Осенью 2025 года с AITO M9 произошло то, чего за два года на рынке с ним не случалось ни разу: он перестал быть самым продаваемым внедорожником в китайском сегменте дороже 500 тысяч юаней. Рост продаж начал буксовать ещё в июле 2025-го — минус 52,4% год к году, а в ноябре свежий Zeekr 9X забрал у M9 корону месячного лидера сегмента. На подходе были и другие сильные конкуренты — NIO ES9, обновлённый Li Auto L9. Ответ от «Сайлис» и Huawei пришёл 27 мая 2026 года: полностью переработанное поколение M9, которое официально называют не рестайлингом, а настоящей сменой поколения — с новым шасси, новой силовой электроникой и заметно расширенной линейкой версий, включая впервые появившуюся длиннобазную модификацию Ultimate.
Это важный контекст для покупателя: перед вами не косметическое обновление ради того, чтобы обновить прайс-лист, а прямой ответ на конкретную конкурентную угрозу — и именно поэтому в новом M9 обновили не отделку, а самое важное с точки зрения повседневной эксплуатации: подвеску, рулевое управление и батарею.
11 218 988 ₽
с ПТС под ключ в РФ
10 468 467 ₽
с ПТС под ключ в РФ
10 064 375 ₽
с ПТС под ключ в РФ
10 900 813 ₽
с ПТС под ключ в РФ
11 533 422 ₽
с ПТС под ключ в РФ
11 009 368 ₽
с ПТС под ключ в РФ
10 713 651 ₽
с ПТС под ключ в РФ
11 218 988 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Что реально изменилось: не косметика, а шасси
Главная техническая новость поколения — фирменная платформа шасси Huawei второго поколения с двухкамерной воздушной подвеской, двухклапанными амортизаторами с изменяемой жёсткостью и активным подруливанием задних колёс, установленными теперь на всех версиях без исключения. Благодаря этому радиус разворота пятиметрового внедорожника сократился до 5,1 метра — это меньше, чем у иного компактного хэтчбека, и заметно упрощает манёвры в старых городских кварталах и подземных паркингах, где полноразмерные SUV традиционно чувствуют себя неуклюже.
Кузов вырос: 5285×2026×1845 мм при базе 3125 мм у обычной версии — примерно на 5,5 см длиннее предыдущего поколения. Коэффициент аэродинамического сопротивления после более сотни доработок снижен до 0,249 Cd — цифра, которая у полноразмерного кроссовера действительно ощутимо влияет на расход на трассе.
Силовая электроника тоже сменилась целиком: вся линейка перешла на высоковольтную платформу 800 В на базе карбид-кремниевых транзисторов, что ускоряет и подзарядку, и работу электромоторов.
Два (по сути — три) варианта силовой установки
Версия с увеличенным запасом хода (EREV) получила бензиновый турбированный двигатель 1,5 л (объём 1496 см³, мощность 118 кВт) — двигатель разработки и производства собственной моторной «дочки» «Сайлис», а не стороннего поставщика. Он снова работает только как генератор: передний электромотор 220 кВт, задний — 277 кВт. На выбор — батарея 60 или 75 кВт·ч (платформа Huawei «Кит»); версия с батареей 75 кВт·ч даёт 422 км хода по циклу CLTC на одном электричестве — почти вдвое больше, чем у предыдущего поколения, и этого объективно достаточно, чтобы неделю ездить по городу вообще не заглядывая на заправку.
Чисто электрическая версия (EV) получила батарею 120 кВт·ч на той же платформе «Кит» и заявленный запас хода 750 км.
Версия Ultimate (длиннобазная версия) — отдельная история с точки зрения силовой установки: здесь стоит не 1,5-литровый, а 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 133 кВт, работающий в паре с тремя электромоторами — одним передним (220 кВт) и двумя задними (по 222 кВт каждый), суммарная мощность электромоторов — 664 кВт. Именно у этой версии заявлен разгон до 100 км/ч быстрее 4 секунд, что для автомобиля такого размера и массы — весьма нетривиальный результат.
Ultimate: не просто «удлинили на 111 мм»
Версия Ultimate длиннобазная — не косметическое удлинение, а отдельный продукт внутри линейки: колёсная база выросла на 111 мм (до 3236 мм), кузов вытянулся до 5402 мм. Дело не только в лишнем пространстве для ног: задний свес тоже увеличили, освободив место под багажник, а на бюджет второго и третьего рядов теперь можно тратить пространство, не жертвуя одним рядом ради другого — характерная проблема многих трёхрядных SUV, где рост комфорта заднего ряда обычно съедает объём багажника.
