Отзыв о Mercedes-Benz EQS SUV

Ощущения от вождения: Внедорожник Mercedes-Benz EQE предлагает три распространённых режима мощности (кроме режимов Off-Road и Custom), а его двухмоторная конфигурация обеспечивает удивительно высокую динамику. В режиме Economy ускорение приглушённое на малых и средних оборотах, с плавным и мягким распределением мощности. Это обеспечивает плавный старт, а мощности более чем достаточно. При полном газе мощность высвобождается полностью, обеспечивая мощное ускорение. На низких и средних скоростях кажется, что голова прижата к подголовнику, а на высоких — немного слабее, хотя ускорение остаётся сильным. Режимы Comfort и Sport обеспечивают более мгновенную отдачу мощности с более чёткой реакцией на педаль газа. Три режима работают последовательно, и режим Sport, в частности, обеспечивает ощутимый прирост мощности при лёгком нажатии на педаль газа, аналогично режиму Boost у BMW i5, но при этом езда более плавная и менее тряская. На горных дорогах, на мой взгляд, ускорение и отклик электромобилей наиболее комфортны, что делает их особенно подходящими для обгонов. Высокая мощность и скорость повышают безопасность, но безопасность — это важно. Плавность хода довольно хорошая. Нет заметных рывков или толчков при переходе из режимов «Эконом» и «Комфорт», а отклик на усилие достаточно отзывчивый, без какого-либо дискомфорта. В режиме «Спорт», хотя и нет заметных рывков или толчков при переходе из режима «Вверх», резкое ускорение при мгновенном ускорении приводит к заметному изменению угла наклона педали, что несколько влияет на комфорт езды (хотя это не проблема управляемости, а лишь небольшое замечание). В целом, плавность хода не вызывает серьёзных нареканий. Тормозная система внедорожника Mercedes-Benz EQE несколько похожа на Mercedes-Benz E 300 L, так что можно ли считать их автомобилями одного класса? При лёгком торможении свободный ход педали немного больше, но педаль хорошо отрегулирована и имеет хорошую обратную связь. Линейность тормозного усилия также приемлемая, с плавным нарастанием тормозного усилия и без существенных проблем с регулировкой, что позволяет точно регулировать тормоза. При умеренном торможении реакция тормоза хорошая, с умеренным усилием и ходом педали, что позволяет корректировать её по мере необходимости без особого дискомфорта. Тем не менее, контроль тангажа при торможении относительно средний, с немного большим углом наклона, что влияет на комфорт. При резком торможении вмешательство ABS ощущается хорошо, с низким уровнем шума ABS и плавным управлением автомобиля. Автомобиль не отклоняется значительно, и отпускание тормозов не оказывает никакого эффекта. Частота модуляции ABS относительно плавная, и общее ощущение довольно хорошее. В целом, эффективность торможения достаточна для автомобиля со снаряжённой массой более 2,5 тонн. Хотя большой свободный ход может немного повлиять на уверенность торможения при лёгком торможении, в остальном он соответствует требованиям торможения. Единственной ненормальной проблемой торможения является периодический лёгкий шум торможения при трогании, который никак не влияет на опыт пользователя.