В 2010 году два очень разных по духу автопроизводителя — молодая и амбициозная китайская BYD, тогда ещё в основном известная как крупный производитель аккумуляторов, и один из самых статусных немецких премиальных концернов Mercedes-Benz — договорились о создании совместного бренда электромобилей. Спустя полтора десятилетия немецкий партнёр полностью вышел из проекта, а сам бренд, оставшийся полностью в собственности BYD, представил на фестивале скорости в Гудвуде электрический гиперкар с разгоном до 100 км/ч быстрее чем за две секунды. Это — Denza, показательный пример того, как китайский автопром прошёл путь от ученика западных концернов до самостоятельного технологического лидера в рамках всего одного бренда.
6 636 380 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 466 344 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 892 430 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 045 680 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 466 167 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 021 641 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 679 988 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 679 988 ₽
с ПТС под ключ в РФ
От совместного предприятия с Mercedes-Benz до полной собственности BYD
Компания была основана в 2010 году под названием Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. (позднее — Shenzhen Denza New Energy Vehicle Co.) как паритетное совместное предприятие BYD и немецкого концерна Daimler (позднее переименованного в Mercedes-Benz Group), с уставным капиталом порядка 7,76 млрд юаней (около 1 млрд долларов на момент создания). Обе стороны владели равными долями по 50%, а распределение ролей в проекте было прямым отражением сильных сторон каждого партнёра: BYD отвечала за аккумуляторные технологии и электрическую силовую установку, Mercedes-Benz — за инженерные решения кузова, шасси и общее качество сборки автомобиля.
Первый концепт-кар под новым брендом был представлен на Пекинском автосалоне в 2012 году, а первая серийная модель, электрический седан Denza EV, поступила в продажу в 2014 году. По своей технической сути это был симбиоз архитектурных решений: платформа кузова была позаимствована у Mercedes-Benz B-класса, а силовой агрегат — от электромобиля BYD E6. Однако массовой популярности на старте бренд не добился — по-настоящему заметным игроком на рынке Denza стал значительно позже, уже после масштабного обновления модельного ряда в 2022–2024 годах.
Ключевой поворотной точкой в судьбе бренда стал 2021–2022 год: в 2021 году Mercedes-Benz начала сокращать свою долю в проекте, а в июле 2022 года BYD довела свою долю до 90%, оставив немецкому партнёру лишь 10% акций. На официальной телеконференции того периода BYD заявила, что дальнейшее стратегическое развитие Denza будет контролироваться именно китайской стороной, при сохранении консультационной поддержки со стороны Mercedes-Benz. Спустя два года, 16 сентября 2024 года, BYD выкупила у Mercedes-Benz оставшиеся 10% акций, и Denza полностью перешла в собственность BYD, завершив таким образом путь от паритетного совместного предприятия до полностью самостоятельной дочерней структуры одного из крупнейших автопроизводителей мира.
Технологическая база: платформы e-Platform 3.0 и e³, аккумуляторы Blade Battery
Поскольку Denza сегодня — часть технологической экосистемы BYD, модели бренда опираются на те же фундаментальные разработки материнской компании, что и остальная линейка BYD, но в премиальном исполнении с дополнительными инженерными решениями.
Blade Battery («батарея-лезвие») — фирменная технология BYD в области литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов, отличающаяся характерной плоской удлинённой формой призматических ячеек, устанавливаемых напрямую в корпус батарейного блока без традиционных промежуточных модулей (архитектура cell-to-pack). Такая компоновка повышает эффективность использования внутреннего пространства аккумуляторного блока, структурную жёсткость конструкции и уровень пассивной безопасности по сравнению с классическими цилиндрическими, пакетными или блочными призматическими ячейками, сохраняя при этом характерные для LFP-химии преимущества — низкую стоимость, высокую термическую стабильность и отсутствие в составе дорогостоящих и небезопасных с точки зрения экологии металлов вроде кобальта. В 2026 году BYD представила уже второе поколение технологии — Blade Battery 2.0, с заявленной способностью заряжаться до 97% всего за девять минут в оптимальных условиях; при экстремально низких температурах (–20…–30°C) время зарядки с 20 до 97% увеличивается до порядка 12 минут.
Электрическая архитектура последних моделей построена на платформе e-Platform 3.0 Evo (для более ранних моделей вроде N7) и на актуальной e³ Platform — интеллектуальной платформе управления автомобилем нового поколения, лежащей в основе флагманских моделей линейки, включая электрогиперкар Denza Z. Топовые модели используют 800-вольтовую высоковольтную архитектуру с поддержкой сверхбыстрой двухпистолетной зарядки, позволяющей добавлять порядка 350 км запаса хода всего за 15 минут.
