Отзыв о SOUEAST DX3

В последние годы отечественные автомобильные бренды добились значительных успехов в дизайне и технологиях, завоевав широкое расположение потребителей благодаря своей превосходной стоимости. Как профессиональный обозреватель, я рассмотрю Southeast DX3 1.5T CVT Luxury National VI Emission Standard 2019 года. Стоимость: официальная рекомендованная розничная цена составляет 83 900 юаней. Хотя дилеры в Фучжоу называют 77 900 юаней, важно активно договариваться о скидках. На данный момент, если предположить, что 77 900 юаней являются чистой ценой автомобиля, налог на покупку составляет около 6600 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, а коммерческая страховка — около 4200 юаней, что в общей сложности составляет около 91 000 юаней. Внешний вид: фары соединены с передней решеткой, создавая острую общую форму. Передний бампер имеет ряд сильных линий, которые создают ощущение глубины и придают передней части внушительный вид. Тонкие задние фонари отличаются простой внутренней конструкцией. Кроме того, из-за галогенного источника света визуальный эффект при включении не особенно бросается в глаза. Пассажирское пространство: у тестировщика ростом 173 см на переднем сиденье, отрегулированном в удобное положение для вождения, было около одного кулака пространства над головой. У того же тестировщика на втором ряду было четыре пальца пространства над головой и почти три кулака места для ног. Подъем пола в середине заднего сиденья был приемлемым, и места для ног было достаточно. Багажное пространство: Багажник имеет хорошие пропорции, а складные задние сиденья способствуют увеличению пространства, но зазор между сложенными сиденьями и багажником не плоский, что немного разочаровывает. Мощность: двигатель 1.5T L4 мощностью 156 л. с. работает в паре с бесступенчатой трансмиссией CVT. Его максимальный крутящий момент составляет 225 Н·м, а его характеристики вполне удовлетворительны. Дроссельная заслонка хорошо настроена, а крутящий момент на низах не слабый, что делает его хорошим выбором для повседневной езды. Вариатор также демонстрирует свою привычную плавность хода: турбонаддув включается без резкости, а ускорение очень плавное. Стоит отметить линейный и плавный ход педалей газа и тормоза, без рывков и рывков при лёгком нажатии. Управляемость: Электроусилитель руля относительно лёгкий на низких скоростях. С ростом скорости демпфирование рулевого управления увеличивается, а управляемость относительно ровная. Подвеска по-прежнему в основном ориентирована на комфорт и сохраняет определённую жёсткость. Она относительно хорошо справляется с неровностями и небольшими непрерывными неровностями, обеспечивая определённый уровень комфорта.