Большинство покупателей электромобилей выбирают их за экономику и тишину. Titanium 3 добавляет к этому список, который сложно ожидать от компактного городского кроссовера: танковый разворот на месте, режим краба, дрон DJI Air 3S на крыше, передний электрический багажник на 151 литр и 4.9 секунды до сотни. При этом машина стоит в Китае от 133 800 юаней — это примерно 1,5–1,7 млн рублей на момент выхода, то есть значительно дешевле большинства конкурентов с аналогичным списком функций.
Titanium 3 вышел в апреле 2025 года как первый электромобиль линейки Titanium суббренда Fangchengbao. Это не рамная машина. Это не внедорожник в классическом смысле. Это компактный городской электрокроссовер с набором функций, которые большинство покупателей никогда не использует в полной мере — и с характером, который они почувствуют каждый день.
Что это такое и откуда взялось
Fangchengbao, суббренд BYD, запустился в 2023 году с рамными гибридными внедорожниками: Leopard 5 и Leopard 8. Они настоящие — рамные, с блокировками, с полноценным бездорожным арсеналом. Titanium — отдельная ветка, и у неё другая задача.
Titanium означает «городской характер в кузове с внедорожными амбициями». Titanium 3 — первый и самый компактный в этой ветке. Titanium 7 вышел следом как крупный несущий гибридный кроссовер. Titanium 3 — чистый электромобиль, пятиместный, с несущим кузовом и уникальным силуэтом.
По размерам Ti3 находится между компактным и среднеразмерным классом: 4605 мм в длину, 1900 мм в ширину, 1720 мм в высоту, колёсная база 2745 мм. Это примерно уровень BYD Yuan Plus или Zeekr X, только с совершенно другой внешностью и набором функций.
Называть его «Леопард 3» — неточно. В России и на постсоветских рынках его так часто зовут, но официальное китайское имя — FangChengBao Titanium 3 (钛3). При регистрации в разных странах название встречается по-разному. Это нюанс, который стоит уточнять при оформлении документов.
Все комплектации и характеристики FangChengBao Titanium 3
Китайское название: 方程豹 钛3 (Fāngchéngbào Tài 3)
Тип: компактный электрический кроссовер с несущим кузовом
Силовая установка: BEV (чистый электромобиль)
Привод: RWD (задний) / AWD (полный, в старших версиях)
Мест: 5
Актуальные комплектации (Китай, апрель 2025):
- Pro 2WD (133 800 юаней) — задний привод, 400V, батарея 65,28 кВт·ч
- Max 2WD (139 800 юаней) — задний привод, 400V, батарея 65,28 кВт·ч, расширенное оснащение
- Max 4WD (153 800 юаней) — полный привод, 800V, батарея 72,96 кВт·ч
- Ultra 4WD (163 800 юаней) — полный привод, 800V, батарея 72,96 кВт·ч, адаптивная подвеска DiSus-Y, расширенный ADAS
- Drone 4WD (193 800 юаней) — полный привод, батарея 78,72 кВт·ч, дрон DJI Air 3S, HUD, дополнительные опции
Главные характеристики:
| Параметр | RWD | AWD |
|---|---|---|
| Габариты | 4605 × 1900 × 1720 мм | — |
| Колёсная база | 2745 мм | — |
| Привод | задний | полный |
| Электросистема | 400V | 800V |
| Батарея | 65,28 кВт·ч | 72,96 / 78,72 кВт·ч |
| Тип батареи | Blade LFP | Blade LFP |
| Задний электромотор | ~305 л.с. | ~308 л.с. |
| Передний электромотор | — | ~115 л.с. |
| Суммарная мощность | ~305 л.с. | 421–422 л.с. |
| Крутящий момент | — | 510 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,5 с | 4,9 с |
| Максимальная скорость | 201 км/ч | 201 км/ч |
| Запас хода (CLTC) | 501 км | 501 км |
