Отзыв о Polestar 4

[Опыт покупки автомобиля] Я думал о покупке автомобиля с середины прошлого года, но план не поспевал, и новые энергетические автомобили 9 ведущих брендов сменяли друг друга, поэтому я отложил покупку; сначала я посмотрел на Tesla Mode Y, и бюджет от 250 000 до 260 000 юаней как раз в этом диапазоне, и я много ездил по дороге; я пошел в магазин, чтобы испытать его, и тест-драйв был хорошим, но задние сиденья немного разочаровали. Конечно, ощущения тела у всех разные. Еще одна важная вещь — минимализм действительно неприемлем. Заднее сиденье настолько потрепанное, что есть только один воздуховод и даже нет ЖК-экрана, поэтому я отказался; посередине я также смотрел на Zhiji LS6 и Xiaopeng G6. Комплектация действительно очень хорошая, но я не чувствовал себя достаточно импульсивным, чтобы сделать заказ немедленно; он был отложен до конца прошлого года. Однажды я проходил мимо торгового центра и был поражен внешним видом Polestar 4. Я спросил продавца и узнал, что цена составляет 280 000–290 000 юаней, что немного выше бюджета, поэтому я пошел домой и немедленно сделал домашнее задание; [Цена самовывоза из автомобиля] В итоге я заказал версию Plus с одним двигателем, которая предлагала скидку 3+3 и включала бесплатную защитную пленку для экрана и заводские коврики. Скидка в размере 30 000 юаней была ограниченным по времени пробным предложением и должна была выплачиваться в рассрочку. Я выбрал Magnesium Silver. Зарядная станция стоит 5980 юаней, но сейчас я использую одноблочную батарею и еще не купил ее. [Наименьшее недовольство] Моя самая большая жалоба — это жалкое отсутствие автомобильных приложений. Бензиновые автомобили хоть и устарели, но CarPlay у них всё ещё есть, а вот электромобили за рулём — просто бомба, а объём встроенной памяти всего 8+128 ГБ. Смотреть фильмы, шоу и играть в игры в машине всё равно не получится. [Впечатления от вождения] Езда довольно хорошая. Хотя мощность единственного двигателя составляет всего 200 кВт, разгон ощущается довольно резким. Рулевое управление точное, лёгкий поворот руля приводит автомобиль в движение, в отличие от автомобиля высотой 4,8 метра. Независимые передняя и задняя подвески и большие 21-дюймовые колёса обеспечивают довольно стабильную работу тормозов. В целом, автомобиль прост в использовании, и его даже можно настроить на однопедальный режим. Расход топлива: я не обращал на него особого внимания. С аккумулятором ёмкостью 86 кВт·ч меня устраивает запас хода чуть более 400 км/ч на полной зарядке. Я нечасто езжу за рулём, только на работу и изредка по выходным, так что этого вполне достаточно. Впечатления от вождения: Мою семью не укачивает, а встроенный очиститель воздуха весьма полезен. Люк летом не использовался, поэтому нужно проверить его изоляцию. Больше всего понравилось: Внешний вид привлекательный, в стиле кроссовера-купе. Доработки, проделанные отделом Volvo Performance, заслуженно заслуживают внимания, а управляемость отточенная.