Обычно при смене поколения автомобиль становится сложнее: больше электроники, более продвинутая подвеска, более мощный мотор. С Aion V случилась обратная и довольно редкая для крупного производителя история: второе поколение, получившее неофициальное прозвище «Бавангелун» (буквально — «Тираннозавр», за агрессивный дизайн передней части), при общем технологическом скачке вперёд одновременно сделало шаг назад в одном конкретном узле — задней подвеске. Это не секрет и не слух с форумов, а открыто обсуждаемый и хорошо задокументированный факт, который стал главной темой споров вокруг этой модели. Разбираться в Aion V без понимания этой истории — значит упустить самое важное.
От первого AION V: что изменилось технически
Первое поколение AION V вышло в 2020 году на платформе GEP 2.0 и оснащалось сзади полноценной многорычажной (трёхрычажной) независимой подвеской — решением, нетипичным для машины такого ценового класса и обычно встречающимся у более дорогих конкурентов. Это давало модели репутацию на удивление комфортного и хорошо управляемого электрокроссовера за разумные деньги.
В июле 2024 года GAC Aion представила второе поколение под прозвищем «Бавангелун» (в оригинале — название, переводимое как «Тираннозавр») — с полностью обновлённым агрессивным дизайном, новой архитектурой ADiGO PILOT для систем помощи водителю и батареей нового поколения. Но при этом заднюю подвеску сзади заменили на торсионную балку — более простую и менее дорогую в производстве конструкцию, типичную для бюджетных автомобилей. Это вызвало заметную волну критики среди тех, кто следил за моделью: владельцы и тест-драйверы прямо писали, что комфорт на плохой дороге заметно снизился по сравнению с первым поколением.
GAC отреагировала на эту критику довольно быстро: в августе 2025 года вышла версия «Home Edition» (семейная версия), которая на части комплектаций вернула пятирычажную заднюю подвеску — то есть производитель фактически признал справедливость претензий и частично исправил решение уже в рамках того же поколения. Для покупателя это значит, что версии до и после этого обновления заметно различаются по поведению на плохой дороге, и при выборе машины стоит уточнять, какая именно версия и какой год выпуска перед вами — для машины с пробегом эта деталь критична.
Производство и силовая установка: что подтверждено
Производство сосредоточено на заводе GAC Aion в Паньюй (Гуанчжоу). Электромотор — постоянного магнита, синхронный, собственная разработка GAC Aion, представлен в двух версиях мощностью 150 кВт и 165 кВт, с крутящим моментом 240 Н·м на старшей версии.
Батарея использует фирменную технологию Bullet Battery (в оригинале — «магазинная батарея», название отсылает к принципу изоляции ячеек друг от друга, что снижает риск распространения возгорания при повреждении одной ячейки) второго поколения. Поставщик ячеек на топовых версиях — CATL, крупнейший производитель аккумуляторов в мире; на части более бюджетных версий, согласно отраслевым источникам, используются ячейки менее известных поставщиков (в частности, упоминаются Sunwoda и AVIC), что отражается на итоговой стоимости версии при той же заявленной ёмкости. Это важная деталь для тех, кто сравнивает похожие по цифрам версии: одинаковый заявленный запас хода не всегда означает одинаковое качество батарейных ячеек. Химия — LFP (литий-железо-фосфат), заявленный запас хода — до 750 км по циклу CLTC на старшей версии, поддержка зарядки 400 В с заявленной способностью добрать 370 км запаса хода за 15 минут на станции быстрой зарядки.
Что реально хвалят владельцы
Пространство в салоне — устойчивая и самая частая похвала независимо от поколения и версии. Колёсная база 2775 мм даёт заднему ряду пространство, которое многие владельцы описывают как «не имеющее аналогов в этом классе» — задние пассажиры могут вытянуть ноги практически полностью, а передние и задние сиденья складываются в горизонтальную плоскость, превращая салон в подобие двуспальной кровати. Для семей с детьми и любителей кемпинга это реальное практическое преимущество, а не маркетинговая декларация.
