Один из китайских автомобильных обозревателей опубликовал материал с прямым вопросом в заголовке: «Одному только Song действительно нужно столько имён?» Речь о том, что под общим названием «Song» у BYD одновременно продаются модели Song, Song Pro, Song PLUS, Song L, Song MAX и теперь Song Ultra — притом что это разные машины, а не поколения одной. Отдельная статья того же издания разбирает конкретно вопрос, который реально задают покупатели в шоурумах: Song Ultra выше по статусу, чем Song L, или нет? Ответ неожиданный: слово «Ultra» в мире смартфонов и планшетов давно приучило покупателя думать «это топовая версия», но у BYD своя логика наименований, и «L» в имени Song L не означает уровень ниже «Ultra» — это просто отдельная, более спортивно позиционированная линия внутри той же семьи. Прежде чем разбирать саму машину, стоит зафиксировать: Song Ultra — не вершина модельного ряда Song и не преемник Song L, а отдельный, самостоятельный продукт, нацеленный на массовый сегмент рынка, где конкурируют Tesla Model Y, Xpeng G6 и Deepal S07.
5 277 704 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 573 405 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Точка входа в семейство Song: где именно на самом деле стоит Ultra
Если разложить по порядку возрастания цены: Song Pro — самая доступная модель для бюджета около 10 тысяч юаней; Song PLUS — многолетний бестселлер линейки в диапазоне 12-15 тысяч; Song Ultra — новый претендент на массовый спрос, стартующий в том же ценовом коридоре, что и PLUS, но с заметно более современной технической начинкой; Song L — отдельная, более спортивно настроенная линия с продвинутым шасси, стартующая заметно дороже. По формулировке одного из обзоров: Song L — это машина, которая должна вызывать восхищение дизайном, а Song Ultra — машина, которая должна убеждать кошельком. Обе продаются одновременно, и путать их точно не стоит при поиске конкретной модели.
Две версии — с электричеством и с подключаемым гибридом
Song Ultra EV, вышедший на рынок 26 марта 2026 года, стал первым среднеразмерным (B-класс) полностью электрическим кроссовером линейки «Династия». Четыре версии: входная и вторая с батареей 75,6 кВт·ч (запас хода CLTC — 605 км), третья и топовая с батареей 82,7 кВт·ч (710 км). Электромотор — задний, единственный на всех версиях без исключения (полного привода в линейке нет): на входной версии пиковая мощность 240 кВт (разгон до 100 км/ч — 7,5 с), на остальных трёх — 270 кВт (7,2 с). Батарея второго поколения «Блейд» прошла испытания на 500 циклов сверхбыстрой зарядки, а также тест на прокол иглой и десятикратный краш-тест по новому национальному стандарту; аккумулятор имеет пожизненную гарантию с бесплатной заменой при падении ёмкости ниже 77,5%.
Song Ultra DM-i, вышедший на рынок позже, 28 мая 2026 года, работает на пятом поколении гибридной технологии DM. Пять версий с батареями, дающими запас хода на электротяге по CLTC 205 или 310 км, суммарный запас хода — до 1845 км, расход бензина при разряженной батарее — около 3,3 л/100 км. Задняя подвеска у версии DM-i — торсионная балка, тогда как у полностью электрической версии сзади стоят более сложные двойные поперечные рычаги — разница, которую большинство обзоров описывают как малозаметную в повседневной езде, но заслуживающую упоминания для тех, кто ценит именно ходовые качества.
Сверхбыстрая зарядка — главная тема обсуждений вокруг этой модели
Судя по обсуждениям в китайских социальных сетях, больше всего внимания привлекает не разгон и не дизайн, а именно скорость зарядки: с 10% до 70% в обычную погоду — около 5 минут, с 10% до 97% — около 9 минут, а в мороз до −30°C зарядка с 20% до 97% занимает порядка 12 минут. По независимым замерам блогеров, реальная скорость зарядки на трассе — с 30% до 80% за 18 минут — оказалась близка к заявленной. Для покупателей без своего гаражного места с розеткой, полагающихся на общественные быстрые зарядки, это, по всей видимости, снимает значительную часть привычного беспокойства о времени в пути.
Автопилот с лидаром — опция, а не стандарт
Важное отличие от более дорогих флагманов BYD (Datang, Seal 08), где лидарный автопилот идёт стандартно на всех версиях: у Song Ultra продвинутая система с лидаром — опция, а не обязательное оснащение. Базово на всех версиях идёт система помощи водителю второго уровня без лидара; доплата за версию с лидаром и системой «Божественное око B» составляет около 9900 юаней и открывает городскую навигацию по маршруту и автоматическую парковку с годовой гарантией ответственности производителя. По отзывам владельцев, если вы часто ездите по перегруженному городу или паркуетесь на тесных местах, эта доплата ощутимо окупается опытом использования; если ваш сценарий — в основном трасса и знакомые маршруты, базового набора вполне достаточно.
