Отзыв о SOUEAST DX5

Любители спортивных внедорожников знакомы с Southeast DX5. Родственная модель DX3, она может похвастаться более стильным стилем и более привлекательным интерьером, а общий дизайн больше соответствует современной эстетике молодых людей. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 99 900 юаней, но местные розничные продавцы сообщают о скидке в 10 000 юаней, в результате чего цена снижается до 89 900 юаней. Другие сборы, включая обязательное страхование и налог с продаж, составляют около 10 000 юаней, а коммерческое страхование — около 4 000 юаней, в результате чего окончательная цена снижается до чуть более 100 000 юаней. Внешний дизайн отличается от DX3. Вместо X-образной решетки радиатора решетка разделена на две части с декоративной полосой в форме крыла, соединяющей фары, что создает более широкую переднюю панель. Более плоская решетка также опускает переднюю панель, придавая ей более спортивный вид. Хотя дизайн кузова несколько похож на DX3, задняя часть DX5 более спортивная, с более привлекательными задними фонарями. Однако отсутствие двойной выхлопной трубы внизу ухудшает визуальное впечатление. Мой рост 180 см, и я проверил запас места над головой. Спереди около одного кулака над головой и четыре пальца над головой сзади, и еще один кулак места для ног. Запаса над головой достаточно, но места для ног немного тесновато. Конечно, это небольшой внедорожник, так что это приемлемо. Есть небольшой выступ посередине, но обувь 45-го размера поместится. Область за подлокотником склонна ударяться о ноги, что может быть опасно. Задний центральный подлокотник немного коротковат; было бы лучше, если бы он был длиннее. Кожаные сиденья мягкие и приятные на ощупь, с достаточной набивкой. Однако угол наклона спинки сиденья немного прямой и не регулируется, поэтому общий комфорт не очень высокий. Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем 1.5T с максимальной мощностью 156 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 225 Нм. Его крутящий момент на низах средний, и он немного медленно запускается, с заметно вялой реакцией кузова. Однако, как только он стартует, ускорение намного лучше. Переключения трансмиссии CVT довольно плавные. Несмотря на то, что это спортивный автомобиль, управление довольно комфортное, что делает его легким в управлении, без резких движений дроссельной заслонки. Тормоза линейные, но немного не к месту для спортивного автомобиля. Минусы: 1. Старты вялые, с поздним включением турбонаддува. 2. Ощущение торможения среднее. Хотя он может быстро остановиться при полном торможении, начальная регулировка педали мягкая, требующая более глубокого нажатия для постепенного ослабления тормозного усилия, что было немного резким. 3. Плохая амортизация, что делает езду более резкой при проезде лежачих полицейских или на плохих дорогах. Цена на этот автомобиль несколько завышена, комплектация не слишком богатая, а мощность не слишком впечатляет. Соотношение цены и качества не слишком высокое. Судя по текущей скидке, на него стоит обратить внимание.