Отдельная фирменная разработка BYD, активно применяемая в линейке Denza, — интеллектуальная система управления кузовом DiSus, отвечающая за адаптивную работу подвески и общую динамическую устойчивость автомобиля. Система выпускается в нескольких вариантах разной сложности: базовая DiSus-C обеспечивает интеллектуальное демпфирование без пневматических элементов, тогда как топовая DiSus-A добавляет полноценную пневматическую подвеску с регулировкой жёсткости и клиренса, а в самых продвинутых версиях — ещё и функцию сканирования дорожного покрытия камерой для упреждающей подстройки подвески под неровности впереди.
Автопилот: система «Божественное око» и три уровня интеллектуального вождения
В феврале 2025 года BYD представила единую стратегию интеллектуализации всей группы, разделив системы помощи водителю на три иерархических уровня под общим названием God's Eye («Божественное око»), по-китайски — Тяньшэньчжиянь. God's Eye A с аппаратной платформой DiPilot 600 и тремя лидарами — самый продвинутый уровень, зарезервированный исключительно для ультра-люксового суббренда BYD Yangwang. God's Eye B с платформой DiPilot 300 и одним-двумя лидарами — уровень, который как раз и используется в моделях Denza; например, обновлённая версия кроссовера N7 2025 модельного года получила систему God's Eye B в стандартной комплектации на всех версиях линейки, с двумя лидарами — заметный шаг вперёд по сравнению с предыдущим модельным годом, когда такой уровень оснащения был доступен только на топовой версии. God's Eye C — базовый уровень системы без лидаров, применяемый на более доступных моделях BYD массового сегмента.
К 2026 году система эволюционировала до версии God's Eye 5.0, которая на актуальных моделях линейки (в частности, обновлённых D9, Z9GT, Z9S) включает лазерный дальномер на крыше, три четырёхмерных миллиметровых радара, 11 камер и 12 ультразвуковых датчиков — совокупный аппаратный комплекс, обеспечивающий развитые функции навигационного автопилота и кругового контроля безопасности.
Модельный ряд: от семейного минивэна до электрического гиперкара
Denza D9 — самая коммерчески успешная модель бренда, премиальный минивэн, стартовавший в продажу в августе 2022 года и всего за неполные три года преодолевший отметку в 300 тыс. проданных экземпляров — конкурентам в сегменте премиальных MPV на такой объём обычно требуется около пяти лет. Модель два года подряд оставалась самым продаваемым минивэном Китая независимо от типа силовой установки, хотя в начале 2026 года спрос на неё в Китае заметно снизился (падение на 62% в первом квартале год к году по сравнению с аналогичным периодом), что подтолкнуло компанию к масштабному обновлению модели. Актуальное, второе поколение D9 2026 модельного года предлагается в шести версиях — как гибридных (PHEV) с 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 115 кВт в связке с электромоторами (200 кВт спереди, 45 кВт сзади) и батареей Blade второго поколения, обеспечивающей чисто электрический запас хода свыше 400 км, так и полностью электрических (BEV) — с одномоторной передноприводной версией (340 кВт, запас хода до 750 км по CLTC) и полноприводной двухмоторной (340+70 кВт, до 800 км). Топовая версия с флеш-зарядкой поддерживает заряд с 10 до 70% всего за 5 минут и с 10 до 97% за 9 минут, а в самой доступной по цене модификации 2026 года используется батарея на 58,5 кВт·ч с заявленным совокупным запасом хода в комбинированном цикле до 1480 км. В апреле 2026 года Denza официально объявила о выходе D9 на европейский рынок — модель должна появиться в шоурумах Германии, Норвегии, Нидерландов и ряда других стран Европы уже в 2026 году, по ценам заметно ниже прямых конкурентов вроде Mercedes-Benz V-класса и Volkswagen Multivan в топовых версиях.