Салон и практичность
Габариты — около 4850×1910×1670 мм при колёсной базе 2840 мм, что для класса B-SUV даёт заметно больше пространства, чем у более раннего Song PLUS. Задний ряд получает 986 мм пространства для ног — по отзывам, пассажир ростом 1,8 метра может свободно закинуть ногу на ногу. Передний багажник — 150 литров, задний — 730 литров, при сложенных задних сиденьях образуется плоская платформа объёмом 1659 литров. Передние сиденья складываются в горизонтальное положение вместе с задним диваном, образуя двуспальное «кроватное» пространство — фирменная деталь, которую BYD переносит из модели в модель. Салон подключается к системам умного дома от Midea и TCL — кондиционером и освещением дома можно управлять прямо из машины.
Что говорят реальные владельцы за первые месяцы
Song Ultra EV продаётся уже около полугода — достаточный срок, чтобы сформировалась предметная картина. По собранным впечатлениям владельцев и независимых блогеров, наиболее стабильно повторяющиеся темы — это именно скорость зарядки («заряд перестаёт быть привязан к розетке») и комфортная работа шасси с системой демпфирования «Юньнянь-C», которая заметно сглаживает неровности и крены в поворотах для машины такого класса. Версия DM-i, стартовавшая двумя месяцами позже, получила похожие отзывы о практичности — вместительный салон, работающая как обещано формула «электричество для города плюс бензин для дальних поездок» и разумный расход при разряженной батарее.
Все комплектации и характеристики «BYD Song Ultra»
Тип: среднеразмерный кроссовер (B-класс) Силовая установка: полностью электрическая (EV) / подключаемый гибрид (DM-i) Привод: задний (все версии EV) Места: 5
Актуальные комплектации и цены — версия EV (данные официального старта продаж, 26 марта 2026, только цифры, юани):
| Версия | Запас хода CLTC | Цена, юань |
|---|---|---|
| 605 км, базовая | 605 км | 151 900 |
| 605 км, средняя | 605 км | 159 900 |
| 710 км, средняя | 710 км | 169 900 |
| 710 км, топовая | 710 км | 179 900 |
Версия DM-i (данные официального старта продаж, 28 мая 2026, только цифры, юани):
Официальный диапазон цен — 129 900–159 900 юаней, всего пять версий с двумя вариантами запаса хода на электротяге (205 или 310 км по CLTC); точное распределение цены по каждой из пяти версий в открытых источниках построчно не детализировано.
Главные характеристики:
- Габариты: около 4850 × 1910 × 1670 мм, колёсная база 2840 мм
- Батарея EV: LFP «Блейд» второго поколения, 75,6 или 82,7 кВт·ч
- Электромотор EV: задний, 240 кВт (входная версия) или 270 кВт (остальные версии)
- Разгон 0–100 км/ч (EV): 7,5 с (входная) / 7,2 с (остальные)
- Зарядка EV: с 10% до 70% — около 5 минут, с 10% до 97% — около 9 минут (в мороз до −30°C — около 12 минут)
- Батарея DM-i: LFP «Блейд» второго поколения, запас хода на электротяге по CLTC — 205 или 310 км
- Расход бензина DM-i при разряженной батарее: около 3,3 л/100 км, суммарный запас хода — до 1845 км
- Подвеска: система интеллектуального демпфирования «Юньнянь-C»; задняя подвеска — двойные поперечные рычаги (EV) или торсионная балка (DM-i)
- Багажник (EV): передний 150 л + задний 730 л, при сложенных сиденьях — до 1659 л
Ключевые функции (есть/нет по комплектациям):
- Продвинутый автопилот с лидаром («Божественное око B»): опция на всех версиях, не входит в базовое оснащение
- Батарея 710 км (EV): только на двух старших версиях
- Вентиляция и подогрев передних сидений: со второй версии и выше
- Массаж передних сидений: с третьей версии и выше
- HUD-дисплей 26 дюймов, память электрорегулировки сидений: только на топовой версии
Отличия версий: Внутри линейки EV разница между версиями — это в первую очередь запас хода и постепенное добавление комфортных функций (подогрев/вентиляция сидений, массаж, память настроек), а не принципиально другая техническая платформа. Версия DM-i предлагает выбор между более коротким (205 км) и более длинным (310 км) запасом хода на электротяге при значительно более низкой входной цене, чем у EV — разумный вариант для тех, у кого нет доступа к быстрой зарядке или кто планирует частые дальние поездки без подзарядки.
BYD Song Ultra в семье Song: как не запутаться
Если вам действительно нужна самая доступная и при этом технически современная модель линейки Song — Song Ultra, а не Song L, несмотря на то что название «Ultra» может показаться более статусным. Если приоритет — более спортивная настройка шасси и премиальный имидж внутри той же ценовой категории, стоит присмотреться именно к Song L. Song PLUS остаётся самым доступным вариантом для тех, кому важен минимальный бюджет входа, а Song Pro — вариант ещё ниже, около 10 тысяч юаней.