Динамика тоже получает стабильно высокие оценки: владельцы описывают отклик на педаль газа как «линейный», без рывков, с уверенным ускорением для городских манёвров и обгонов. Голосовое управление мультимедийной системой работает заметно лучше, чем у многих конкурентов того же ценового сегмента — большинство базовых команд («включи музыку», «открой окно») распознаются с первого раза без необходимости точных формулировок.
Скорость зарядки — ещё один устойчивый плюс: владельцы подтверждают заявленные цифры производителя с минимальными расхождениями, что для китайских электромобилей в принципе нечастое явление в отзывах.
Главная горячая точка: подвеска и шумоизоляция
Здесь нужно говорить максимально предметно, потому что это самая документированная и эмоционально заряженная тема в обсуждениях модели. После перехода на торсионную балку владельцы второго поколения регулярно описывают одну и ту же картину: на ровном асфальте разница с предыдущим поколением практически не ощущается, но на неровностях, особенно при проезде «лежачих полицейских» на скорости или по разбитому покрытию, задняя часть машины «подпрыгивает» заметнее, чем раньше, особенно при полной загрузке заднего ряда пассажирами. Один из тестов прямо назвал это «неизбежным компромиссом» при сравнении с первым поколением, отметив при этом, что для повседневной городской езды разница не критична — она проявляется именно в специфических условиях.
Версии с возвращённой пятирычажной подвеской (Home Edition с определёнными комплектациями) получают заметно более позитивные отзывы именно по этому пункту — владельцы описывают поведение на неровностях как «более собранное» и «предсказуемое», что подтверждает: дело именно в конструкции подвески, а не в общем восприятии бренда.
Шумоизоляция на трассе — вторая по частоте претензия: на скорости выше 100 км/ч заметен ветровой шум и шум покрышек, а отдельные владельцы отмечают слышимый звук работы компрессора кондиционера снаружи салона, что для машины такого класса считается недоработкой.
Что ещё может начать раздражать
Запах в салоне новой машины — частая, но проходящая со временем претензия, типичная для большинства новых китайских электромобилей. Багажник у некоторых версий описывается как небольшой относительно общих габаритов машины — пространство явно отдано приоритету заднего ряда сидений, а не грузовому отсеку. Часть владельцев отмечает скудную экосистему мультимедийных приложений и нечастые обновления системы по сравнению с конкурентами — особенно заметно на машинах, купленных ближе к концу цикла продаж конкретного поколения, когда производитель уже сосредоточен на следующей версии. На некоторых комплектациях отсутствует поддержка Apple CarPlay и HUAWEI HiCar — для владельцев, привыкших к этим стандартам, это ощутимое неудобство.
Все комплектации и характеристики GAC Aion V
Тип: компактный электрический кроссовер (SUV) Силовая установка: BEV (полностью электрический) Привод: FWD (передний) Места: 5
Версии и официальные цены на китайском рынке (в юанях, без иероглифов, актуальная линейка Home Edition 2025-2026):
- 520 Smart Deluxe Edition: от 109800
- 520 Premium Edition: от 122800
- 650 Smart Deluxe Edition: от 128800
- 650 Premium Edition: от 135800
- 650 Comfort Edition (топовая): от 141800
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 4580-4605 / 1854 / 1639-1686 мм |
| Колёсная база | 2775 мм |
| Электромотор (базовая версия) | 150 кВт |
| Электромотор (старшие версии) | 165 кВт, 240 Н·м |
| Батарея | 62,7-75,26 кВт⋅ч, LFP, Bullet Battery, поставщик CATL на старших версиях |
| Запас хода (CLTC) | 520-750 км в зависимости от версии |
| Разгон 0-100 км/ч | около 7,9 секунды на старших версиях |
| Быстрая зарядка 30-80% | около 18 минут |
| Задняя подвеска | торсионная балка на части версий, пятирычажная на топовых |
Ключевые функции:
| Функция | Наличие |
|---|---|
| Складывание передних сидений в плоскость | есть на всех версиях |
| 14,6-дюймовый центральный экран | есть на всех версиях |
| Система ADiGO PILOT (адаптивный круиз, удержание полосы) | есть на старших версиях |
| Лидар для продвинутых ассистентов вождения | есть на топовых версиях |
| Apple CarPlay / HUAWEI HiCar | есть не на всех версиях |
| 360-градусный круговой обзор | есть на всех версиях |
| Подогрев передних и задних сидений | есть на старших версиях |
| Холодильник в центральной консоли | есть на топовых версиях |
Отличия версий: Версии 520 — более доступный вход в линейку с меньшим запасом хода. Версии 650 дают больший запас хода и, как правило, более полное оснащение. Премиальные и топовые версии добавляют лидар для продвинутых функций помощи водителю, расширенный пакет комфорта и, на части комплектаций Home Edition, возвращённую пятирычажную заднюю подвеску — это стоит уточнять отдельно при выборе конкретной версии, поскольку напрямую влияет на комфорт.
