Большинство крупных китайских производителей тяговых батарей выросли либо из автомобильных концернов, либо из государственных оборонных структур, либо появились уже прицельно под задачу электромобильной революции. История EVE Energy устроена иначе: компания больше десяти лет производила самые обычные литиевые батарейки — такие, что используются в фонариках, пультах и измерительных приборах, — и только с середины 2010-х годов начала целенаправленно осваивать значительно более сложный и требовательный сегмент тяговых аккумуляторов для автомобилей. Сегодня эта же компания строит в Венгрии завод специально под батареи шестого поколения BMW и остаётся одним из ключевых поставщиков для XPeng — редкий пример компании, полностью сменившей масштаб бизнеса за счёт последовательного технологического развития, а не единоразового venture-скачка.
От инженера-электрохимика до основателя батарейной империи
Компания была основана в 2001 году в городе Хуэйчжоу, провинция Гуандун, предпринимателем Лю Цзиньчэном — выпускником Уханьского университета по специальности «электрохимия», ранее работавшим инженером по разработке аккумуляторных батарей. Первоначальное название компании — Huizhou Jinda Electronics — отражало её изначальную специализацию: производство обычных литиевых батареек первичного типа (то есть неперезаряжаемых), применяемых в бытовой электронике и измерительном оборудовании. Лишь с 2003 года компания начала целенаправленно развивать более сложное литиевое направление, а в 2007 году сменила название на нынешнее — EVE Energy.
Компания провела IPO на Шэньчжэньской фондовой бирже в 2009 году (тикер 300014), уже будучи прибыльным и стабильным бизнесом в сегменте обычных батарей. Ключевые для дальнейшей судьбы компании события начались значительно позже: в 2012 году EVE Energy построила головной офис и завод литий-ионных аккумуляторов в районе Чжункай города Хуэйчжоу и одновременно завершила поглощение компании Desay Polypower Battery, а в 2014 году приобрела 50,1% акций Smoore — производителя электронных систем для вейп-индустрии, продемонстрировав готовность диверсифицировать бизнес далеко за пределы автомобильной тематики.
Переход в сегмент тяговых батарей для электромобилей начался в 2015 году, когда компания впервые вышла на рынок Power Battery и одновременно создала собственный Исследовательский институт новой энергии. Годом позже, в 2016 году, EVE Energy начала серийное производство цилиндрических литий-ионных ячеек и запустила отдельный завод аккумуляторов и систем накопления энергии в городе Цзинмэнь (провинция Хубэй) — именно с этого момента компания начала параллельно развивать сразу два масштабных направления: тяговые батареи для транспорта и системы хранения энергии для сетевой инфраструктуры.
Подтверждение технологической зрелости: контракты с Daimler, Hyundai и BMW
Ключевым доказательством того, что EVE Energy состоялась как серьёзный игрок именно автомобильного батарейного рынка, стали заключённые один за другим контракты с крупными мировыми автоконцернами. В 2018 году компания подписала соглашение о поставках с концерном Daimler AG (ныне Mercedes-Benz Group) — это стало одним из первых подтверждений того, что качество продукции EVE Energy соответствует требованиям премиального западного автопроизводителя. В 2019 году к числу клиентов добавились Hyundai Motor Group и Kia Motors, а в 2022 году — концерн BMW, а также китайский производитель коммерческого транспорта Dayun Group. В том же 2022 году компания открыла дочернюю структуру в Малайзии и подразделение систем накопления энергии в Ухане — параллельно наращивая как продуктовую, так и географическую диверсификацию.
Организационно тяговое батарейное направление было окончательно оформлено в отдельный юридический субъект в 2021 году: в Хуэйчжоу была основана специализированная дочерняя структура EVE Power Lithium-ion Battery Limited, объединившая всю деятельность компании именно в сегменте батарей для транспорта.
Завод в Венгрии: строится специально под батареи следующего поколения BMW
Наиболее показательный проект компании последних лет — строительство первой европейской гигафабрики EVE Energy в городе Дебрецен, Венгрия. Этот завод примечателен не просто как факт международной экспансии, а как прямое доказательство глубины партнёрства с BMW: предприятие изначально проектируется под производство батарей шестого поколения, разработанных именно концерном BMW, а не под собственную линейку продуктов EVE под фирменным названием (в частности, речь идёт не о более ранней разработке EVE под названием Omnicell, а именно о батарее по спецификации заказчика). На презентации, приуроченной к 23-летию компании, EVE Energy представила технологию сверхбыстрой зарядки с коэффициентом до 6C, позволяющую восстановить порядка 300 км запаса хода электромобиля всего за 5 минут зарядки, — по заявлению компании, эта разработка на момент презентации опережала аналогичные анонсированные, но ещё не выпущенные на рынок решения главных конкурентов, CATL и BYD. На той же презентации компания также анонсировала работу над полностью твердотельными батареями с ожидаемым выпуском в 2026 году.
