На китайских автофорумах об AION S Plus спорят на удивление редко о дизайне и почти всегда — о цифрах на приборной панели. Купил машину с заявленным запасом хода 510 км — а зимой, включив климат на 27 градусов, обнаружил, что сотня с небольшим километров съедает половину батареи. Эта тема всплывает в обсуждениях снова и снова, причём от владельцев самых разных версий и регионов, и именно она задаёт тон разговору об этой модели куда больше, чем дизайн кузова или начинка салона.
AION S Plus — это рестайлинговая и технически усиленная версия седана AION S от GAC Aion, дочернего электрического бренда GAC Group. Машину спроектировали как более мощную и более «летящую» версию исходной модели: коэффициент аэродинамического сопротивления у неё всего 0,211 Cd — это позиционируется как один из самых низких показателей среди серийных автомобилей, и форма кузова в этом смысле не просто красивый жест, а реальный вклад в экономичность на трассе. Сама компания называет дизайн-язык модели «звёздным крейсером» — отсюда и местные прозвища вроде «звёздолёта».
Что это за машина и кому она адресована
AION S Plus — компактный переднеприводный электроседан, рассчитанный прежде всего на городскую и пригородную эксплуатацию, а также на работу в такси и каршеринге — у обычного AION S именно эта ниша была основной, и шлейф «машины для извоза» в каком-то смысле тянется и за Plus-версией, хотя сама она позиционируется заметно выше. Габариты — 4810×1880×1515 мм, колёсная база 2750 мм — выводят машину в класс компактных седанов с просторным салоном, а не в сегмент совсем бюджетных электричек.
Линейка двигателей и комплектаций менялась несколько раз с момента запуска в 2021 году, поэтому при выборе версии для ввоза важно понимать, что под одним именем скрываются машины с разными моторами, батареями и даже разной философией позиционирования (от базовой городской версии до «спортивного» топа).
Силовая установка: японский мотор и три уровня мощности
Двигатель AION S Plus — это не китайская разработка, и это тот самый случай, когда происхождение агрегата стоит того, чтобы о нём сказать прямо: тяговый электромотор для этой модели производит японская Nidec, один из крупнейших в мире производителей электромоторов, давно работающий в том числе с европейскими автоконцернами. Для покупателя это означает, что узел, отвечающий за движение машины, не является продукцией с нуля развивающегося китайского стартапа, а собран компанией с многолетним опытом именно в производстве электродвигателей.
В зависимости от версии мощность мотора отличается заметно: базовая комплектация (60) получила двигатель на 100 кВт, средние версии (70) — 150 кВт, а топовые (80) — 165 кВт с пиковым крутящим моментом 350 Н·м. Разгон до 100 км/ч у топовой версии занимает около 6,8 секунды — по китайским отзывам это ощущается живо, особенно со старта: владельцы отмечают резкий, почти спортивный толчок при полном нажатии на педаль, который на старте может даже спровоцировать лёгкое проскальзывание широких 235-мм покрышек. При этом в обычном городском режиме (ECO/NORMAL) отклик настроен мягко и линейно — без рывков, что многие называют скорее семейным, чем гоночным характером управления, несмотря на заявленную «спортивность» модели.
Батарея и тема номер один в обсуждениях — реальный запас хода
Все версии AION S Plus получили фирменную систему безопасности батареи под названием «обойменная батарея» (Magazine Battery) — это разработка самого GAC Aion, отвечающая за поведение элементов при механическом повреждении. Производитель заявляет, что технология впервые в отрасли позволила пройти тест на прокол гвоздём без возгорания всего пакета батарей целиком, и публично заявляет об отсутствии случаев самовозгорания на моделях с этой системой. Сами элементы батарей при этом поставляют сторонние производители — на разных этапах производства основным поставщиком выступала компания CALB (бывшая China Aviation Lithium Battery), а в качестве дополнительных источников элементов привлекались CATL и Farasis Energy в зависимости от версии и года выпуска; какая именно батарея стоит в конкретном привозимом экземпляре, стоит уточнять по VIN при подборе.
