Отзыв о Wuling Yangguang

[Просторный] Места достаточно. Я даже вином свой грузовик заполнить не могу. Он слишком тяжёлый, а в шиномонтаже мне сказали, что эти шины выдерживают нагрузку менее тонны на шину, так что много возить не стоит. [Запас хода] Запас хода приличный. Я вожу много вина, около 110 километров в день, и машина теряет около 50% веса. Я езжу по эстакадам и провинциальным дорогам, с ограничением скорости на эстакадах и от 60 до 80 миль в час на национальных трассах. Я вполне доволен, но не уверен, как он поведёт себя зимой. [Впечатления от вождения] Ездит очень плавно. Руль легче, чем у бензинового автомобиля, а все электромобили — автоматические, поэтому вождение легкое и не требует частого переключения передач. [Наиболее доволен] Внешний вид очень привлекательный, особенно передняя часть, которая выглядит лучше, чем у многих коммерческих автомобилей. [Опыт покупки автомобиля] Я просмотрел много электрогрузовиков, и все предложения были очень высокими, все с поставками. Я использовал их для собственного пользования, но все они называли мне цену около 110 000 или 20 000 юаней. Они не были дилерами 4S, и я пошел в партнерскую ремонтную мастерскую для обслуживания и ремонта. Я был обеспокоен отсутствием гарантии и высокой ценой, поэтому я рассмотрел эту модель Wuling. Цена также была подходящей. Я не был одним из первых покупателей, но я не купил модель с медленной зарядкой. Поскольку я использовал его для домашнего использования и у меня дома была зарядная станция, я купил модель с медленной зарядкой. [Самое недовольное] Моя самая большая претензия - это качество. Подвеска водителя сломалась через месяц после того, как я получил машину. После более чем часового осмотра я подтвердил, что она сломана. Я подал претензию дилеру 4S, но она еще не пришла. Изначально я купил машину, потому что у Wuling есть удобные дилерские центры 4S для ремонта и послепродажного обслуживания. По крайней мере, проблемы решаются. Во-вторых, кузов слишком тонкий. Он настолько тонкий, что легко защелкивается. Двери настолько тонкие, что кажутся тоньше, чем обшивка небольшого трехколесного велосипеда. Затем есть задняя стальная пластина. Она слишком мягкая и сплющивается под нагрузкой. Я добавил более толстую пластину, потому что не хочу опускать аккумулятор слишком низко. Я изучил этот вопрос и решил, что тонкий кузов должен быть компромиссом для веса автомобиля. В конце концов, согласно правилам, более толстая пластина уменьшит вес автомобиля, а сам аккумулятор тяжелый. Я также считаю, что шины слишком маленькие. Каждая шина может выдерживать меньше тонны. Задние шины имеют заводской номинал 6,5 дюймов, в то время как передние — 3,5 дюйма. Поскольку аккумулятор и двигатель расположены сзади, мне кажется, что задние шины должны быть больше. Я постоянно волнуюсь, что они лопнут. Несколько решений проблемы: краска на водительской двери отслаивается, потому что ремень безопасности задевает отражение на приборной панели. Просто положите полотенце, и всё будет в порядке. При медленной зарядке автомобиль не запирается, и скорость составляет 2,1. После блокировки автомобиля скорость составляет 6,4. Быстрая зарядка State Grid не такая уж быстрая.