Важная оговорка сразу, до начала разбора: на момент подготовки этого материала AVATR T09 ещё не вышел на рынок. Глобальная премьера модели официально назначена на 11 октября 2026 года, а старт реальных продаж ожидается позже — «в течение 2026 года», по формулировке самого бренда, без уточнения конкретного месяца. Официальной цены нет вовсе, а в китайских медиа гуляют настолько разные слухи о ней (от 34–45 тысяч юаней до амбициозной заявки на позиционирование «уровня 500 тысяч юаней»), что ни один из этих вариантов нельзя считать достоверным. Поэтому этот материал — не привычный разбор «стоит ли покупать», а честный обзор того, что уже подтверждено официально через регистрационную документацию и заявления бренда, без раздела цен и без отзывов владельцев, которых физически пока не существует.
Почему на эту модель вообще стоит обратить внимание заранее
T09 — не рядовое пополнение линейки, а первая модель, которую AVATR и Huawei разрабатывали как по-настоящему полное совместное сотрудничество, а не точечное использование отдельных технологий Huawei поверх собственной платформы AVATR, как это было раньше. По словам представителей бренда, Huawei в этот раз участвует в разработке электроники управления кузовом, освещения, голосового ассистента и системы автопилота — то есть глубина интеграции заметно выше, чем у более ранних моделей марки, включая уже продающиеся AVATR 06T, 07 и 11.
Это также первый по-настоящему крупный SUV в истории бренда: AVATR ранее не выходил в сегмент внедорожников длиннее пяти метров, и T09 закрывает этот пробел в линейке, целясь прямо в аудиторию таких моделей, как Li Auto L9 и AITO M9.
Что подтверждено официально
По данным регистрационной документации, поданной в Министерство промышленности и информатизации КНР 8 сентября 2026 года:
- Тип: подключаемый гибрид (PHEV), две версии силовой установки
- Габариты: 5285×2025×1810 или 1820 мм (в зависимости от версии), колёсная база 3150 мм, колея передняя/задняя — 1726/1740 мм
- Вместимость: 6 мест
- Двигатель внутреннего сгорания: 1,5 л турбо (модель JL469ZQ1), производитель — «Чанъань» (материнская компания AVATR), объём 1497 см³, мощность 110 кВт (максимальная чистая мощность 105 кВт)
- Электромоторы: передний и задний, пиковая мощность 180 и 310 кВт соответственно (обозначения по документации — AYDM05 и XTDM81)
- Снаряжённая масса: 2880 или 2968 кг в зависимости от версии, полная масса — 3505 кг
- Максимальная скорость: 220 км/ч
- Батарея: 71,24 кВт·ч, производитель ячеек — CATL (модель батареи в китайских источниках упоминается как «Сяо Яо», линейка супергибридных тройных литиевых батарей), сборка — на заводе CATL в Сычуани
- Запас хода на электротяге: свыше 400 км по циклу CLTC; по декларации WLTC — 330 км у двухмоторной версии и 300 км у трёхмоторной
Дизайн получил совершенно новый для бренда язык форм — производитель называет его подчёркнуто строгим и монументальным, в противоположность привычному для AVATR спортивно-купеобразному силуэту прежних моделей (06, 07, 11, 12). Внешне это выражается в крупной хромированной решётке радиатора, разделённых на две части фарах с С-образным «бриллиантовым» рисунком, сквозных задних фонарях и опции двухцветного кузова. На выбор предлагаются 21- или 22-дюймовые колёсные диски.
Что касается автопилота — заявлено использование системы Huawei Qiankun ADS 5 с лидарным оснащением; по обсуждениям в профильных изданиях, один из вопросов, на который стоит обратить внимание при премьере — будет ли эта версия автопилота доступна на всех версиях сразу или, как это часто бывает у китайских брендов, только на топовых комплектациях (именно так, например, устроен более простой AVATR 06T, где входная версия получает урезанный вариант системы).
Что пока остаётся слухами, а не фактом
В китайских медиа и блогах активно обсуждается версия, что на T09 может дебютировать батарея CATL нового поколения на основе так называемой "конденсированной материи" с заявленной энергетической плотностью выше обычных литиевых батарей и потенциальным запасом хода на электротяге свыше 1000 км. Официального подтверждения этому на сегодняшний день нет — ни в документации омологации, ни в официальных заявлениях бренда такая батарея не фигурирует, и её стоит рассматривать исключительно как обсуждаемую в прессе возможность, а не подтверждённую характеристику.
То же самое касается цены: разброс версий в источниках — от 34 до 45 тысяч юаней у одних авторов до заявки на позиционирование «уровня 500 тысяч юаней» у других — настолько велик, что ни одна из цифр не может считаться надёжной до официального объявления. Названия комплектаций и их точное количество также пока не объявлены официально.
Что это значит для тех, кто планирует ввоз из Китая
Если вас интересует именно эта модель, разумная стратегия — не спешить с решением до одного из двух событий: глобальной премьеры 11 октября 2026 года, на которой обычно раскрывают уже более полный список технических характеристик и позиционирование, либо официального начала продаж с объявлением цены и комплектаций, которое, по заявлениям бренда, ожидается позже в течение 2026 года. Планировать реальный ввоз конкретного автомобиля до появления этой информации преждевременно — не только из-за отсутствия цены, но и потому, что финальная серийная версия может отличаться от параметров, заявленных в предварительной регистрационной документации.
Отдельно стоит держать в уме и общее правило для новых автомобилей из Китая, которое будет действовать и на момент возможного старта продаж T09: с 1 января 2026 года новый автомобиль нельзя вывезти из Китая раньше чем через 180 дней после его первой регистрации там — то есть даже при удачном стечении обстоятельств между стартом продаж в Китае и возможностью реального экспорта пройдёт заметное время.
Как только AVATR объявит официальную цену и комплектации T09, АВТОХОД сможет подготовить полноценный разбор модели с ценами по каждой версии и, позже, с реальными отзывами первых владельцев — так же, как это уже сделано по другим моделям линейки, включая AVATR 06T. Если вы уже сейчас рассматриваете покупку крупного SUV из Китая и не готовы ждать премьеру T09, имеет смысл заранее обсудить с АВТОХОД доступные на сегодня альтернативы в этом классе — например, AITO M9 или Li Auto L9, которые уже продаются с подтверждённой ценой и накопленным опытом эксплуатации.