Заявленный запас хода по китайскому циклу NEDC у разных версий составляет 410, 510 и 602 км в зависимости от ёмкости батареи (58,8 или 69,9 кВт·ч). И вот здесь начинается главная развилка в восприятии модели: часть владельцев в реальной городской эксплуатации с умеренным климат-контролем подтверждает близкие к заявленным цифры — в одном из развёрнутых отчётов о владении после 68 тысяч километров пробега автор пишет, что ни разу не сталкивался с проблемой нехватки заряда на дистанциях привычного городского использования. Но заметная часть других отзывов фиксирует совсем другую картину: на холодной погоде с активным обогревом реальный расход энергии вырастает настолько, что фактический пробег падает почти вдвое от заявленного. Эта вилка между «у меня всё в порядке» и «зимой это катастрофа» — самая обсуждаемая черта модели, и относиться к паспортным цифрам стоит со здоровым скепсисом, особенно если машина планируется для региона с холодными зимами.
Зарядка организована стандартно: с минимального уровня заряда до 80% на быстрой зарядке уходит около получаса-полутора часов в зависимости от версии и состояния станции, медленная зарядка занимает порядка 8 часов.
Обойменная батарея, тормоза и подвеска: за что хвалят и что вызывает вопросы
По шумоизоляции и поведению на трассе у владельцев в целом нет острого недовольства — низкий коэффициент сопротивления воздуху действительно сказывается на уровне ветрового шума на скорости, и в этом плане модель воспринимается спокойно и достойно для своего класса. Подвеска настроена в сторону комфорта: на неровностях она мягче, чем у базового AION S, хотя при активной езде сохраняет достаточную собранность, чтобы не разваливаться в поворотах.
Среди претензий, которые встречаются регулярно, но без драматизма: жалобы на не самую информативную работу тормозов (часть владельцев описывает их как излишне «деревянные» либо, наоборот, слишком резкие на первой трети хода педали), невысокий дорожный просвет, требующий аккуратности на бордюрах и грунтовках, и не самое широкое заднее сиденье — для двух взрослых пассажиров места достаточно, но для троих в ряд машина ощущается тесновато. Отдельные владельцы также сообщают о случаях сбоев центрального дисплея на ранних версиях — единичные кейсы без системного характера, которые в большинстве случаев устранялись обновлением прошивки или заменой блока по гарантии.
Салон и мультимедиа
Внутри AION S Plus делает ставку на простор и технологичность, а не на премиальные материалы: 14,6-дюймовый центральный экран и 10,25-дюймовая цифровая приборная панель формируют достаточно современную картинку, а отделка салона у владельцев в целом получает положительные оценки за то, что хорошо маскирует загрязнения и не требует частой уборки. Слабое место — пластик отдельных поверхностей, который воспринимается скорее утилитарно, чем как премиальный материал, и который заметно проще, чем общее впечатление от экстерьера.
Путаница в линейке: S, S Plus, S MAX
Родословная этой модели не самая простая, и это стоит проговорить прямо, а не сглаживать. AION S Plus — не отдельная с нуля разработанная модель, а технически усиленная версия базового AION S 2019 года, построенная на той же платформе GEP 2.0. В 2023 году линейка получила ещё одну модернизацию под именем AION S MAX, которая по факту заменила Plus-версию в продаже, увеличила размеры кузова и добавила обновлённую электронику. На вторичном рынке и в объявлениях все три имени могут пересекаться, а сами модельные года внутри линейки Plus неоднократно переименовывались и перекомплектовывались — поэтому при выборе конкретного экземпляра для ввоза критично смотреть не на маркетинговое имя, а на точный VIN, год выпуска и реальную спецификацию батареи и мотора.