| Быстрая зарядка DC | до 120 кВт | 215–237 кВт |
| V2L (розетка 220В) | нет (Pro/Max) | есть (Ultra/Drone) |
| Клиренс | ~200 мм | ~200 мм |
| Углы въезда / съезда | 25° / 28° | — |
| Снаряженная масса | ~1900–2000 кг | ~2170 кг (Ultra), 2265 кг (Drone) |
| Передний багажник | 151 л | 151 л |
| Задний бокс-«рюкзак» | 28 л | 28 л |
Ключевые функции:
| Функция | Наличие |
|---|---|
| Рамная конструкция | нет (несущий кузов) |
| Полный привод AWD | есть (Max 4WD и выше) |
| Танковый разворот | есть |
| Режим краба | есть |
| Режим дрифта | есть |
| Адаптивная подвеска DiSus-Y (с предсканированием) | есть (Ultra, Drone) |
| Подвеска стандартная | McPherson / многорычажная (Pro, Max) |
| Лидар | нет в версиях 2025 г. (появится в обновлении) |
| God's Eye C (DiPilot 100) | есть во всех версиях |
| AR HUD | есть (только Drone-версия) |
| Дрон DJI Air 3S | есть (только Drone-версия) |
| Передний электрический багажник (151 л) | есть |
| Холодильник | есть (Ultra, Drone) |
| Аудиосистема | 8 дин. (Pro) / 14 дин. (Ultra+) |
| Розетка 220В / 6 кВт | есть (Ultra, Drone) |
| Устойчивость при проколе шины | до 140 км/ч |
Отличия ключевых версий:
- Pro / Max 2WD — задний привод, 400V система, более медленная зарядка DC (до 120 кВт), стандартная подвеска. Без V2L, без холодильника, без адаптивной подвески.
- Max / Ultra 4WD — 800V, полный привод, зарядка до 215 кВт. Ultra добавляет адаптивную подвеску DiSus-Y с предсканированием дороги, холодильник, 14 динамиков, V2L 6 кВт. Без дрона, без HUD.
- Drone 4WD — батарея 78,72 кВт·ч, зарядка до 237 кВт, HUD, дрон DJI Air 3S в интегрированном гнезде на крыше. Дрон увеличивает высоту кузова с 1720 до 1930 мм. Автоматический взлёт и посадка на ходу до 25 км/ч.
Электромобиль или всё-таки внедорожник
Честный ответ: ни то ни другое в полной мере — и одновременно и то и другое.
Titanium 3 — не внедорожник. Несущий кузов, клиренс около 200 мм, углы въезда и съезда 25°/28°. Это приличные параметры для кроссовера — лучше, чем у многих конкурентов в классе, но Leopard 5 с его 310 мм клиренса и 900 мм брода — это другая вселенная.
При этом Ti3 умеет то, чего не умеет большинство настоящих внедорожников. Танковый разворот — это когда передние и задние колёса крутятся в разные стороны, и машина вращается практически на одной точке. Режим краба — движение под углом, как у краба, что позволяет выехать из ситуации, когда нельзя ни вперёд ни назад в привычном направлении. Режим дрифта — управляемый занос с электронной поддержкой. Это функции, которые у рамных Leopard реализованы через трансмиссию, а у Ti3 — через векторизацию крутящего момента между осями.
Реальная внедорожная история Ti3 — это не глубокая грязь, не камни и не диагональное вывешивание. Это снежная каша, грунтовка с колеёй, крутой въезд на горку, нестандартная парковочная ситуация. Там он справляется. Там зимний режим и имитация блокировок работают уверенно. Дальше — «сел на пузо, бери лопату».
Три отсека вместо одного: как устроено пространство
Это нестандартное решение, которое Ti3 реализует системно.
Передний багажник (фронтбокс): 151 литр с электроприводом крышки. Туда влезает рюкзак, ноутбук, набор инструментов, кое-что из продуктов. Заряжать туда вещи до выхода из дома, когда задний багажник занят другим — удобно. Электропривод крышки открывается бесшумно.
