Отзыв о Xpeng X9

Я оформил заказ вслепую в декабре 2023 года и зафиксировал его 3 января. Поскольку я выбрал 702 Pro без опций, я получил его 20 января. До этого я присматривался к D9 и Dreamer. В D9 было головокружение на водительском сиденье, в то время как Dreamer управлялся хорошо. Однако дизайн казался немного молодежным, и я никогда не рассматривал покупку чисто электрического минивэна, всегда присматриваясь к подключаемым гибридам или моделям с увеличенным запасом хода. Я не ожидал, что X9 привлечёт моё внимание! Цена X9 была вполне разумной на момент его выпуска, поэтому я сразу перешёл на более крупную модель. С нашими двумя детьми заднее сиденье полностью принадлежит им. Вместительность: для семьи из четырёх человек большой четырёхместной конфигурации вполне достаточно, и багажник тоже вместительный (очень большой). Мне не удалось посидеть на заднем сиденье, за исключением случаев, когда я заряжал машину. Третий ряд откидывается для удобства хранения, что очень удобно. У нас была проблема со складыванием, но послепродажное обслуживание исправило её идеально. Вождение: Обычно я использую режим Comfort для плавного хода и управляемости, как у внедорожника. Задние управляемые колёса делают развороты невероятно лёгкими. Моей предыдущей машине пришлось бы сдавать задним ходом в местах, где я часто поворачивал! Теперь X9 может сделать всё это за один раз. Когда я еду один, я переключаюсь в режим Sport для большей мощности. Зарядка: Дома у меня есть медленное зарядное устройство, но оно почти не используется. Я часто использую быстрое зарядное устройство на улице для зарядки в долине, и одного заряда хватает на 5-6 дней. Весной потребление аккумулятора обычно составляет 15-17 кВт, а зимой — 20-23 кВт. Вождение по трассе: У меня версия Pro, в которой есть только функция высокоскоростного движения NGP, но этого более чем достаточно. Во время поездки домой на Китайский Новый год я проехал более 500 километров, 90% из которых — с помощью системы помощи водителю. Это было намного проще, с отличной сменой полосы движения, ускорением и замедлением. Было бы неплохо, если бы тормозной путь NGP был немного раньше, иначе было бы немного страшно. Шум: Ниже 120 миль в час, это нормально. Выше 120 миль в час, это немного заметно, но в пределах нормы. Это намного лучше, чем у моей предыдущей бензиновой машины! Расход энергии на шоссе: Я чувствую, что на скорости 110-120 км/ч автомобиль потребляет меньше энергии, чем на более низких скоростях! Так что я полностью информирован, когда еду по шоссе. Диапазон WLTP: Это в основном соотношение 1:1 прямо сейчас, что очень удовлетворительно. Автомобильный холодильник: Я сейчас им нечасто пользуюсь, потому что погода не слишком жаркая, но я буду хранить напитки охлажденными, когда наступит лето. Задний экран развлекательной системы: Я часто использую iQiyi, и 10 ГБ данных, включенных в ежемесячный трафик, вполне достаточно! Этот экран кажется одним из самых красивых среди современных минивэнов (с его узкими рамками). Единственный недостаток — автомобильная точка доступа. После её включения страница с проекцией экрана автомобиля не закрывается, если ваш телефон пытается использовать данные автомобиля. Если открыть другую страницу, точка доступа автоматически отключается. Ежемесячные расходы: Рядом с моим домом много станций быстрой зарядки Teladian, и Gudian берёт 59 центов за киловатт-час, что в среднем составляет 150–200 юаней в месяц. Что касается послепродажного обслуживания: благодаря самовывозу и доставке от двери до двери мне не нужно ехать в 4S. Я уже пользовался этим один раз. Общая оценка: доволен!