Стоит ли покупать BYD Song Ultra: осторожный вывод
Сильные стороны подтверждаются техническими характеристиками и первыми полугода отзывов: реально быстрая зарядка, доступная на всех версиях без доплаты, разумная цена входа для технически современной платформы и практичный, вместительный салон. Слабые стороны — тоже конкретные: продвинутый автопилот с лидаром не входит в базовое оснащение ни на одной версии, а полного привода в линейке нет вовсе, что стоит учитывать тем, кто регулярно сталкивается со сложными зимними условиями. Отдельно стоит запомнить главное при выборе: название «Ultra» не гарантирует, что это самая продвинутая модель в семье Song — при поиске конкретно этой модели важно не перепутать её с технически иначе настроенным Song L. Для покупателя, которому нужен разумно доступный и технически современный кроссовер без переплаты за статус, — Song Ultra выглядит обоснованным выбором.
Отзывы владельцев
По собранным впечатлениям владельцев и независимых блогеров за первые месяцы эксплуатации, самая часто повторяющаяся тема — это реальная работоспособность сверхбыстрой зарядки: пользователи описывают, что скорость заряда на практике действительно снимает привычную тревогу по поводу времени зарядки в пути, а не остаётся рекламной цифрой, которая не подтверждается в реальности. Отдельно отмечают комфортную работу подвески с системой «Юньнянь-C» — по описанию владельцев, машина заметно ровнее ведёт себя на неровностях и в поворотах, чем можно ожидать от кроссовера этого класса и цены.
Из практичных нареканий, которые обсуждаются в связи с выбором версии: сожаление тех, кто сэкономил на опции с лидаром и впоследствии столкнулся с плотным городским трафиком или тесной парковкой, где полноценный автопилот реально пригодился бы.
Сравнение внутри линейки BYD Song
- BYD Song Pro — самая доступная модель линейки, около 10 тысяч юаней.
- BYD Song PLUS — многолетний бестселлер, доступная универсальная модель среднего сегмента.
- BYD Song Ultra — новый претендент на массовый спрос, современная платформа по цене, близкой к Song PLUS.
- BYD Song L — отдельная, более спортивно настроенная и статусная линия, стартующая заметно дороже.
Общий вывод по бренду BYD
Song Ultra показывает и сильную, и слабую сторону текущей стратегии BYD одновременно. Сильная сторона — реальные технологии (сверхбыстрая зарядка, батарея нового поколения) доводятся до массового ценового сегмента быстро и без существенных компромиссов. Спорная зона — разросшаяся и местами противоречивая система названий внутри одной только линейки Song создаёт реальную путаницу для покупателя, которую отмечают даже профильные китайские издания: имя модели само по себе не подсказывает её место в иерархии линейки, и разбираться приходится по факту — через технические характеристики и цену, а не через логику названия.
──────────────────────────────────────────
Как АВТОХОД помогает привезти BYD Song Ultra из Китая
Если BYD Song Ultra выглядит подходящим вариантом, дальше встаёт практический вопрос — как привезти именно нужную версию, а не случайный вариант из наличия у перекупщика, и, что особенно важно для этой линейки, не перепутать её с похоже названной, но технически другой моделью Song L или Song PLUS. АВТОХОД занимается полным циклом: поиском конкретного экземпляра под ваши параметры (силовая установка, версия, запас хода, комплектация), проверкой технического состояния и юридической чистоты, выкупом, доставкой и оформлением автомобиля под ключ — из Китая, Кореи и Японии.
Заказать привезти под заказ обычно выгоднее, чем купить готовый автомобиль из наличия: вы платите за конкретную машину с нужной вам комплектацией без наценки за «уже привезённую и готовую». Учитывая, что автопилот с лидаром — платная опция, а не стандарт, стоит заранее решить, насколько для вас критична эта функция, чтобы не переплатить за неиспользуемую возможность или, наоборот, не остаться без неё, если она реально нужна. Отдельное внимание — проверке истории и технической оценке при покупке автомобиля с пробегом: российские базы данных не содержат историю китайских автомобилей, поэтому такая проверка возможна только через китайские источники, и АВТОХОД делает это как обязательный этап перед покупкой.
Сопровождение сделки устроено пошагово: подтверждение конкретного лота и цены, выкуп и техническая проверка на месте в Китае, затем логистика и таможенное оформление, с онлайн-отслеживанием движения автомобиля на всех этапах.
Важные практические детали при ввозе новых автомобилей из Китая:
- С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя вывезти из Китая раньше чем через 180 дней после его первой регистрации там. У некоторых профессиональных импортёров есть отдельные договорённости об исключениях — это стоит уточнять по конкретному лоту отдельно.
- Русификация: автомобиль приходит с китайской прошивкой мультимедиа, смена региона системы — стандартная и отработанная процедура, стоимость варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от марки и сложности системы.