6 636 380 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 466 344 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 892 430 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 045 680 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 466 167 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 021 641 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 679 988 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 679 988 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Denza N7 — среднеразмерный электрический кроссовер, прямой конкурент Tesla Model Y на китайском рынке. Обновлённая версия 2025 модельного года предлагается в трёх исполнениях: базовая и средняя комплектации получают заднеприводную силовую установку (230 кВт, 360 Н·м, разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды), а топовая — добавляет передний электромотор для полного привода (суммарно 390 кВт, 670 Н·м, разгон за 3,9 секунды). Все версии используют литий-железо-фосфатную батарею Blade ёмкостью 91,3 кВт·ч, обеспечивающую запас хода от 630 до 702 км по циклу CLTC в зависимости от версии, построены на 800-вольтовой платформе e-Platform 3.0 Evo с поддержкой двухпистолетной зарядки и оснащены системой DiSus — младшие версии получают демпфирующую DiSus-C, топовая — пневматическую DiSus-A.
Denza N8 и N8L — полноразмерные премиальные внедорожники, представляющие новое поколение линейки N8. В отличие от предыдущей генерации с купеобразным силуэтом, актуальное поколение перешло на более традиционные пропорции классического внедорожника с приподнятой линией крыши ради увеличения запаса пространства над головами пассажиров: стандартная версия N8 теперь предлагается исключительно в пятиместной конфигурации без третьего ряда, тогда как удлинённая версия N8L сохраняет шестиместный салон и позиционируется как «большой шестиместный безопасный внедорожник класса люкс». В подтверждение этого позиционирования в силовую структуру кузова N8L встроена термоформованная сталь с пределом прочности 2000 МПа, четырёхслойная конструкция передних стоек, а крыша способна выдерживать нагрузку до 14,3 тонны — что примерно соответствует весу гружёного мусоровоза. Гибридная силовая установка N8L сочетает бензиновый двигатель внутреннего сгорания мощностью 152 кВт (207 л.с.) с передним электромотором на 200 кВт и двумя задними по 180 кВт каждый, а совокупный запас хода по циклу CLTC заявлен на уровне 1300 км. В салоне установлена система из трёх экранов (13,2-дюймовая приборная панель, 17,3-дюймовый центральный дисплей и 13,2-дюймовый экран для переднего пассажира), сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем на обоих рядах, обогрев третьего ряда, 128-цветная светодиодная подсветка салона и премиальная аудиосистема Devialet с 20 динамиками.
Denza N9 — полноразмерный флагманский внедорожник линейки N, первые серийные экземпляры которого сошли с конвейера в феврале 2025 года; уже 21 мая того же года, спустя два месяца после начала продаж, был выпущен десятитысячный экземпляр модели (из них 5018 продано только в апреле). По итогам 2025 года в Китае было продано 21 834 экземпляра N9. Электрическая версия модели использует трёхмоторную схему суммарной мощностью 710 кВт (952 л.с.), а гибридная PHEV-версия сочетает 200-киловаттный электромотор на передней оси с двумя моторами по 240 кВт на каждом заднем колесе (суммарно 680 кВт, 910 л.с.) и 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 152 кВт, работающий совместно с батареей Blade ёмкостью 47 кВт·ч — такая конфигурация обеспечивает чисто электрический запас хода 165 км и совокупный запас хода до 1300 км, при максимальной скорости 230 км/ч. Модель оснащается пневматической подвеской DiSus-A и системой автономного вождения God's Eye B на платформе DiPilot 300.
9 767 742 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Denza Z9, Z9GT, Z9S — семейство премиальных электрических седанов и шутинг-брейков. Обновлённая версия Z9GT, выпущенная в марте 2026 года, установила новый мировой рекорд запаса хода среди серийных электромобилей — до 1036 км по циклу CLTC у полностью электрической версии, что примерно на 64% больше показателя предыдущего поколения модели (630 км); при этом стартовая цена электрической версии была снижена почти на 24% по сравнению со старым поколением. Наряду с BEV-версией доступна и подключаемая гибридная модификация с чисто электрическим запасом хода 401 км. Флагманский седан линейки, Z9S, представленный летом 2026 года, заявлен как обладатель «самого протяжённого в мире» запаса хода среди серийных электромобилей — до 1100 км, на основе батареи Blade Battery 2.0 ёмкостью 102,3 кВт·ч; модель также оснащается пневматической подвеской DiSus-A и системой God's Eye 5.0. Именно связка D9 и Z9GT стала стартовой парой моделей, с которой Denza в апреле 2026 года официально вышла на европейский рынок — сперва в Германии, Франции, Италии, Испании и Великобритании, с заявленным планом покрыть 30 европейских стран к концу 2026 года; запуск был синхронизирован с международным развёртыванием фирменной системы сверхбыстрой зарядки BYD Flash Charging, которую компания планирует установить в объёме 3000 станций в Европе и ещё 3000 станций на других зарубежных рынках в течение ближайших 12 месяцев.
