Я бы не называл Avatr 12 универсальным ответом на все запросы. Это не тот случай, когда можно просто купить красивую вещь, а дальше она без остатка растворится в быту и перестанет требовать к себе внимания. У этой модели слишком яркий силуэт, слишком выраженная цифровая среда и слишком заметная ставка на ощущение “новой техники”, чтобы она стала просто нейтральным транспортом. Но именно в этом и суть: Avatr 12 выбирают не ради абстрактной правильности, а ради очень конкретного набора ощущений — дизайна, тишины, салона, сильной трассовой ассистенции и ощущения дорогого, цельного продукта, который не похож на потоковый электромобиль. Это хорошо видно по тому, как владельцы спустя месяцы и даже год продолжают говорить не только про функциональность, но и про то, что машина им по-настоящему нравится визуально и эмоционально.
Для меня Avatr 12 — это витринная легковая модель внутри бренда. Не самый практичный вход в марку, не семейный компромисс и не попытка понравиться всем. Скорее наоборот: это автомобиль для тех, кто уже понял, что ему нужен не просто “электрокар на каждый день”, а быстрый, тихий, технологичный лифтбек-седан с ярким лицом и очень современным салоном. Когда выбор идет между более традиционно рациональными машинами и Avatr 12, побеждает он обычно не логикой багажника, а тем, как он едет, как ощущается и как выглядит вживую. Даже в сравнительных обсуждениях с другими моделями марки разница подается очень прямо: 07 берут за большую семейную полезность, а 12 — за комфорт, посадку, управляемость и более эмоциональную легковую подачу.
6 082 829 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 890 456 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 871 218 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 505 710 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 698 083 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 168 890 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 968 487 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Кто и зачем его выбирает
Я хорошо понимаю человека, который решает заказать Avatr 12 или привезти под заказ именно его, а не очередной SUV. Обычно это человек, которому уже мало просто “высокой посадки и большого экрана”. Ему важны тишина, низкая посадка, ощущение дорогой машины и тот редкий эффект, когда автомобиль выглядит как концепт, но в быту не распадается на набор компромиссов. В обсуждениях постоянно всплывает одна и та же мысль: Avatr 12 цепляет сразу, причем нередко сильнее на живой встрече, чем на фото. А дальше уже подключаются вторые аргументы — хорошая шумоизоляция, расслабляющие кресла, сильная ассистенция на трассе и очень приятная общая собранность.
Если говорить честно, эта модель особенно хорошо попадает в тех, кто раньше ездил на добротных европейских седанах и не хочет после пересадки в китайский электромобиль чувствовать, что пересел в гаджет на колесах. У Avatr 12 как раз другой акцент: он может быть очень цифровым, но старается сохранить взрослую, плотную, “автомобильную” подачу хода. Именно поэтому в пробных поездках его часто описывают как машину, которая едет ближе к хорошему бензиновому автомобилю, чем к типичному резкому и местами слишком нервному электрокару.
Чем он цепляет не на парковке, а в жизни
Первое, что в Avatr 12 действительно работает не как витрина, а как повседневное качество, — это тишина и общая “дороговизна” атмосферы. Машину хвалят за спокойный салон на трассе, за мягкое ощущение изоляции от внешнего мира и за то, что даже после старых бизнес-седанов она не воспринимается дешевой. Здесь нет ощущения, что весь бюджет ушел в один экран, а все остальное доделывали в спешке. Наоборот, у владельцев заметно повторяется мысль, что салон и посадка создают правильное премиальное настроение, а дизайн не разваливается после первой недели.
Второе — подвеска и общая собранность шасси. Мне нравится, что Avatr 12 в обсуждениях почти не описывают как “плывущий диван” или как излишне жесткий спортседан. Скорее это тяжелый, спокойный, уверенный автомобиль, который умеет ехать комфортно, но не распускается в повороте. Владелец, который специально катал машину в более активном режиме, очень предметно описывает работу пневмы и CDC: кузов не любит лишних колебаний, быстро успокаивается после неровности и держит горизонт лучше, чем ожидаешь от крупного и тяжелого электромобиля. Даже когда речь заходит о более азартной езде, главный мотив остается тем же: у машины есть запас по шасси, но она не перестает быть именно комфортным гран-турером, а не игрушкой для трека.
