Осенью 2022 года в маленьком американском городке Биг-Рапидс, штат Мичиган, разгорелся политический скандал, дошедший до федерального Конгресса США: местные жители, узнав, что городские власти уже два года вели переговоры о строительстве батарейного завода стоимостью 2,4 млрд долларов, сформировали протестное движение, а в телерекламе к промежуточным выборам 2024 года завод называли «троянским конём Компартии Китая». Проект так и не был реализован — власти штата отозвали субсидии, а сама компания сосредоточилась на другом американском предприятии, в Иллинойсе. Это Gotion High-Tech — производитель батарей с необычной для отрасли деталью в структуре собственности: примерно четверть акций компании принадлежит немецкому концерну Volkswagen, что делает Gotion редким примером китайского батарейного бизнеса, в капитале которого напрямую и на долгосрочной основе участвует крупный западный автопроизводитель.
От электротехнического завода к батарейному бизнесу
Юридические корни компании восходят к 1995 году, когда была основана Jiangsu Dongyuan Electrical Appliance Group — предприятие, занимавшееся производством электротехнического оборудования, впоследствии в 1998 году реорганизованное в Dongyuan Electrical Appliance Co. Собственно батарейное направление бизнеса, ставшее впоследствии основным, было выделено в мае 2006 года как дочерняя структура — Hefei Gotion High-Tech Power Energy Co., со штаб-квартирой в городе Хэфэй, административном центре провинции Аньхой, — том самом городе, что позже прославится масштабной государственной поддержкой технологических компаний вроде электромобильного производителя NIO.
Ранние годы компании были связаны прежде всего с коммерческим и общественным транспортом: в 2009 году Gotion начала производство батарей для электрических автобусов, а в 2010 году заложила фундамент под производственную линию литий-железных батарей мощностью 200 тыс. ампер-часов. В 2011 году батареи компании впервые пошли на комплектацию серийного легкового электромобиля — Jianghuai iEV5 (JAC 585 Pure Electric Vehicle). Листинг на Шэньчжэньской фондовой бирже компания получила ещё в декабре 2006 года (стоковый код 002074), а нынешнее название — Gotion High-Tech — было официально принято 29 сентября 2015 года, заменив прежнее наименование Guoxuan Hi-Tech.
Union с Volkswagen: редкий случай прямого капитального альянса
Ключевым поворотным моментом в истории компании стало партнёрство с концерном Volkswagen. В мае 2020 года Volkswagen заключил соглашение о существенном приобретении акций Gotion, а уже в июле 2021 года стороны углубили сотрудничество, подписав рамочное соглашение о стратегической кооперации: цель партнёрства заключалась в промышленном освоении производства батарейных ячеек на площадке Volkswagen Group Components в немецком Зальцгиттере и разработке первых практических применений унифицированной концепции батарейной ячейки Volkswagen для массового сегмента электромобилей — часть более широкой программы концерна, представленной на мероприятии Power Day в марте 2021 года и нацеленной на существенное упрощение и удешевление батарейной архитектуры при одновременном увеличении запаса хода и скорости зарядки. В рамках этого альянса Gotion выступила технологическим партнёром по компоновке завода, производственному оборудованию и организации процессов на площадке Volkswagen в Зальцгиттере.
По данным на середину 2020-х, Volkswagen владеет долей в Gotion в диапазоне от 24 до 26% в зависимости от источника и момента подсчёта — эта неопределённость связана с тем, что доля концерна периодически корректировалась в ходе последующих раундов. Председатель совета директоров и основатель компании Ли Чжэнь сохраняет за собой пакет порядка 7% акций. Такая структура собственности уникальна на фоне остальной китайской батарейной индустрии: ни один другой крупный китайский производитель батарей не имеет столь прямого и долгосрочного капитального участия западного автоконцерна в своей структуре — обычно сотрудничество между китайскими батарейными компаниями и иностранными автопроизводителями ограничивается коммерческими поставочными контрактами, а не взаимным владением акциями.
