Отзыв о Maxus D60

Как профессиональный автомобильный обозреватель, я никогда не тестировал ни одну модель SAIC Maxus. На этот раз, по работе, компания организовала тест-драйв SAIC Maxus D60. Тест-драйв проходил на пятиместном Geek Starting Edition 2019 года выпуска с двигателем 1.3T и механической коробкой передач. Сначала расскажу о стоимости покупки. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 93 800 юаней со скидкой 9000 юаней. Цена автомобиля без упаковки составляет 84 800 юаней, плюс налог на покупку в размере 7504 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, сбор за номерной знак в размере 500 юаней и страховка около 5000 юаней. Полная стоимость составляет около 98 000 юаней. С точки зрения пространства, внедорожник имеет габариты 4720*1860*1736 мм, предлагая просторный салон и конкурентоспособное преимущество среди компактных семейных автомобилей в своем классе. При росте 1,78 метра я обнаружил около кулака и пальца над головой на переднем водительском сиденье, а также достаточно места для ног. Оставив переднее сиденье на месте, я обнаружил около двух кулаков места для ног сзади, что обеспечивает комфортную езду без ощущения тесноты даже при полной загрузке. Кроме того, задние сиденья оснащены независимыми дефлекторами кондиционера и отсеками для хранения, что делает их очень практичными. Кроме того, в дополнение к 5-местной модели также доступны 6- и 7-местные варианты, что позволяет настраивать сиденья в соответствии с различными группами клиентов. Это действительно удобная и похвальная функция. Мощность обеспечивается турбированным двигателем 1.3T, соединенным с 6-ступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивает максимальную мощность 163 лошадиных силы, предлагая достойную производительность. Несмотря на механическую коробку передач, езда по городу не доставляет никаких усилий благодаря удобному сцеплению и лёгкой педали акселератора, обеспечивающей достойную мощность. На скоростях загородных дорог турбированный двигатель 1.3T просто блистает: разгон в середине и конце сезона не кажется вялым. Однако после переключения на шестую передачу разгон становится менее интенсивным. Стоит отметить, что для включения задней передачи требуется вытянуть фиксатор, что, на мой взгляд, очень безопасно и практически невозможно перепутать. Подвеска с передними стойками McPherson и задней многорычажной независимой подвеской работает эффективно, минимизируя вибрацию на мелких неровностях. Ходовая часть поглощает избыточную вибрацию, обеспечивая комфортную езду. Однако на крупных выбоинах и «лежачих полицейских» автомобиль испытывает небольшой крен кузова, сопровождаемый цокотом шин. В целом, комфорт езды приемлемый, как и ожидалось для автомобиля этой ценовой категории. Звукоизоляция отличная. На скорости ниже 60 км/ч двигатель работает бесшумно. На неровных дорогах ощущается небольшая вибрация шасси и шум шин, но это не заметно. Рёв двигателя немного заметен на скорости выше 100 км/ч, но не раздражает. При скорости до 120 км/ч шум шин и ветра становятся более заметными, а из салона также слышен шум двигателя, но всё это в пределах приемлемого.