Третье — ассистенты. Здесь важно не уходить в восторг и не рисовать ложную картину. На скоростной магистрали Avatr 12 действительно производит очень сильное впечатление: владельцы спокойно описывают длинные отрезки без вмешательств, снижение усталости и ощущение, что на трассе машина умеет снимать большую часть рутины. Но в сложном трафике, особенно там, где много слияний потоков, плотные развязки или нервная городская логика, тон становится уже заметно осторожнее: система может быть полезной, но расслабляться полностью я бы не советовал. И это, пожалуй, самый зрелый способ смотреть на ADS именно в этой машине: на трассе — сильная сторона, в более хаотичных сценариях — помощник, а не замена водителю.
Городская эксплуатация: когда Avatr 12 действительно раскрывается
В городе Avatr 12 нравится мне не столько паспортом, сколько ритмом. Это машина, которая хорошо ложится на сценарий “дом — работа — встречи — вечерний город”. При таком использовании быстро начинают цениться не рекорды, а тишина, плавность старта, хороший отклик на газ, нормальная обзорная графика на экранах и то, что в пробках можно просто меньше уставать. Владелец, у которого ежедневный ритм довольно типичный, описывает обычный городской расход около 17 кВт·ч на 100 км и очень низкую стоимость месяца эксплуатации по сравнению с бензиновым седаном; другой человек на свежем пробеге говорит о 18–20 кВт·ч в городе как о нормальном диапазоне. Это не чудо-экономичность маленького электромобиля, но для крупного, тяжелого и хорошо оснащенного седана результат выглядит адекватно.
Мне кажется важным и другое: в городе Avatr 12 не ощущается “слишком большим”, если человек уже ездил на крупной машине. Но для бывших владельцев компактных моделей адаптация все же будет. Автомобиль широкий, низкий и визуально длинный, а потому в первый месяц он просит немного больше внимания к габаритам, чем кажется по фотографиям. Это не проблема как таковая, просто часть характера модели. Зато после привыкания приходит то, за что ее и любят: спокойное, породистое ощущение от каждого короткого перемещения.
Трасса: сильная сторона модели, но без фанатизма
На трассе Avatr 12, на мой взгляд, выглядит наиболее убедительно. Не потому, что он показывает какие-то магические цифры, а потому, что именно здесь складывается весь пакет: кресла, тишина, устойчивость, ассистенты, уверенный разгон, плотное шасси. В обсуждениях длинных поездок я постоянно вижу одну и ту же интонацию: ехать далеко на нем приятно, усталость приходит позже, а в связке с хорошей инфраструктурой зарядок дорога перестает казаться проблемой. Один из владельцев на весенней поездке получил средний расход около 18,5 кВт·ч на 100 км и оценил реальный дальнобой на полном заряде примерно в 550 км; другой зимой проехал 940 км с четырьмя подзарядками и суммарными затратами на электричество меньше 200 юаней.
Но я бы не делал из этого ложный вывод, что дальнобой у Avatr 12 совсем перестает быть вопросом. Не перестает. Просто эта машина хорошо едет далеко тогда, когда человек понимает темп движения, температуру и инфраструктуру. На высокой скорости расход закономерно растет, зимой запас хода заметно проседает, а реальный ритм дальней дороги все равно крутится вокруг грамотных коротких остановок. В одних обсуждениях звучит спокойная оценка “высокая скорость — это около 450 км до подзарядки”, в других — более жесткая зимняя поправка, когда динамический запас и фактический пробег сходятся хуже, чем хотелось бы. Так что на трассе Avatr 12 хорош, но это не отменяет физику тяжелого электрического седана.
Зима, батарея, зарядка и реальный расход
По зимней эксплуатации я бы говорил без крайностей. В мягком климате, где зима ближе к нулю и чуть выше, машина выглядит вполне спокойной: люди ездят с отоплением, получают расход около 17 кВт·ч на 100 км и не драматизируют тему холода. Но как только температура падает, особенно в сочетании с трассой и быстрым темпом, Avatr 12 становится тем, чем и должен быть большой электрический седан: удобным, быстрым, но уже не особенно щедрым на запас хода. Один владелец прямо описывает, что в конце батареи последние 100 км нужно воспринимать гораздо осторожнее, почти как сильно сжатый резерв, а другой на зимнем маршруте в районе 2…-2 °C строил поездку через несколько подзарядок и иногда уходил с трассы к городским станциям, потому что на сервисных зонах все было занято.