Задний бокс-«рюкзак»: 28 литров за распашной дверью снаружи. Позиционируется для грязной обуви, снаряжения, аптечки, буксировочного троса — всего, что лучше не класть в основной салон. Небольшой, но функциональный.
Основной багажник: производитель не публикует официальный объём — это само по себе говорит о его размерах. По реальным замерам: глубина в стандартном положении около 705 мм, со сложенными сиденьями — около 1355 мм. Ширина 990–1100 мм. По меркам компактного кроссовера — стандартно, без излишеств. Для длинного путешествия вдвоём — нормально. Для семьи с детьми и полным снаряжением — может быть тесновато.
Главный практический вывод: машина хорошо организована для ежедневного города и коротких поездок с разнородным грузом. Для серьёзного путешествия с большим багажом — придётся думать о распределении по трём отсекам.
Зарядка: 800V и разрыв между заявленным и реальным
Полноприводные версии Ti3 — 800-вольтовая архитектура. Это означает возможность быстрой зарядки постоянным током до 215 кВт в Ultra и до 237 кВт в Drone-версии. Теоретически — от 30% до 80% за 18–23 минуты. Звучит отлично.
На практике есть нюансы.
Первый — реальная мощность зарядки в реальных условиях. По данным первых владельцев, предельная фактическая мощность зарядки версии Ultra в комфортных условиях (+18°C снаружи, батарея не перегрета) составляла около 140 кВт — до заявленных 215 кВт не дотягивала. Возможно, это вопрос конкретной зарядной станции или версии прошивки. Следить за обновлениями.
Второй — зима и самоподогрев батареи. Blade LFP при холоде заряжается медленнее: в мороз зарядка начинается вяло, мощность может прыгать. Версия Drone имеет функцию импульсного самоподогрева батареи — это помогает ускорить процесс при низких температурах. Drone-версия в этом смысле предпочтительнее для зимней эксплуатации.
Базовые версии 2WD — 400-вольтовая архитектура, зарядка DC до 120 кВт. Заметно медленнее. При выборе между RWD и AWD для зимней России это ещё один аргумент в пользу полного привода — помимо очевидного поведения на скользкой дороге.
Домашняя зарядка от 7 кВт переменного тока — стандартный режим. Реальное потребление батарея на 73 кВт·ч при полной зарядке — около 86 кВт·ч с учётом потерь. Это нужно учитывать при расчёте затрат на электричество.
Запас хода: 501 км по паспорту и что в реальности
Все пять комплектаций заявляют одинаковый запас хода по CLTC — 501 км. Это китайский оптимистичный цикл, и для реальной эксплуатации цифру нужно корректировать.
По данным от первых владельцев: городской режим — около 450 км летом при умеренной скорости. Трасса при 110–120 км/ч — 350–400 км. При агрессивной езде или открытых окнах на скорости падает до 300–350 км.
Зимой — принципиально другая история. При температурах около 0°C и ниже запас хода падает заметно: реальные 200–280 км в зависимости от мороза и интенсивности отопления. При −20°C и ниже — в районе 200 км. Батарея Blade LFP химически устойчива к морозу лучше, чем NMC, но физику не обманешь — холод снижает ёмкость.
Это не катастрофа, если есть зарядная инфраструктура. Если машина стоит дома у розетки каждую ночь, 200 км на день — достаточно для любой городской жизни. Если рассчитывать на длинные зимние перегоны без зарядки — нужно планировать.
Летом один из владельцев зафиксировал 460 км на одном заряде в реальных условиях — это близко к заявленному паспортному значению.
Как едет: 422 лошади в компактном кузове
Полноприводная версия — 421–422 л.с. системной мощности и разгон 4,9 секунды до 100. Для машины класса компактного кроссовера в ценовом диапазоне до 2 млн рублей — это феноменальная динамика. Тяга электрических моторов приходит мгновенно, без нарастания, без задержки. При обгоне на трассе это ощущается совершенно иначе, чем у бензинового аналога.