Реальные неисправности: что известно предметно
Предметной базы серьёзных механических отказов по второму поколению немного, что ожидаемо для относительно новой модели. Из конкретных и повторяющихся наблюдений: посторонние звуки в дверных панелях и в районе задних сидений на неровностях (упоминаются в нескольких независимых отзывах, как правило устраняются регулировкой креплений на сервисе), нечастые случаи зависания центрального экрана мультимедиа с необходимостью перезагрузки. Один из владельцев первого поколения отмечал хорошую устойчивость батареи к деградации даже после нескольких лет эксплуатации — заметного падения ёмкости не происходило, что говорит в пользу долгосрочной надёжности батарейной технологии бренда в целом. Случаев, указывающих на системные проблемы с электромотором или несущей конструкцией кузова, в найденных материалах не встретилось.
GAC Aion V уже можно купить в России
Здесь стоит дать читателю важную практическую информацию: в отличие от многих моделей, разобранных в материалах этой серии, Aion V уже официально продаётся в России — компания вывела этот кроссовер на рынок под собственным брендом GAC (суббренд Aion в России отдельно не используется, модель называется просто GAC Aion V). Российским покупателям машина доступна в двух комплектациях с электромотором мощностью 204 л.с. на передней оси и батареей ёмкостью 75,26 кВт⋅ч, при этом российская версия дополнительно адаптирована поддержкой сервисов «Яндекса» и VK. Особенность налогообложения, на которую обращает внимание сам российский офис GAC: транспортный налог на электромобиль начисляется по максимальной 30-минутной мощности двигателя, которая у Aion V составляет 45 кВт (61 л.с.) — это даёт ощутимую экономию по сравнению с расчётом по полной паспортной мощности.
Для тех, кто рассматривает официальную покупку через российского дилера, это означает доступ к локальной гарантии и сервису без необходимости самостоятельного привоза из Китая. Для тех же, кто рассматривает привоз конкретной китайской комплектации, недоступной в официальной российской линейке (например, версию с лидаром или максимальным запасом хода 750 км), классическая схема привоза через брокера остаётся актуальной.
GAC Aion V в сравнении с конкурентами и внутри линейки
Прямой и часто упоминаемый внутренний конкурент — Toyota bZ3X, построенный на общей платформе совместного предприятия GAC-Toyota и фактически являющийся технологическим близнецом Aion V с другим оформлением. По данным сравнительных обзоров, в более доступных версиях bZ3X использует батарейные ячейки менее именитых поставщиков и менее мощный электромотор стороннего производителя (Nidec), тогда как Aion V на сопоставимых по цене версиях предлагает батарею CATL и собственный, более мощный по крутящему моменту электромотор — то есть при близкой стартовой цене техническое наполнение у Aion V на практике может быть более выгодным.