В салоне Ultimate доступны компоновки на четыре, пять и шесть мест: четырёхместная версия получает индивидуальные кресла второго ряда и в общей сложности четыре кресла с функцией нулевой гравитации, а шестиместная — кресла второго ряда с поворотом на 180 градусов, разворачивающиеся лицом к третьему ряду для формата «переговорной на колёсах». Массажная система работает от компрессора и охватывает 18 точек по спине, пояснице и бёдрам. Акустика Ultimate — 43-канальная система HUAWEI Sound «Extraordinary» с четырьмя дополнительными «потолочными» каналами (у обычной версии — 39 динамиков и порядка 3000 Вт суммарной мощности). Заднее стекло и стёкла второго/третьего рядов — электрохромные, с почти мгновенным (по заявлению производителя, на два порядка быстрее прежней технологии) переключением прозрачности.
Стоит понимать, для кого именно задумана эта версия: это не машина для тех, кто просто хочет самый большой M9. Это прямой ответ на нишу, которую раньше полностью занимали удлинённый Range Rover, Maybach GLS и представительские минивэны — сегмент, где решение принимает не водитель, а пассажир на заднем диване.
Автопилот и электроника: шесть лидаров и «человеческая логика» голосового ассистента
Система помощи водителю поднялась до версии ADS 5.0 с шестью лидарами суммарно: три спереди (включая отдельный твердотельный лидар для распознавания низких препятствий) и один совмещённый в салоне. Один из практических примеров работы обновлённого голосового ассистента, о котором рассказывали на презентации: при обнаружении пониженного давления в шине система не просто выводит предупреждение, а самостоятельно анализирует причину и предлагает ближайшие шиномонтажи по маршруту — насколько это будет надёжно работать в реальной эксплуатации, покажет только массовая эксплуатация, но сам подход показателен для направления развития платформы.
Кузов построен на сверхжёсткой архитектуре кузова второго поколения — доля высокопрочной стали и алюминия в кузове превышает 91%, в критичных зонах используется сталь горячей штамповки прочностью до 2200 МПа.
Что говорит статистика по предыдущему поколению — и почему её нельзя переносить один в один
Предыдущее поколение M9 отработало на рынке два года и накопило серьёзный трек-рекорд: свыше 280 тысяч проданных экземпляров, первое место по продажам, индексу потребительской лояльности (NPS 89,2%) и показателям качества в сегменте свыше 500 тысяч юаней — по собственным данным «Сайлис» со ссылкой на независимое исследование качества автомобилей одного из китайских рейтинговых агентств и результат краш-теста C-NCAP 93,9%. Это солидная база доверия к бренду в целом.
При этом честно нужно сказать: новое поколение — это формально другая техническая платформа. Новое шасси, новая силовая электроника на 800 В, новая настройка двигателя, новая батарея. Старую статистику по надёжности нельзя автоматически распространять на автомобиль, который проехал по дорогам только с июня 2026 года. Первые владельцы, судя по агрегированному рейтингу «Автохома» (4,70 из 5 на середину лета 2026-го), в целом довольны, а из предметных нареканий в отзывах на профильном портале жалоб 12365auto.com чаще всего повторяются два: заметные габариты, которые усложняют парковку в старых городских кварталах, и периодические подтормаживания мультимедийной системы.
Что реально хвалят и на что жалуются владельцы
Среди повторяющихся плюсов в развёрнутых отзывах владельцев на «Автохоме»: удобство ночного/«вечернего» режима подсветки салона для короткого отдыха в машине днём, вместительный встроенный холодильник, задний проекционный экран, который теперь не мешает обзору, и регулировка сиденья водителя, позволяющая подстроить машину под разных членов семьи разного роста. Владельцы, пересевшие с премиальных немецких внедорожников, в частности сравнивают отделку салона в свою пользу по сравнению с моделями сопоставимого класса. Автопилот — отдельная тема почти всеобщего одобрения: владельцы описывают, что стали заметно больше ездить именно благодаря снятию усталости от вождения на трассе, а в разговорах о пробеге фигурируют цифры порядка 20 тысяч км за несколько месяцев с долей автопилота в поездках около двух третей.
Из минусов — те же два пункта, что и в целом по агрегированной статистике: солидные габариты не всегда удобны в плотной городской застройке, и мультимедийная система у части пользователей иногда подтормаживает.