Поэтому мой взрослый вывод такой: если у вас есть домашняя зарядка, понятный городской маршрут и редкие дальние поездки, Avatr 12 вообще не кажется обременительным. Если же вы хотите часто ездить далеко зимой и не думать ни о чем, тогда уже стоит серьезно ответить себе на вопрос, нужна ли вам именно чисто электрическая версия или логичнее заказать версию с расширителем запаса хода. В пользовательских обсуждениях эта развилка звучит очень ясно: нравится сам формат 12 — смотрите, что для вас важнее, красота чистого EV или большая свобода на дальних выездах. При этом подробные реальные журналы расхода пока заметно чаще касаются именно чисто электрического 12.
Семейный сценарий: да, но с оговорками
Самая распространенная ошибка — воспринимать Avatr 12 как “семейную машину без компромиссов” только потому, что он большой. По длине и колесной базе он действительно внушительный, и второй ряд в целом оценивают как удачный для автомобиля с такой линией крыши. Есть сообщения, где человек ростом 180 см не упирается головой, а в других обсуждениях прямо говорится, что по меркам лифтбеков-купе задний ряд получился очень достойным. Но это не отменяет второй части правды: семейность у него не SUV-овская, а именно “большой эффектный лифтбек”.
Главный компромисс — не столько место для ног, сколько геометрия багажника и общая утилитарность. Здесь у владельцев есть повторяющийся мотив: глубина у багажника нормальная, но крупные вещи заходят не всегда так легко, как ждешь от большой машины. В одних случаях багажник называют просто “слегка маленьким”, в других жалуются, что крупный груз формально помещается по объему, но реально упирается в форму проема или линию крыши. Поэтому для семьи с одним ребенком, повседневными поездками и без постоянной перевозки громоздких вещей Avatr 12 вполне рабочий. Но если нужен максимально беспроблемный семейный инструмент, особенно для пятерых, с частыми дальними поездками и большим количеством багажа, внутри самого бренда уже логичнее смотреть на 07.
Комфорт, рулежка, шумоизоляция
Если мне нужно описать ходовой характер Avatr 12 одной фразой, я скажу так: он старается быть взрослым, а не показушно спортивным. Да, у него есть мощность и есть ощущение большого запаса под педалью, но в живых впечатлениях куда важнее другое — машина не суетится. Она не пытается все время доказать, что электромобиль обязан быть резким. Наоборот, владельцы отдельно отмечают, что даже при хорошем ускорении машина не всегда провоцирует неприятное ощущение “электрического рывка”, из-за которого некоторых пассажиров укачивает в других моделях. Это очень полезное качество для ежедневной езды и для семейного использования.
Шумоизоляция в общей массе откликов воспринимается как сильная сторона. На скорости можно разговаривать без напряжения, а в обычных условиях салон действительно изолирован хорошо. Но я бы не идеализировал картину: у родственных обсуждений внутри марки и у части владельческих отзывов проскальзывает вполне знакомая оговорка — не все звуки убиты полностью, иногда сильнее ожидаемого слышен именно контакт с дорогой или отдельные мелкие шумы. То есть это не “камерная тишина любой ценой”, а очень хороший уровень для класса, с акцентом на общий комфорт, а не на стерильность.
Мультимедиа, прошивки, ассистенты и русификация
Вот здесь Avatr 12 нужно оценивать трезво. С одной стороны, быстрая графика, хороший экранный набор, сильная голосовая логика и ощущение современного интерфейса — это реальная часть достоинств модели. Даже критически настроенные владельцы обычно не спорят с тем, что система в целом быстрая и по ощущению относится к верхней части рынка. С другой стороны, ранняя стадия жизни модели сопровождалась вполне конкретными придирками к сыроватости: мелкие баги, спорные обновления, неравномерная полезность OTA и чувство, что софт аппаратно силен, но не всегда идеально доведен по мелочам.
Я бы особенно аккуратно советовал купить Avatr 12 тем, кто собирается привезти под заказ китайскую спецификацию и рассчитывает, что с русификацией, приложением и связностью все будет “как у глобальной машины”. В реальных обсуждениях вне Китая картина заметно сложнее: английский интерфейс обычно выбрать можно, но нормального русского нет; мобильное приложение часто остается китайским; для части функций нужен китайский номер; в отдельных регионах владельцы решают вопросы с SIM и активацией через сторонние сервисы; Apple CarPlay и Android Auto в китайской спецификации не считаются штатной историей, а screen mirroring — это не полноценная замена. Именно поэтому для российского рынка я всегда советую заранее считать не только цену автомобиля, но и цену его цифровой адаптации под вашу жизнь.
