Отзыв о SERES Cyrus SF5

Впечатления от вождения: Это был главный фактор, побудивший меня сделать заказ. Сначала мне было интересно, почему Huawei так тесно сотрудничает с частным брендом, продающим всего несколько сотен автомобилей в год, поэтому жена убедила меня пройти тест-драйв в автосалоне SERES. Однако, сев за руль сам, я был совершенно удивлён. Мощность и ходовая часть ощущаются как у автомобиля среднего класса класса люкс. Дроссельная заслонка настроена точно, без рывков в начале движения, и на средних и поздних оборотах ощущается невероятная уверенность. Линейность была превосходной, создавая ощущение автомобиля с атмосферным бензиновым двигателем большого объёма, в отличие от многих электромобилей, которые начинают рваться на месте. Разница между режимами «Комфорт» и «Спорт» также была хорошо проработана. В режиме «Комфорт» не нужно слишком сильно нажимать на педаль газа, поэтому автомобиль работает на заднем приводе, чего более чем достаточно для повседневной езды. В режиме «Спорт» по умолчанию используется полный привод с чрезвычайно быстрым откликом. В сочетании с большим запасом хода он дарит настоящую свободу движения. Шасси спереди кажется немного неудобным для комфорта, но поддержка средней и задней части кузова отличная. Даже для внедорожника, уверенность в скоростных поворотах и контроль кузова на порядок выше, чем у моего предыдущего Beetle GTI. Шасси также кажется прочным и надёжным, а подвеска быстро и мягко реагирует на неровности, создавая ярко выраженное ощущение «кошачьей лапы». [Ощущения от езды] В основном я водил машину, поэтому ездил не так много, но общее ощущение было очень высоким. Хорошая звукоизоляция и отличное шасси обеспечили очень комфортную езду. Мой ребёнок сказал, что после поездки на этой машине он больше не будет ездить на других, возможно, из-за тихого и мягкого хода. [Спа] Меня не особо беспокоит простор; он просто так себе, средний для спортивного внедорожника такого размера, и более чем достаточный. [Запас хода] В основном я ездил исключительно на электротяге, в пробках и по городским трассам. Сейчас, в середине лета, с полным кондиционером в комфортном режиме, мне удалось достичь расхода энергии 17-19 градусов по Цельсию на 100 километров, что очень удовлетворительно. По сравнению с моим предыдущим бензиновым автомобилем, это практически бесплатно. После того, как я забрал машину, я проехал на ней более 1200 километров, в среднем расходуя 1,1 литра топлива и 14,5 кВтч электроэнергии на 100 километров. [Самое недовольное] Есть несколько моментов, которыми я не очень доволен: 1. Автомобильный компьютер представляет собой закрытую систему с небольшим количеством встроенных функций. К счастью, я только что обновился до HICAR, который очень хорошо работает с моим mate40 pro. 2. Некоторые функции не очень просты в использовании, например, запланированная зарядка. Как цифровой эксперт, я не мог использовать его несколько раз. Я действительно не мог понять логику этой операции. 3. Даже если круиз-контроль ACC установлен на самое близкое расстояние, он все равно слишком далеко. В городских пробках машина, которая едет следом, всегда подрезается. Лучше самому ехать следом. Впрочем, это в основном используется на трассе, так что это не большая проблема.