Все комплектации и характеристики «AITO M9»
Тип: полноразмерный внедорожник (E-класс) Силовая установка: EREV (увеличенный запас хода) / BEV (полностью электрическая) Привод: полный (AWD) на всех версиях Места: 4 / 5 / 6 в зависимости от версии и комплектации
Актуальные комплектации и цены (данные официального объявления HIMA, май–июнь 2026, только цифры, юани):
| Версия | Тип | Места | Цена, юань |
|---|---|---|---|
| Max+ (обычная база) | EREV | 5 («широкие пять») | 479 800 |
| Max+ (обычная база) | EV | 5 («широкие пять») | 499 800 |
| Max+ (обычная база) | EREV | 6 | 489 800 |
| Max+ (обычная база) | EV | 6 | 509 800 |
| Ultra (обычная база) | EREV/EV | 6 | 549 800 |
| Ultimate (длиннобазная версия) | EREV/EV | 5 («широкие пять») | 649 800 |
| Ultimate (длиннобазная версия) | EREV/EV | 6 | 659 800 |
Главные характеристики:
- Габариты (обычная база): 5285 × 2026 × 1845 мм, колёсная база 3125 мм
- Габариты (Ultimate): 5402 × 2026 × 1845 мм, колёсная база 3236 мм
- Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,249 Cd
- Радиус разворота: 5,1 м (за счёт активного подруливания задних колёс на всех версиях)
- Двигатель EREV (кроме Ultimate): 1,5 л турбо, 118 кВт, объём 1496 см³, производитель — собственная моторная «дочка» «Сайлис»
- Двигатель EREV (Ultimate): 2,0 л турбо, 133 кВт, работает с тремя электромоторами суммарной мощностью 664 кВт
- Электромоторы (кроме Ultimate): передний 220 кВт, задний 277 кВт
- Батарея EREV: 60 или 75 кВт·ч (платформа Huawei «Кит»); запас хода на электротяге CLTC до 422 км у версии с батареей 75 кВт·ч
- Батарея EV: 120 кВт·ч; заявленный запас хода CLTC — 750 км
- Высоковольтная платформа: 800 В на карбид-кремниевых транзисторах
- Подвеска: двухкамерная воздушная + двухклапанные амортизаторы с изменяемой жёсткостью, активное подруливание задних колёс — стандартно на всех версиях
- Автопилот: система Huawei Qiankun ADS 5.0, шесть лидаров (три спереди, включая отдельный для низких препятствий, плюс один в салоне)
Ключевые функции (есть/нет по комплектациям):
- Массажные кресла с функцией нулевой гравитации: 2 шт. на большинстве версий, 4 шт. на Ultimate
- Проекционный экран заднего ряда: доступен на всех версиях
- Электрохромные стёкла второго/третьего рядов и заднего стекла: у Ultimate
- Поворотные на 180° кресла второго ряда (6-местная компоновка): у Ultimate
- Акустика HUAWEI Sound: 39 динамиков (базовые версии) / 43 динамика с 4 «потолочными» каналами (Ultimate)
- Активное подруливание задних колёс: стандартно на всех версиях без исключения
Отличия версий: Max+ — входная комплектация нового поколения, уже получает всю новую платформу шасси и батарею, но без части премиальных опций для салона. Ultra — добавляет более полный набор комфортных и мультимедийных функций при той же силовой установке. Ultimate — отдельный продукт с другим двигателем (2,0 л вместо 1,5 л), тремя электромоторами вместо двух, увеличенной базой и салоном, ориентированным на представительские сценарии использования, а не на повседневную семейную эксплуатацию за рулём.
AITO M9 в модельном ряду: кому подходит, а кому нет
Внутри линейки M5–M9 модель M9 — безоговорочный флагман, ориентированный не столько на конкуренцию с другими AITO, сколько на прямое соперничество с полноразмерными премиальными внедорожниками — от Mercedes-Benz GLS и BMW X7 до Range Rover, а внутри новой электрической волны — с Zeekr 9X, NIO ES9 и Li Auto L9. По сравнению с M8 M9 крупнее, дороже и ощутимо технологичнее по части шасси и автопилота; если бюджет и задачи не требуют полноразмерного представительского внедорожника, разумной альтернативой внутри бренда остаётся M8 или M7. Если же в приоритете именно статус, максимальный технологический пакет и, для версии Ultimate, представительский салон для пассажиров заднего ряда — M9 в новом поколении объективно самый оснащённый продукт линейки на сегодняшний день.
Стоит ли покупать AITO M9 нового поколения: осторожный вывод
Сильные стороны очевидны и подтверждаются независимо: у предыдущего поколения — солидный двухлетний трек-рекорд по продажам, лояльности и качеству в своём сегменте, а у нового — реально ощутимый технический скачок именно там, где это заметно за рулём: радиус разворота полноразмерного внедорожника меньше, чем у компактного хэтчбека, запас хода на электротяге у версии с увеличенным запасом хода вырос почти вдвое, а версия Ultimate предлагает то, чего в линейке раньше просто не было — специализированный представительский формат салона. Спорная зона — предсказуемая для полностью обновлённой платформы: конкретно новое поколение существует на рынке пока меньше полугода, и переносить репутацию предыдущей версии на него без оговорок было бы нечестно. Для покупателя, который готов быть в числе первых владельцев технически нового автомобиля в обмен на реальный прирост возможностей — выбор обоснованный. Для того, кто принципиально хочет только проверенную временем технику, разумно присмотреться либо к остаткам предыдущего поколения, либо подождать, пока новое поколение накопит собственную статистику эксплуатации.