Надежность и страх долгого владения
Самое интересное, что страхи вокруг Avatr 12 в обсуждениях сосредоточены не там, где их часто ждут. Я не вижу убедительной картины массовых тяжелых поломок тяговой батареи, моторов или силовой электроники, которую можно было бы честно назвать системной. Зато очень хорошо видны три других повода для тревоги: зрелость софта, предсказуемость работы ассистентов в пограничных сценариях и организация сервиса, если речь заходит о нештатной ситуации или ремонте после ДТП. То есть сама тревога здесь больше “экосистемная”, чем “железная”.
Именно поэтому долгосрочное владение Avatr 12 я бы описал так: если машина ездит в понятном режиме и не попадает в серьезую кузовную историю, повседневный опыт обычно спокойнее, чем опасаются скептики. Но как только возникает сложный кейс — ДТП, спор по логам, необходимость редкого кузовного элемента, локальная цифровая адаптация импортной версии — вот тогда сразу всплывает вопрос не только к автомобилю, но и к тому, кто именно будет его обслуживать, как быстро согласуются действия и есть ли у вас нормальный маршрут решения проблемы.
Сервис, запчасти, кузовной ремонт
Здесь я не хочу сгущать краски, но и сглаживать не стану. В нормальном спокойном владении тема сервиса часто вообще не выходит на первый план. Но в предметных историях после аварий видна типичная болезнь молодых премиальных марок: не всегда идеально выстроенная цепочка между горячей линией, авторизованным ремонтом, техподдержкой и ожиданиями клиента. Самый содержательный кейс, который я видел, касается не “сломался Avatr 12 сам по себе”, а именно послепродажного процесса после ДТП: разноголосица по подменному авто, споры о том, кто и как должен извлечь данные, затяжка с ответами и ощущение, что организационная часть уступает уровню самой машины. Это не доказательство общей проблемности модели, но очень важный нюанс зрелости бренда.
Если же речь про импортные машины, картина еще тоньше. Там уже нужен не просто “сервис по китайцам”, а люди, которые умеют работать с Avatr как с платформой: диагностика, master account, SIM, понимание программной части. В профильных русскоязычных сообществах Avatr это прямо обсуждается: где искать инструмент диагностики, кто реально умеет заниматься такими машинами, что можно сделать локально, а что нет. Для покупателя это означает простую вещь: перед тем как купить или заказать такой автомобиль, надо заранее понимать не только где его обслуживать, но и кто именно будет закрывать цифровую часть владения.
Конкретные неисправности и конкретные решения
Если говорить не общими словами, а предметно, то самые внятно описанные случаи касаются в первую очередь мультимедиа и мелких эксплуатационных нюансов.
Один из ранних кейсов — заметный электрический шум из верхнего левого динамика. Этот баг был описан владельцем очень прямо; после OTA он сообщил, что проблема ушла, хотя параллельно осталась претензия к общей настройке аудиосистемы и работе верхних каналов. В соседнем обсуждении обновления другой пользователь после установки прошивки все еще не слышал звук из верхнего динамика, то есть сам факт улучшения по звуку подтверждается, но идеально закрытым вопрос на старте назвать нельзя.
Второй кейс касается кресла и софта, который им управляет. Один из владельцев писал, что до обновления с креслом периодически возникала странность, из-за которой приходилось буквально выйти и снова сесть в машину; в OTA 3.0.1 именно этот пункт он назвал одним из немногих реально полезных исправлений. Это не история о сломанной механике сиденья, а именно пример того, как у современной цифровой машины даже комфортная функция может упираться в незрелую логику ПО.
Третий случай — правый задний участок сиденья или зона рядом с ним, где появлялся раздражающий локальный скрип. И вот здесь как раз есть редкая для форумов полезная конкретика: в части машин помогало просто опустить спинку и убрать внутреннюю бирку между элементами; у части автомобилей с опцией Halo проблему связывали с вибрацией и трением в соответствующей зоне, а решением становилась поездка в сервис за установкой прокладки. Это хороший пример правильной подачи: не “типовая болячка модели”, а несколько близких по симптомам историй с разной механикой и вполне прикладными решениями.
Четвертый, уже совсем мелкий, но показательный эпизод — история с постоянно горящим логотипом, которую часть людей пыталась решать сторонними способами, а позже один из владельцев описал программное решение после новой OTA и определенной последовательности с кнопкой аварийки. Для меня это даже не про сам логотип, а про характер машины: многие вещи здесь действительно завязаны на прошивки, а не на “отвертку и железо”.
