Отзыв о Wuling Yangguang

Впечатления от вождения: Позвольте мне сначала поделиться своими выводами по результатам тест-драйва. Wuling — действительно уважаемый производитель, которому вы можете полностью доверять, когда дело касается ходовых качеств и решения проблем. Главное преимущество Wuling Yangguang заключается в тщательном внимании к деталям. В его подвеске используются стойки McPherson спереди и пятилистовые рессоры сзади. Несмотря на жёсткость, она обеспечивает ощутимую неровность хода, но при этом обладает высокой грузоподъёмностью. Комфорта несколько не хватает без груза, но он значительно улучшается при средней или большой загрузке. Хотя его длина 4,9 метра сопоставима с длиной Volkswagen Passat, меньшая ширина Wuling Yangguang и чрезвычайно малый радиус поворота делают его невероятно манёвренным в городе. Рулевое управление также лёгкое, система EPS мощная, а усилие на руле разумное. Тормоза надёжные, и вы можете почувствовать усилие сразу, как только нажмёте на педаль газа. Хотя выходная мощность ограничена 60 кВт и 220 Нм, распределение мощности между тремя режимами (Standard, Eco и Sport) очень четкое. Режим Sport — самый приятный. Поначалу я думал, что режим Sport — это просто трюк, предполагающий отсутствие плавности, но на самом деле ощущения от вождения в режиме Sport сравнимы с Yuan Plus — очень приятная езда. Я также специально протестировал переход между ускорением и замедлением (возврат крутящего момента к нулю) на скорости 30 км/ч. Единственным заметным звуком был слышимый звук, без вибрации или рывков автомобиля. Поездка была исключительно плавной, а общий дизайн безупречным. Лично я нашел режим Eco у Yangguang самым впечатляющим. Большой ход педали акселератора автомобиля позволяет вам точно запрашивать необходимую мощность и крутящий момент. Режим Eco использует этот большой ход педали акселератора, чтобы создать однопедальный режим, похожий на режим Tesla. Как упоминалось ранее, плавный возврат автомобиля к нулевому крутящему моменту во время ускорения и замедления делает однопедальный режим невероятно плавным, позволяя легко контролировать ускорение и замедление с помощью педали акселератора в повседневных поездках. Потребляемый ток при полном отпускании педали акселератора в режимах Standard и Sport составляет -10 А и -30 А соответственно, в то время как в режиме Eco потребление тока составляет -30 А. Однако режим Standard разочаровал больше всего. Сначала была заметная начальная задержка, а после удержания педали газа крутящий момент внезапно увеличился. Вождение в этом режиме укачало меня, а не только пассажиров. У автомобилей других марок режим Sport обычно отлично откалиброван, в то время как режим Standard тщательно откалиброван. Но у Wuling все наоборот: его режимы Economy и Sport откалиброваны лучше всего, в то время как режим Standard просто так себе.