7 822 848 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Denza Z — самый неожиданный проект бренда, электрический гиперкар, впервые показанный в виде концепта на Шанхайском автосалоне 23 апреля 2025 года (дизайн заметно перекликался с представленным незадолго до этого концептом Fangchengbao Super 9 — ещё одного суббренда BYD). Первые шпионские фотографии прототипа появились 6 июня 2025 года, а уже в июле 2026 года на фестивале скорости в Гудвуде дебютировала родстерная версия модели — Denza Z Roadster. Автомобиль построен на платформе e³ и использует трёхмоторную схему (один электромотор спереди, два сзади) с суммарной мощностью 1582 л.с. и крутящим моментом 1240 Н·м, разгоняясь до 100 км/ч менее чем за 2 секунды (заявленный показатель — 1,96 секунды) — результат, сопоставимый с самыми быстрыми серийными гиперкарами мира. Максимальная скорость в самой агрессивной конфигурации заявлена на уровне около 349 км/ч, у базовой версии — порядка 300 км/ч. Помимо родстера, стационарная версия Denza Z проходила финальные тестовые заезды на знаменитой Северной петле трассы Нюрбургринг в Германии — традиционный этап доводки шасси и аэродинамики перед стартом серийного производства. Салон гиперкара получил складывающийся руль и электронную систему рулевого управления steer-by-wire без механической связи с колёсами, боковые зеркала интегрированы в дверные панели с дублирующими камерами, а двери оснащены скрытыми ручками. В Великобритании автомобиль предлагается по цене от 142 900 фунтов стерлингов (около 192 тыс. долларов), а в Китае — от 680 тыс. юаней (около 100 тыс. долларов).
Присутствие в России
На данный момент официальной дилерской сети Denza в России нет — все продажи ведутся исключительно через «серых» дилеров и параллельный импорт. При этом в публичных планах компании значится открытие дилерских центров в Европе, Америке, России и странах Персидского залива, где традиционно высок спрос на люксовые электромобили, — однако конкретных сроков запуска официальных продаж именно в России пока объявлено не было. Опыт других моделей BYD показывает характерную закономерность: как правило, если модель успешно заходит на европейский рынок, в течение года-двух она (пусть и не всегда официально) появляется и в России — хотя бы в рамках параллельного импорта.
На что обратить внимание перед покупкой Denza
Прежде всего стоит понимать, что бренд прошёл значительную технологическую трансформацию за последние несколько лет — от совместного проекта с Mercedes-Benz, использовавшего смешанные немецко-китайские компоненты на самых ранних моделях, до полностью самостоятельной технологической платформы BYD. Это означает, что самые ранние модели бренда (вроде оригинального Denza EV 2014 года) технологически весьма далеки от актуальной линейки и сравнивать их напрямую не стоит. Во-вторых, поскольку официальных продаж в России пока нет, весь модельный ряд попадает на рынок исключительно через параллельный импорт — при выборе конкретного автомобиля стоит внимательно проверять, к какому модельному году и какой версии платформы (например, DiSus-C или DiSus-A, God's Eye B или актуальная 5.0) относится конкретный экземпляр, поскольку в рамках одной модели поколения могут заметно отличаться по начинке. В-третьих, самые технологически амбициозные проекты бренда — в первую очередь гиперкар Denza Z — на момент написания этого материала ещё не вышли в серийное производство, находясь на стадии финальных тестовых заездов, поэтому оценивать их стоит с поправкой на то, что итоговые серийные характеристики могут отличаться от заявленных на прототипах.
Как привезти Denza из Китая через АВТОХОД
Официальной дилерской сети Denza в России пока нет — весь модельный ряд, от минивэна D9 до флагманских внедорожников N8L и N9, попадает в страну исключительно через параллельный импорт. Это делает грамотный подбор и проверку конкретного автомобиля особенно важным этапом покупки.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей марки Denza — как новых, так и с пробегом, включая всю актуальную линейку D9, N7, N8/N8L, N9 и Z9/Z9GT/Z9S — непосредственно из Китая, а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования позволяет получить именно нужную конфигурацию силовой установки (электро или гибрид), уровень системы автономного вождения God's Eye и актуальное поколение подвески DiSus, а не то, что случайно нашлось у другого продавца.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи и привода, цвета и года выпуска. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники — особенно значимый момент для этой марки, учитывая, что в рамках одной модели поколения могут заметно различаться по технической начинке.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили Denza, как и любые другие китайские машины, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