Производство
AION S Plus выпускается на интеллектуальной экологичной фабрике GAC Aion в районе Паньюй города Гуанчжоу — это основная производственная площадка бренда в Китае, удостоенная статуса «маячного завода» (Lighthouse Factory) Всемирного экономического форума за высокий уровень автоматизации и цифровизации производства. Электромоторы для модели поставляет японская Nidec, кузовные штамповка, сварка, окраска и финальная сборка выполняются непосредственно на заводе GAC Aion.
Ликвидность и опасения долгого владения
AION S (и его производные, включая Plus-версию) долгое время оставался одним из лидеров продаж в своём сегменте на китайском рынке, во многом благодаря активному использованию в такси и каршеринге — это создало модели репутацию проверенной и неприхотливой техники, но одновременно сформировало стереотип «таксомоторной» машины, который часть частных покупателей считает минусом при перепродаже на вторичном рынке. Сервисная сеть GAC Aion в Китае развита широко, запчасти доступны без серьёзных задержек, а сама компания регулярно проводит модернизации линейки — из-за этого цены на новые автомобили в рамках модельного ряда заметно колебались год к году, и при подборе конкретного экземпляра для ввоза стоит ориентироваться на актуальный прайс-лист, а не на цифры годичной давности.
Отзывы владельцев
Среди тех, кто пишет о AION S Plus в китайских автомобильных сообществах, заметная часть — это владельцы топовой версии 80 с увеличенной батареей, выбравшие машину именно ради динамики и запаса хода. Вот несколько коротких высказываний из реальных обзоров и отчётов о владении.
Один из автовладельцев, проехавший на машине почти 70 тысяч километров, отмечает уровень тишины в салоне на трассе: «В шумоизоляции даже на высокой скорости очень спокойно».
Другой владелец, выбиравший между этой моделью и Geely Qin Plus, описывает свои впечатления от первого знакомства так: «Звёздолётный облик сразу зацепил».
Ещё один автор отчёта о поездке на дальнее расстояние подчёркивает практичность отделки салона: «Цвет интерьера маркий не очень, убирать почти не приходится».
Все комплектации и характеристики AION S Plus
Тип: компактный седан (С-класс по китайской классификации) Силовая установка: BEV (полностью электрическая) Привод: FWD (передний) Места: 5
Актуальные комплектации (на 2025–2026 модельный год, цены в юанях):
- Базовая (Комфорт), батарея 53 кВт·ч — 118 800
- Версия для активного использования, батарея 53 кВт·ч — 149 800
- Люкс — 156 800
Главные характеристики:
- Длина/ширина/высота: 4810×1880×1515 мм
- Колёсная база: 2750 мм
- Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,211 Cd
- Мощность мотора: 100/150/165 кВт (в зависимости от версии)
- Крутящий момент: до 350 Н·м
- Разгон 0–100 км/ч: от 6,8 с (топовая версия)
- Максимальная скорость: 160 км/ч
- Запас хода (NEDC): 410/510/602 км в зависимости от версии и ёмкости батареи
- Ёмкость батареи: 58,8 или 69,9 кВт·ч (батарея с системой защиты «обойменная батарея»)
Ключевые функции:
- Система безопасности батареи (защита от возгорания при проколе): есть
- Электрохромная панорамная крыша: есть на старших версиях
- Подогрев сидений: опция
- Система кругового обзора: есть
- ADAS / ассистенты вождения базового уровня: есть, продвинутые автономные функции — нет
Отличия версий: Базовая (базовая) — самая доступная версия с мотором 100 кВт и наименьшим запасом хода, ориентирована на городское использование. Средняя (70) — баланс мощности (150 кВт) и автономности (510 км). Топовая (80) — максимальная мощность 165 кВт, увеличенная батарея с запасом хода до 602 км, расширенный список опций (электрохромная крыша, улучшенная отделка).