Дальнейшая глобальная экспансия компании во многом опиралась именно на опыт, накопленный в рамках альянса с Volkswagen: в 2021 году Gotion приобрела бывший завод Bosch в немецком Гёттингене, превратив его в собственную производственную площадку в Европе, — она была официально открыта в 2023 году. В июле 2022 года компания провела дополнительный листинг глобальных депозитарных расписок (GDR) на швейцарской бирже SIX, закрепив тем самым интерес к международным рынкам капитала помимо основной китайской биржи.
Скандал в Мичигане: как батарейный завод стал предметом федеральной политики
Одна из самых заметных и показательных страниц истории компании — неудачная попытка построить крупный завод в американском штате Мичиган. В октябре 2022 года Gotion объявила о планах строительства батарейного завода стоимостью 2,4 млрд долларов в местечке Грин-Чартер-Тауншип рядом с городом Биг-Рапидс, с обещанием создать 2350 высокооплачиваемых рабочих мест. Экономическое ведомство штата Мичиган изначально поддержало проект, пообещав компании субсидии на сумму свыше 100 млн долларов, из которых было выплачено уже более 23 млн.
Однако проект довольно быстро превратился в политически заряженный конфликт. Переговоры местных властей с компанией велись в течение двух лет без широкой публичной огласки, и, когда о планах стало известно жителям Грин-Чартер-Тауншип, они сформировали протестную группу и добились на местных выборах 2023 года отзыва должностных лиц муниципалитета, поддерживавших проект. Республиканские законодатели штата, при активной поддержке конгрессмена Джона Муленара, возглавляющего профильный комитет Палаты представителей по Китаю, добивались блокировки государственных субсидий для компаний, аффилированных с Китаем, а в ходе предвыборной кампании 2024 года на телевидении в Мичигане транслировалась реклама, называвшая проект Gotion «троянским конём Компартии Китая». Отдельно конгрессмен Муленар публично раскритиковал партнёрство Gotion с одним из китайских университетов, охарактеризовав его как связь с учреждением, помогающим китайской армии, а позже призвал прекратить государственное финансирование сотрудничества с Gotion и CATL, сославшись на обеспокоенность связями цепочек поставок этих компаний с регионом Синьцзян. В итоге экономическое ведомство штата Мичиган отозвало субсидии и потребовало возврата уже выплаченных средств, а сам проект в Биг-Рапидс так и не был реализован.
Показательно, что параллельно со сворачиванием мичиганского проекта компания продолжила реализацию другого американского проекта — гигафабрики в штате Иллинойс. Соглашение о строительстве завода стоимостью около 2 млрд долларов в Иллинойсе было объявлено в сентябре 2023 года при поддержке губернатора штата Джея Би Прицкера, с плановой мощностью 10 ГВт·ч батарейных блоков и 40 ГВт·ч литий-ионных ячеек на полной мощности. По состоянию на конец 2025 года завод в городке Мантено уже был запущен на территории бывшего склада Kmart, с пятью активными производственными линиями, выпускающими батареи для промышленных и домашних систем накопления энергии, электромобилей и зарядных устройств, хотя и со значительно более скромным штатом (порядка 55 вакансий на местных рекрутинговых площадках), чем изначально анонсированные показатели, — и с продолжающимся локальным сопротивлением со стороны части жителей соседнего городка Мантено, организовавших собственную протестную инициативу.
Технологии: от LFP-батарей до твердотельного «Самоцвета»
Основная продуктовая линейка компании включает как литий-железо-фосфатные (LFP), так и никель-марганец-кобальтовые (NMC) батарейные материалы, ячейки, батарейные блоки и системы управления батареями (BMS), применяемые в легковых электромобилях, коммерческом транспорте, специализированной технике и стационарных системах хранения энергии. В рамках научно-исследовательской программы Министерства науки и технологий Китая по высокоэнергетическим батареям (проект на 300 Вт·ч/кг) Gotion последовательно повышала плотность энергии LFP-ячеек собственного производства — с 180 до 190 Вт·ч/кг, — а также разработала мешочные (pouch) ячейки на основе высоконикелевой химии NMC 811.
17 мая 2024 года на 13-й ежегодной технологической конференции компании был представлен продукт G-Ke — батарея, ориентированная на сверхбыструю зарядку, дополнившая линейку компании продуктом, напрямую конкурирующим с аналогичными разработками CATL (Shenxing) и BYD (Blade Battery 2.0) в этом сегменте рынка.