Базовый поставщик для XPeng
Среди китайских автопроизводителей одним из самых показательных примеров сотрудничества с EVE Energy можно назвать XPeng: батареи этой компании выступают базовым, стандартным решением для нескольких моделей бренда, включая доступную линейку Mona и седан P7+. Показательный эпизод произошёл вскоре после запуска модели P7+ в конце 2024 года: спрос на новый седан оказался настолько высоким, что XPeng столкнулась с необходимостью ускоренного наращивания производственных мощностей, и уже через месяц после старта продаж EVE Energy добавила дополнительную производственную линию под батарейные ячейки именно для P7+, с планами по добавлению ещё двух линий в следующем месяце, — редкий случай, когда о загрузке производственных линий конкретного поставщика батарей сообщается в контексте истории спроса на конкретную модель автомобиля, а не в общем финансовом отчёте.
4 412 370 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 950 830 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 690 310 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 574 885 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 613 360 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 412 370 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 671 072 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 793 773 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Масштаб бизнеса и производственная география
По итогам 2025 года выручка EVE Energy составила порядка 61,47 млрд юаней, чистая прибыль — около 4,13 млрд юаней, а поставки батарей для систем хранения энергии достигли 71,05 ГВт·ч. По итогам 2024 года компания вошла в тройку крупнейших мировых производителей систем хранения энергии и в десятку крупнейших поставщиков батарей для электромобилей в мире.
Производственная география компании необычайно широка для игрока такого калибра: заводы расположены в Хуэйчжоу, Цзинмэне и Ухане (провинция Хубэй), Лункане и Цзяньяне (провинция Сычуань), Юси и Цзиньнине (провинция Юньнань), Цидуне и Яньчэне (провинция Цзянсу), Нинбо (Чжэцзян), Шэньяне (Ляонин), а также в Венгрии, Малайзии и США; отдельный завод по производству литиевых материалов работает в Их-Цайдаме (провинция Цинхай). Компания сформировала шесть научно-исследовательских отделов и пять специализированных исследовательских институтов, охватывающих весь спектр направлений — от литиевых и литий-ионных батарей до модулей, материалов и оборудования, — с портфелем, превысившим 7900 патентных заявок, и партнёрствами с ведущими научными учреждениями, включая Уханьский университет, Стэнфордский университет и израильскую StoreDot, специализирующуюся на технологиях сверхбыстрой зарядки.
Продуктовая линейка компании охватывает практически весь спектр литиевых химий и форм-факторов: литий-железо-фосфатные (LiFePO4/LFP) и никель-марганец-кобальтовые (NMC) ячейки как в цилиндрическом, так и в призматическом исполнении, а также литий-полимерные батареи. По структуре продаж на 2022 год основная доля выручки приходилась на литий-ионные аккумуляторы (93,8%), а оставшаяся часть — на литиевые батарейки первичного типа (5,9%), то есть исходный бизнес компании к этому моменту стал второстепенным по объёму, но не был полностью свёрнут.
Клиенты за пределами автомобильного сегмента
Помимо автопроизводителей, среди крупнейших клиентов EVE Energy — телекоммуникационная корпорация China Mobile, а список автомобильных клиентов компании включает не только уже упомянутых Hyundai Motor, Kia Motors, Mercedes-Benz и BMW, но и Land Rover, Jaguar и китайского производителя коммерческого транспорта Dayun Group — то есть компания одновременно работает и с массовыми, и с премиальными западными брендами, и с китайским коммерческим транспортным сегментом.
На что обратить внимание, если в вашем автомобиле стоит батарея EVE Energy
Прежде всего стоит понимать, что EVE Energy — компания с необычно широкой продуктовой диверсификацией: помимо тяговых батарей для электромобилей она производит системы хранения энергии, батарейки для бытовой электроники и даже владеет долей в производителе вейп-электроники, — то есть автомобильное направление, при всей своей значимости, не единственный и исторически даже не первоначальный бизнес компании. Во-вторых, стоит учитывать, что качество и поколение батареи может заметно различаться в зависимости от того, для какого конкретно заказчика она разработана: батарея, создаваемая по спецификации BMW для завода в Дебрецене, технологически может быть совершенно иным продуктом, нежели собственная фирменная линейка EVE, устанавливаемая на массовые китайские модели вроде XPeng Mona. В-третьих, поскольку EVE Energy выступает базовым (то есть не единственным) поставщиком для ряда моделей вроде XPeng P7+, при выборе конкретного автомобиля стоит уточнять, действительно ли в интересующем экземпляре установлена батарея именно этого производителя, а не альтернативного поставщика той же модели.
Как выбрать и привезти автомобиль с батареей EVE Energy через АВТОХОД
Поскольку EVE Energy выступает базовым, но не единственным поставщиком для ряда популярных моделей — в частности, для XPeng Mona и P7+, — при выборе конкретного автомобиля стоит уточнять, действительно ли в интересующем экземпляре установлена батарея именно этого производителя.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей из Китая — включая помощь в уточнении, какая именно батарея установлена в конкретном интересующем экземпляре, — а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования позволяет ориентироваться не только на бренд и модель, но и на актуальное поколение батареи, установленной в конкретном автомобиле.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи и года выпуска, а не то, что случайно оказалось в наличии у другого продавца. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки, включая состояние тяговой батареи: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили, привезённые из Китая, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