Реальные неисправности: что фиксируют сами владельцы
Предметной базы по системным механическим поломкам силового агрегата или батареи в открытых источниках немного — крупных отзывных кампаний именно по неисправностям мотора или батареи на этой модели не зафиксировано. Из конкретных кейсов, которые упоминаются регулярно: жалобы на ускоренный износ тормозных колодок у части машин и единичные случаи сбоя центрального экрана, которые решались сервисным обновлением ПО. Случаев настолько мало и они настолько разрозненны по году выпуска и комплектации, что делать выводы о системной проблеме преждевременно — это, скорее, точечные истории, а не закономерность.
AION S Plus в линейке бренда
Внутри модельного ряда GAC Aion AION S Plus занимает позицию между бюджетным AION Y (городской кроссовер для совсем стеснённого бюджета) и более крупным AION V (компактный кроссовер с большим пространством). По сравнению с базовым AION S, Plus-версия выигрывает в динамике и аэродинамике, но обе модели опираются на одну техническую платформу, поэтому ключевые компромиссы — расход энергии при активном климат-контроле, утилитарные материалы салона — у них общие. Преемник AION S MAX, пришедший на смену Plus-версии, добавил размер и обновлённую электронику, но сохранил тот же фундаментальный набор сильных и слабых сторон.
Вывод
AION S Plus — рабочая лошадка с неожиданно живым характером: машина, изначально выросшая из таксопарка, но получившая мощный японский мотор, заметно улучшенную аэродинамику и батарею с одной из самых убедительных в индустрии систем защиты от возгорания. Это разумный выбор для тех, кому нужен просторный, спокойный в управлении электроседан для города и не слишком длинных поездок по трассе, особенно если машина будет эксплуатироваться в тёплом или умеренном климате. Слабое место — поведение в холода, когда реальный запас хода может заметно просесть относительно паспортного, и к этому стоит быть готовым заранее, если планируется зимняя эксплуатация. Спорная зона — путаница между версиями S, S Plus и S MAX, из-за которой важно максимально точно идентифицировать конкретный экземпляр перед покупкой, а не ориентироваться только на название.
Нюансы ввоза AION S Plus из Китая
С 1 января 2026 года действует правило, по которому новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после первой регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости, позволяющие соблюсти эту процедуру без задержек для клиента.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедийной системы — смена региона на русскоязычный интерфейс является стандартной и хорошо отработанной процедурой, её стоимость колеблется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от бренда и сложности системы.
Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае до отправки: например, подогрев сидений обойдётся примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против около 150 000 рублей при установке в РФ.
При выборе автомобиля с пробегом из Китая обязательна проверка истории через китайские базы данных — российские базы информацию по китайским автомобилям не содержат, и без такой проверки риск купить машину с нечестной историей эксплуатации (например, активным использованием в такси) заметно возрастает.
Как АВТОХОД помогает привезти AION S Plus из Китая
АВТОХОД занимается полным циклом: поиском подходящего экземпляра, проверкой технического состояния и истории, покупкой, доставкой и оформлением автомобиля под ключ. Мы помогаем привезти под заказ как новые автомобили, так и машины с пробегом из Китая, Кореи и Японии.
Заказ под конкретные параметры почти всегда выгоднее, чем покупка из готового наличия: вы получаете именно ту комплектацию, цвет и состояние, которые нужны, без переплаты за чужой выбор и без скрытых наценок посредников, уже включивших свою маржу в цену стоящей на площадке машины. Подбор под задачу также экономит время — вместо самостоятельного перебора десятков объявлений на незнакомом языке клиент получает уже проверенные варианты.
Техническая оценка и проверка истории — обязательный этап перед покупкой: мы проверяем пробег, факты ДТП, использование в такси или каршеринге, состояние кузова и ключевых узлов через доступные китайские базы данных. Сопровождение сделки включает юридическое оформление документов, логистику от места покупки до границы и далее до адреса заказчика, а также онлайн-отслеживание движения автомобиля на каждом этапе пути — клиент в любой момент видит, где находится его машина и на каком этапе оформление.
Если вы рассматриваете AION S Plus или присматриваетесь к другим электромобилям из Китая — мы поможем подобрать, проверить и привезти автомобиль, который действительно подойдёт под ваши задачи.