Наиболее амбициозное технологическое направление компании сегодня — полностью твердотельные батареи под фирменным названием Gemstone («Самоцвет»), впервые представленные на технологической конференции компании в 2024 году как заявка на выход в перспективный сегмент твердотельных технологий. В мае 2025 года Gotion объявила о запуске пилотной производственной линии этой технологии мощностью 0,2 ГВт·ч, заявив, что батареи Gemstone уже устанавливались на тестовые автомобили и проходили обкатку на дорогах общего пользования, при этом ключевые компоненты производственного оборудования линии произведены локально в Китае. По заявлению компании, ячейки Gemstone успешно прошли весь обязательный набор тестов безопасности на этапе разработки, включая тест на прокол гвоздём и намеренную перезарядку. В августе 2025 года, отвечая на вопросы инвесторов, компания сообщила о запуске проектных работ по созданию первой серийной производственной линии полностью твердотельных батарей мощностью 2 ГВт·ч и заявила о достижении на пилотной линии показателя выхода годных ячеек на уровне 90% — весьма высокий показатель для настолько ранней стадии освоения принципиально новой технологии. Заявленный компанией потенциальный запас хода для серийных электромобилей на батарее Gemstone превышает 1000 км.
Место на глобальном рынке и дальнейшая экспансия
По разным оценкам аналитических агентств, доля Gotion на мировом рынке тяговых батарей по итогам 2025 года составляет от 3,5 до порядка 5% в зависимости от методики подсчёта (установленная мощность против объёма поставок) и конкретного периода измерения, что ставит компанию в диапазон пятого-шестого места среди крупнейших производителей батарей в мире — сопоставимо по масштабу с японской Panasonic. Помимо заводов в Германии и США, компания также объявила о планах строительства гигафабрик в Марокко (производство батарейных химических компонентов, старт производства ожидается в 2026 году) и Словакии, а также о создании нового предприятия по производству карбоната лития в Аргентине мощностью 10 тыс. тонн в год — географический охват, отражающий стремление компании выстроить собственную сырьевую и производственную цепочку на нескольких континентах одновременно, а не концентрироваться исключительно на Китае.
На что обратить внимание, если в вашем автомобиле стоит батарея Gotion
Прежде всего стоит понимать, что участие Volkswagen в капитале компании не означает автоматически, что батареи Gotion устанавливаются исключительно или преимущественно на автомобили самого Volkswagen, — de facto Gotion остаётся независимым поставщиком, работающим с широким кругом клиентов, а альянс с Volkswagen сосредоточен прежде всего на конкретных совместных технологических проектах (например, немецкий завод в Зальцгиттере), а не на эксклюзивных поставках. Во-вторых, стоит учитывать репутационный и политический контекст компании на международной арене: скандал вокруг проекта в Мичигане показал, что деятельность Gotion на некоторых зарубежных рынках проходит на фоне заметной политической напряжённости, что может, в частности, повлиять на доступность сервисного обслуживания или запчастей на отдельных рынках в будущем. В-третьих, самая амбициозная технология компании — твердотельная батарея Gemstone — на сегодняшний день находится на стадии пилотного производства, а не полноценного серийного выпуска, поэтому оценивать её характеристики в реальных автомобилях пока преждевременно.
Как выбрать и привезти автомобиль с батареей Gotion через АВТОХОД
Поскольку Gotion остаётся независимым поставщиком с широким кругом клиентов, а участие Volkswagen в капитале компании не гарантирует использование её батарей именно в автомобилях этого концерна, при выборе конкретного автомобиля стоит уточнять фактического поставщика батареи для интересующей модели и версии.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей из Китая — включая помощь в уточнении, какая именно батарея установлена в конкретном интересующем экземпляре, — а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования позволяет ориентироваться не только на бренд и модель, но и на актуальное поколение батареи, установленной в конкретном автомобиле.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи и года выпуска, а не то, что случайно оказалось в наличии у другого продавца. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки, включая состояние тяговой батареи: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили, привезённые из Китая, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