Важный технический нюанс про пиковую мощность: передний электромотор имеет пиковую мощность и долговременную номинальную мощность — и они сильно различаются. При длительном непрерывном движении более 30 минут передний мотор ограничивается до значительно меньшей мощности. В обычной езде это не ощущается — обгоны, старт, динамичное ускорение работают с пиком. Но гонять на пределе часами — не его история.
Управляемость хорошая для класса. Адаптивная подвеска DiSus-Y в версиях Ultra и Drone — с функцией предсканирования дороги через передние камеры. Система предугадывает неровности и заранее настраивает жёсткость амортизаторов. На практике это заметно: небольшие ямы и стыки машина проходит мягче, чем ожидаешь от кузова такой ширины и колёсной базы.
Подвеска в версиях Pro и Max (без DiSus-Y) — обычная McPherson спереди и многорычажная сзади. Нормально, но без особого комфорта.
Режимы движения: стандартный, Eco, Sport, Winter, и специфические — танковый разворот, краб, дрифт. Зимний режим активирует другой алгоритм распределения тяги — по отзывам, он ощутимо помогает в снегу. Дальше зимнего режима на серьёзном бездорожье Ti3 делать нечего.
Мультимедиа и ADAS: что есть, чего нет
Центральный экран — 15,6 дюйма в комплектациях Max и выше, 12,8 дюйма в базе. Приборная панель — 8,8 дюйма. Физические кнопки на центральном тоннеле — характерная черта стиля Leopard, которую перенесли и сюда. Система DiLink на Android — открытая, российские приложения устанавливаются без сложных процедур.
God's Eye C (DiPilot 100) во всех версиях без доплаты: тринокулярная камера на лобовом стекле, 3 камеры переднего обзора, 4 боковых, 1 задняя, 4 камеры кругового обзора, 12 ультразвуковых радаров. Функции: адаптивный круиз, удержание полосы, AEB, автопарковщик, прозрачный капот, Urban Memory Pilot (машина запоминает маршрут от дома).
Лидара нет ни в одной версии 2025 года. По информации о предстоящих обновлениях — лидар планируется добавить в обновлённую линейку, но в актуальных версиях его нет. Для тех, кому важен полноценный городской автопилот NOA — это ограничение.
HUD — только в топовой Drone-версии. Тем, кто смотрит на Ultra, HUD через официальные каналы поставить нельзя.
Дрон: DJI Air 3S и реальность его использования
Топовая Drone-версия Ti3 оснащена дроном DJI Air 3S, интегрированным в систему Lingyuan. Гнездо на крыше увеличивает общую высоту машины с 1720 до 1930 мм — важно помнить при въезде в паркинги. Дрон заряжается от бортовой сети машины, взлетает и приземляется автоматически, в том числе на ходу со скоростью до 25 км/ч. Управление через интерфейс головного устройства.
Из реальной практики: дрон — это весомый аргумент для тех, кто снимает путешествия, охотится, рыбачит или ездит туда, где хочется увидеть маршрут сверху. Для них это ценность. Для городского водителя, который ездит на работу и за продуктами — красивая функция, которую используют раз в месяц.
Для России важное замечание: законодательство об использовании БПЛА регулярно меняется, требует регистрации дронов и ограничивает полёты в большинстве городских зон. Ситуация в регионах разная. Версия Ultra без дрона — разумный выбор для большинства российских покупателей: получаете весь технологический арсенал без юридических вопросов.
Если всё же берёте Drone-версию ради других её опций (батарея большего объёма, HUD, импульсный самоподогрев батареи, дополнительные настройки сидений) — дрон можно попросить китайского продавца извлечь из гнезда перед отправкой и продать отдельно на местном рынке. Практика уже сложилась.
Зима в деталях
Ti3 пережил первую зиму в руках ранних покупателей — в основном в России и Беларуси. Устойчивых сигналов о серьёзных проблемах нет, но несколько наблюдений стоит зафиксировать.