И, наконец, самый тяжелый конкретный кейс — эпизод с резким торможением/AEB на трассе и последующим спором о данных после ДТП. Я не делаю из него вывод о массовой опасности Avatr 12, потому что честной статистики на одной истории не построишь. Но как частный предметный случай он важен: водитель описал резкое замедление, последующий удар сзади, затяжную попытку получить телеметрию и крайне неудачный опыт коммуникации с брендом и ремонтом. Это не “болячка” в обычном смысле, а пример того, что в спорной ситуации качество послепродажной реакции для премиальной марки не менее важно, чем железо.
Что может начать раздражать после покупки
У Avatr 12 есть одна особенность: он умеет очень понравиться сразу, но через несколько месяцев начинает проявлять те вещи, которые в шоуруме почти не видны. Обычно это не крупные недостатки, а накопление мелочей. Кому-то начинает не хватать удобных мест для мелочевки в дверях. Кого-то раздражает, что багажник вроде большой по ощущению машины, а по факту крупные вещи просит укладывать с фантазией. Кому-то не хватает зрелости приложения. Кто-то не до конца принимает цифровые зеркала. И вот это, на мой взгляд, и есть честный портрет модели: она не разваливается от быта, но время от времени напоминает, что была придумана в первую очередь как очень эффектный технологичный продукт, а не как эталон бытовой бесконфликтности.
Ликвидность: легко ли потом продать
Я бы не обещал себе, что Avatr 12 получится продать так же легко, как максимально понятный массовый электромобиль. Не потому, что модель плохая, а потому, что она нишевая по самой своей идее. Ее надо захотеть. Ее надо понимать. Покупателю надо объяснить, почему здесь такой кузов, почему такой цифровой интерфейс, почему именно эта машина, а не более простой и привычный вариант. Для внутреннего китайского рынка это одна история, для импортного — совсем другая: английское меню вместо русского, китайское приложение, SIM, master account, отсутствие штатного CarPlay/Android Auto в китайской спецификации — все это сужает круг следующего владельца. Так что при покупке я бы сразу держал в голове зрелый сценарий: брать не ради легкой перепродажи, а ради нескольких лет осознанного владения. Иначе можно купить эмоцию, а потом долго и нервно пытаться быстро продать ее без дисконта.
Кому подходит Avatr 12, а кому нет
Я бы смело советовал Avatr 12 тому, кто ценит дизайн, хочет получить ощущение премиальной тишины и любит низкие, собранные, красивые машины больше, чем кроссоверы. Это очень хороший вариант для человека, у которого город, трасса и короткие межгородские поездки складываются в понятный ритм, есть где заряжаться и нет иллюзии, что любой современный электромобиль обязан быть абсолютно беспроблемным. Такой человек обычно получает от Avatr 12 именно то, за что платит: стиль, комфорт, сильную трассовую ассистенцию, хороший салон и удовольствие от каждой поездки.
А вот тем, кому нужен максимально рациональный семейный инструмент, самый простой мультимедийный быт, безболезненная перепродажа и полное отсутствие периода привыкания, я бы советовал подумать еще раз. Не потому, что Avatr 12 плох, а потому, что он просто не про это. Это не машина “сел и сразу все как у всех, только лучше”. Это машина “сел, понял ее характер, подстроился — и тогда она начинает нравиться очень сильно”. Если такой формат вам близок, можно смело рассматривать, купить, заказать или привезти под заказ. Если нет, лучше честно смотреть в сторону более прагматичных моделей.
1. Внутренние сравнения моделей бренда
Если сравнивать Avatr 12 с другими моделями марки, я бы описал разницу так.
Avatr 11 — это более эффектный и высокий вход в философию бренда, с SUV-посадкой и более очевидной универсальностью, но без той легковой элегантности, за которую вообще берут 12. Он проще ложится на вкус тех, кто хочет премиальный китайский электромобиль без отказа от кроссоверной посадки и образа. Avatr 12 же выглядит тоньше и дороже именно как вещь. У него меньше “вездеходной” практичности, зато больше ощущения гран-турера и больше визуальной смелости. Внутри обсуждений это фактически машина для тех, кто сознательно уходит от SUV.
Avatr 07 — это уже про разум. Когда человек внутри бренда спрашивает, что лучше для семьи, длительных поездок и спокойного быта, разговор очень быстро поворачивает в сторону 07. Причина банальна: выше крыша, проще обзор, понятнее багажник, меньше компромиссов для пятерых и багажа. Avatr 12 на этом фоне остается более красивым, более “витринным”, более легковым и, на мой взгляд, более эмоциональным выбором. 07 берут головой чуть чаще, 12 — сердцем чуть чаще.
