Отзыв о SOUEAST DX5

Как профессиональный автомобильный обозреватель, два дня назад я посетил магазин 4S, чтобы протестировать роскошную модель Southeast DX5 2021 1.5T CVT. В целом впечатления довольно хорошие. Цена автомобиля без комплектации составляет 89 900 юаней, плюс налог на покупку в размере 7 956 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, лицензионный сбор в размере 1 000 юаней и страховка около 5 000 юаней. Полная стоимость посадки составляет около 104 000 юаней. Что касается пространства, габариты кузова составляют 4406 x 1840 x 1680 мм соответственно. Я вполне доволен пространственными характеристиками. Несмотря на то, что автомобиль не очень большой, компоновка передних и задних рядов разумная, что значительно увеличивает пространство для езды. Мой рост 1,78 метра, а расстояние между головой и водительским сиденьем составляет примерно один кулак и три пальца, что обеспечивает много места для езды. На задних сиденьях больше места для движения, чем на передних, и они также относительно удобны. Ноги находятся примерно в одном кулаке и четырех пальцах от спинки переднего сиденья, так что скрестить ноги не составит труда. Автомобиль приводится в движение турбированным двигателем 1,5T, сопряженным с трансмиссией CVT, что обеспечивает максимальную мощность 156 лошадиных сил. Хотя первоначальный отклик мощности вял, этот непринужденный подход к городскому вождению довольно эффективен. В ситуациях со стоянкой и движением, за исключением небольшого рывка, отклик дроссельной заслонки довольно резвый. Турбонаддув включается после достижения оборотов 1800 об/мин, и коробка передач довольно активно переключается на повышенную передачу. Ускорение наиболее сильное в диапазоне от 40 до 80 км/ч, сопровождающееся ощущением толчка. Выше 100 км/ч динамика разгона немного замедляется, но более глубокое нажатие на педаль газа всё же обеспечивает второй рывок, пусть и чуть менее мощный. Звукоизоляция довольно хорошая на 60 км/ч, с лёгким шумом двигателя и небольшим шумом шин. На 90 км/ч шум двигателя становится громче на высоких оборотах, но это не раздражает. Заметен шум шин и ветра. На 120 км/ч звук двигателя на высокой скорости также становится громче с ростом скорости, шум шин также становится более явным, а шум ветра исходит с обеих сторон. Эффект шумоизоляции не очень хороший, но его можно считать средним среди автомобилей того же уровня. Что касается управляемости, руль приятный, рулевое управление довольно хорошее, с некоторой тугостью, усилие на руле очень комфортное, обратная связь точная и чёткая, а передняя часть автомобиля быстро следует за движением. Кроме того, в поворотах подвеска также демонстрирует хорошую поддержку и довольно чувствительна. Начальный этап довольно комфортный, и небольшие неровности хорошо отфильтрованы. При проезде «лежачего полицейского» кузов быстро возвращается в исходное положение без лишних подпрыгиваний. С ростом скорости задняя часть подвески становится очень отзывчивой, и крен в поворотах на высокой скорости не ощущается.