Отзывы владельцев
По собранным отзывам на «Автохоме» и агрегированному рейтингу 4,70 из 5, наиболее стабильно повторяющееся впечатление — это ощущение «省心» (спокойствия за рулём) от системы автопилота: владельцы описывают, что стали ездить заметно больше именно на трассе, доверяя автомобилю большую часть рутинных манёвров вроде перестроений и обгонов. Отдельно фигурирует практичная деталь: встроенный в подлокотник заднего ряда холодильник и автоматически выезжающие подстаканники — то, что владельцы описывают как приятную неожиданность, а не обязательную опцию, которую забыли использовать после первой недели.
Про сравнение с премиальными немецкими аналогами в отзывах повторяется схожая мысль: по отделке салона и ощущению «за те же деньги» новое поколение M9 воспринимается выгоднее, чем сопоставимые по цене версии Mercedes-Benz GLE или GLS предыдущих поколений — с оговоркой, что это личное впечатление конкретных владельцев, а не результат независимого сравнительного теста.
Сравнение внутри линейки AITO
- AITO M7 — среднеразмерный флагман линейки, доступнее и компактнее M9, разумный вариант для тех, кому не нужен полноразмерный представительский формат.
- AITO M8 — переходная модель между M7 и M9, шестиместная семейная компоновка без представительских амбиций Ultimate.
- AITO M9 (обычная база) — флагман для семьи или собственного использования за рулём, весь технологический пакет бренда в кузове нормального полноразмерного класса.
- AITO M9 Ultimate (длиннобазная версия) — отдельная представительская версия для тех, для кого машина — это в первую очередь пространство на заднем ряду, а не место за рулём.
Общий вывод по бренду AITO
Обновление M9 показывает, как AITO реагирует на конкурентное давление: не косметикой, а полной сменой технической платформы там, где это действительно заметно в повседневной эксплуатации — подвеска, рулевое управление, батарея. Сильная сторона бренда в целом — способность быстро и агрессивно отвечать на угрозы со стороны новых игроков вроде Zeekr, сохраняя при этом весь пакет технологий Huawei, который остаётся главным отличительным признаком линейки. Спорная зона — то же самое конкурентное давление означает, что цикл смены поколений может ускоряться, а значит, автомобиль, купленный сегодня, рискует ощутимо устареть технологически быстрее, чем это было принято в премиальном сегменте раньше.
──────────────────────────────────────────
Как АВТОХОД помогает привезти AITO M9 из Китая
Если полноразмерный флагман AITO выглядит подходящим вариантом, дальше встаёт практический вопрос — как привезти именно ту версию и комплектацию, которая нужна, а не случайный вариант из наличия у перекупщика. АВТОХОД занимается полным циклом: поиском конкретного экземпляра под ваши параметры (версия, число мест, комплектация, цвет), проверкой технического состояния и юридической чистоты, выкупом, доставкой и оформлением автомобиля под ключ — из Китая, Кореи и Японии.
Заказать привезти под заказ обычно выгоднее, чем купить готовый автомобиль из наличия: вы платите за конкретную машину с нужной вам комплектацией без наценки за «уже привезённую и готовую», и можете заранее заказать доукомплектацию ещё в Китае — часто это дешевле, чем ставить то же самое оборудование в России. Подбор под конкретную задачу для такой дорогой и технически насыщенной модели, как M9, особенно важен: разница между обычной базой и версией Ultimate — это не просто длина кузова, а другой двигатель, другая компоновка салона и другой сценарий использования, и стоит заранее понимать, какую именно версию вы заказываете.
Отдельное внимание — проверке истории и технической оценке при покупке автомобиля с пробегом: российские базы данных не содержат историю китайских автомобилей, поэтому такая проверка возможна только через китайские источники, и АВТОХОД делает это как обязательный этап перед покупкой. Сопровождение сделки устроено пошагово: подтверждение конкретного лота и цены, выкуп и техническая проверка на месте в Китае, затем логистика и таможенное оформление, с онлайн-отслеживанием движения автомобиля на всех этапах — от покупки в Китае до прибытия по адресу заказчика.
Важные практические детали при ввозе новых автомобилей из Китая:
- С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя вывезти из Китая раньше чем через 180 дней после его первой регистрации там. У некоторых профессиональных импортёров есть отдельные договорённости об исключениях — это стоит уточнять по конкретному лоту отдельно.
- Русификация: автомобиль приходит с китайской прошивкой мультимедиа, смена региона системы — стандартная и отработанная процедура, стоимость варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от марки и сложности системы.