Если смотреть на сценарий покупки, то 12 я бы советовал тому, кто уже знает, за что готов терпеть его особенности. 07 можно рекомендовать шире. 11 — тем, кто хочет флагманский кроссоверный образ марки. А 12 — тем, кто хочет именно фирменную дизайнерскую идею Avatr в ее самом выразительном легковом исполнении. Поэтому и восприятие у него особое: меньше универсальности, больше характера, и именно поэтому у него есть своя аудитория, которая не ищет замену “побольше и попрактичнее”.
2. Общий вывод по бренду
В целом я смотрю на Avatr как на редкий китайский бренд, который строит интерес не только на цифрах и экранах, но и на вкусе. Его сильная идея — сделать технологичную машину, которая не стесняется быть красивой, дорогой на вид и эмоциональной. Поэтому брендом интересуются не только охотники за функциями, но и люди, которым уже важен стиль, посадка, подача, “сцена” внутри салона и общий уровень впечатления от владения.
Кому подходит Avatr как марка? Тем, кто любит технику, но не хочет ездить на обезличенном устройстве. Тем, кто готов принять быстрые обновления, цифровую насыщенность и местами чуть более сложный быт ради сильного продукта. Почему им интересуются? Потому что даже в насыщенном китайском сегменте у бренда есть лицо. Не просто список опций, а лицо. Где остаются спорные, но не критичные зоны? В зрелости софта, в послепродажной организации сложных кейсов, в цифровой адаптации импортных машин и в том, что некоторые решения бренда до сих пор требуют от владельца чуть большего терпения, чем хотелось бы от полностью взрослого премиума. Но именно “спорные, а не критичные” — это и есть, по-моему, честная формула Avatr сегодня.
Для тех, кто рассматривает Avatr 12 под заказ из Китая, компания «АВТОХОД» предлагает профессиональный подход к покупке и доставке автомобиля. Мы выполняем поиск, подбор, проверку, покупку, доставку и оформление под ключ Avatr 12, помогая приобрести нужную модель без лишних рисков. Через нас можно Avatr 12 заказать из Китая как новым, так и с пробегом.
Преимущество прямого заказа в том, что клиент получает доступ к более широкому выбору автомобилей, комплектаций и ценовых предложений. Если вы хотите Avatr 12 привезти из Китая, специалисты «АВТОХОД» возьмут на себя все организационные вопросы: проверку автомобиля, выкуп, логистику и оформление документов. Это особенно важно, если нужна уверенность в прозрачности сделки.
Если стоит задача Avatr 12 провезти из Китая, мы обеспечим полное сопровождение и контроль на каждом этапе. Кроме того, «АВТОХОД» помогает привезти любые марки и модели авто под заказ из Китая, Кореи и Японии. Во время перевозки клиент может онлайн отслеживать движение машины от места покупки до адреса заказчика, что делает процесс более удобным и понятным.
Китайское название: 阿维塔12
Тип: лифтбек / крупный седан
Силовая установка: BEV / EREV
Привод: RWD / AWD
Мест: 5
Комплектации
- 阿维塔12 增程版 (EREV)
- 阿维塔12 纯电 后驱 (BEV RWD)
- 阿维塔12 纯电 四驱 (BEV AWD)
Характеристики
- Габариты: 5020 × 1999 × 1460 мм
- Колесная база: 3020 мм
- Мощность: 230 кВт (RWD) / 425 кВт (AWD) / 231 кВт (EREV)
- Батарея: 94.5 кВт·ч (BEV) / 39 кВт·ч (EREV)
- Запас хода (CLTC, BEV): 700 км (RWD) / 650 км (AWD)
- Запас хода EV (CLTC, EREV): 245 км
- Разгон 0–100 км/ч: 3.9 с (BEV AWD)
- Платформа: 800V (BEV)
Функции
- Полный привод: есть (AWD)
- Лидар: есть (3 штуки)
- Пневмоподвеска: есть (AWD)
- Электронные зеркала: опция
- Панорамный экран Halo Display (на капоте): есть
- Передние сиденья Zero Gravity: есть
Отличия версий
- EREV — гибрид, задний привод, батарея 39 кВт·ч.
- BEV RWD — задний привод, пружинная подвеска.
- BEV AWD — полный привод, пневмоподвеска, электропривод дверей.