Внутри собственной линейки GAC Aion модель V занимает позицию среднего по размеру семейного электрокроссовера — крупнее входного Y Plus, но доступнее премиальных моделей суббренда Hyptec. Среди внешних конкурентов чаще всего называют BYD Song Plus EV и Geely Galaxy E5 — обе модели конкурируют в той же нише семейных электрокроссоверов среднего ценового сегмента.
Отзывы владельцев
Один из владельцев, купивший машину специально для дочери как первый автомобиль, отметил голосовое управление и систему помощи при парковке как решающий фактор выбора — по его словам, для новичка за рулём эти функции оказались особенно ценными в первые месяцы вождения.
Другой владелец, переходивший с первого поколения AION V на «Бавангелун», описывал смешанные впечатления: динамика и интерьер заметно лучше, но разницу в поведении подвески на неровной дороге он почувствовал сразу же и считает это объективным шагом назад по сравнению с прежней машиной.
Владелец версии Home Edition с пятирычажной подвеской, специально выбравший эту комплектацию после изучения отзывов на форумах, подтвердил, что поведение на плохой дороге заметно собраннее, чем у более простых версий того же поколения — по его словам, доплата за эту версию того стоила именно ради комфорта подвески.
Стоит сказать честно: накопленный массив отзывов по второму поколению Aion V уже достаточно большой, учитывая активные продажи модели с середины 2024 года, и тема подвески в этом массиве выглядит устойчивой и предметной закономерностью, а не единичным мнением.
──────────────────────────────────────────
Что нужно знать о привозе автомобилей из Китая
Если вы решили рассмотреть AION V в комплектации, недоступной у официального российского дилера, или любую другую модель из Китая, важно учитывать несколько практических нюансов.
С 1 января 2026 года в Китае действует так называемое 180-дневное правило: новый автомобиль нельзя экспортировать ранее чем через 180 дней после его регистрации в стране. У части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости, позволяющие работать в рамках исключений из этого правила.
Машина приходит из Китая с китайской прошивкой мультимедийной системы — смена региона на русский язык — стандартная и хорошо отработанная процедура, стоимость которой может составлять от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей, в зависимости от бренда и сложности системы.
Часть дополнительного оборудования выгоднее установить ещё в Китае до отправки машины: например, обогрев сидений в Китае стоит порядка 22 000 рублей против примерно 35 000 рублей в России, а защитная плёнка на кузов — около 60 000 рублей против 150 000 рублей здесь.
Для AION V в частности: при выборе версии с пробегом особенно важно уточнить точное поколение и конкретную комплектацию задней подвески у поставщика — учитывая описанную выше разницу между торсионной балкой и многорычажной схемой, это напрямую влияет на комфорт эксплуатации. Проверка истории через китайские базы данных обязательна, поскольку российские сервисы историю китайских автомобилей не содержат вообще.
Как работает АВТОХОД
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением автомобилей под ключ — помогает привезти под заказ новые машины и автомобили с пробегом из Китая, Кореи и Японии.
Заказать машину под конкретную задачу часто выгоднее, чем покупать то, что уже стоит в наличии у локальных перекупщиков: подбор под заказ позволяет выбрать именно нужную комплектацию (включая нужный тип задней подвески), проверить конкретный экземпляр перед покупкой и не платить наценку посредников за уже привезённый автомобиль.
Главные плюсы такого подхода — это возможность точно сформулировать требования к комплектации, цвету и техническому состоянию, а также получить доступ к версиям, которые пока не представлены в официальной российской линейке.
Особое внимание АВТОХОД уделяет проверке истории автомобиля и его технической оценке до покупки — это критично важно для машин с пробегом, где скрытые проблемы могут стоить значительно больше, чем экономия на цене. Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент контролировал процесс на каждом этапе: от выбора конкретного экземпляра до оформления документов в России.
Дополнительное удобство — онлайн-отслеживание движения автомобиля от места покупки до адреса заказчика, которое позволяет видеть реальный статус доставки в любой момент, а не ждать новостей вслепую.
