Отзыв о Wuling Hongguang PLUS

С точки зрения стиля, он выполнен в ярко выраженном стиле K-car. Что касается мощности, Wuling Hongguang PLUS оснащен 1,5-литровым турбированным двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач с продольным задним приводом. Первое, что я почувствовал, сев за руль Wuling Hongguang PLUS, — это очень легкий руль, даже легче, чем у Toyota, на которой я сам вожу. Педаль сцепления имеет умеренный ход, а точка включения расположена низко. Операцию добавления газа и переключения передач можно выполнить, слегка приподняв левую ногу со сцепления. 6-ступенчатая механическая коробка передач не так дергается, как ожидалось, при переключении передач, а вместо этого ощущается сильное всасывание. Конструкция задней передачи Wuling Hongguang PLUS довольно продуманная. Для нормального включения задней передачи нужно немного потянуть небольшое кольцо на рычаге переключения передач. Преимущество такой конструкции в том, что она предотвращает случайное нажатие. Этот способ переключения на заднюю передачу требует некоторой адаптации при первом вождении Wuling Hongguang PLUS, но после привыкания к нему сравнительно удобно управлять вслепую. Выехав на дорогу, я первым делом почувствовал, что вождение Wuling Hongguang PLUS немного похоже на вождение внедорожника, поскольку его сиденья расположены не так низко, как в традиционных минивэнах. Несмотря на то, что Wuling Hongguang PLUS имеет колесную базу 2800 мм, благодаря квадратному кузову ему несложно маневрировать в плотном потоке машин. Нам нужно только управлять коробкой передач на 2-й передаче и увеличивать скорость до 3000 об/мин. Пикового крутящего момента в 250 Нм и широкого диапазона пикового крутящего момента достаточно, чтобы этот 1,4-тонный автомобиль мог совершать обгоны. Проезжая на Wuling Hongguang PLUS на низкой скорости по ухабистым выбоинам, я, судя по частоте отскакивания ягодиц от сиденья, могу сказать, что комфорт Wuling Hongguang PLUS действительно повысился по сравнению с Wuling Hongguang S, оснащённым интегральной задней подвеской. По крайней мере, часть вибраций отфильтровывается, а не передается напрямую на сиденье. Задняя подвеска этой топовой модели была модернизирована с листовой рессорной на пятирычажную с винтовыми пружинами, что ещё больше повысило комфорт езды. На шестой передаче и при постоянной скорости 80 км/ч обороты двигателя остаются примерно постоянными и составляют 1300 об/мин. Торможение Wuling Hongguang PLUS очень линейное, в отличие от традиционных минивэнов, где для достижения ощутимого тормозного усилия требуется сильное нажатие на педаль тормоза. Автомобиль оснащён круиз-контролем. Даже при включённом круиз-контроле шум ветра становится заметным на скорости 80 км/ч. К счастью, звукоизоляция под капотом практически не пропускает шум двигателя в салон. В целом, Wuling Hongguang PLUS — действительно приятный минивэн, по крайней мере, не умаляющий его легендарного статуса. А благодаря угловатой конструкции в стиле K-Car, как на втором, так и на третьем рядах сидений достаточно места для пассажиров.