Передний багажник примерзает. Уплотнители крышки при морозе могут слипнуться. Первая зима «из коробки» — нормально, открывается. Профилактика — смазка уплотнителей силиконом.
Расход зимой. Батарея при −20°C и ниже снижает реальную ёмкость заметно. Обогрев салона потребляет электричество дополнительно. Расход в кВт·ч/100 км растёт примерно с 18–20 летом до 24–26 и выше зимой при активном обогреве. Запас хода зимой — ориентировочно 180–220 км при нормальной зиме.
Зарядка в мороз. Медленная зарядка на 3 кВт — сильно растянута по времени. Быстрая DC-зарядка в мороз начинается вяло, мощность нарастает по мере прогрева батареи. Если торопитесь — планируйте с запасом времени.
По снегу. Зимний режим + полный привод в AWD-версиях — машина уверенно идёт по снежной каше. Режим имитации блокировок помогает выбраться из не слишком глубокой колеи. Сел на пузо — это уже с лопатой.
Что беспокоит: честный список
Багажник. Небольшой. Для двух человек на неделю — справится. Для семьи с детьми в большую поездку — нужно думать.
Зарядная мощность. Заявленные 215 кВт на Ultra в реальных условиях у первых владельцев доходили до ~140 кВт. Возможно, прошивочный вопрос, возможно, ограничение конкретных станций. Следить за обновлениями.
Реальный запас хода против заявленного. Зазор между CLTC и реальностью — стандартная история. На трассе ждать 350–400 км вместо 501.
Шумоизоляция. По отзывам — средняя. На высоких скоростях шум ветра и дороги заметен. Не провал, но и не класс выше.
Поясничная опора. В части комплектаций её нет — отмечается в нескольких отзывах. Уточняйте при выборе.
Автоматическое торможение. Единичные жалобы на нестандартное поведение AEB — срабатывал не там, где ожидалось. Вопрос, скорее всего, решается через OTA. Наблюдать.
Место в линейке Fangchengbao
Ti3 — самый доступный, самый городской и самый компактный в линейке.
Leopard 5 — рамный гибридный внедорожник с настоящим бездорожным арсеналом: рама, три блокировки, понижайка, клиренс до 310 мм. Для тех, кому нужно реальное бездорожье. Стоит заметно дороже.
Leopard 8 — то же самое, но больше, мощнее, с тремя рядами сидений. Флагман рамной ветки.
Titanium 3 — несущий, чисто электрический, компактный. Нет рамы, нет реального бездорожья. Зато электрокроссовер с феноменальной для цены динамикой, технологичным набором функций и дроном.
Titanium 7 — несущий, гибридный, крупный. Мост между рамной брутальностью Leopard 5 и городской практичностью Ti3.
Если нужен первый электромобиль с необычным характером и хочется больше, чем просто «тихо ехать из дома на работу» — Ti3 попадает в точку. Если нужен настоящий внедорожник — это не Ti3.
Как заказать BYD Fangchengbao Titanium 3 через АВТОХОД
FangChengBao Titanium 3 в России — параллельный импорт. Официальных дилеров нет. Машина вышла в апреле 2025 года, первые партии появились в России летом–осенью. Линейка быстро обновляется: уже известно об обновлённых версиях с усиленной мощностью и лидаром.
АВТОХОД занимается полным циклом: поиск конкретного автомобиля в Китае, проверка состояния и комплектации, покупка, доставка, таможенное оформление под ключ.
Выбор комплектации для Ti3 — нетривиальный вопрос. Pro 2WD на 400V и Drone 4WD на 800V с дроном — это почти разные машины по уровню технологий и поведению зимой. Разница между AWD и RWD для зимней России принципиальна. Специалисты АВТОХОД помогают сопоставить задачи с конкретной версией.
Отдельная тема — дрон. АВТОХОД поможет организовать изъятие дрона из гнезда китайским продавцом до отправки, если для российского покупателя актуален вопрос законодательства об БПЛА. Это уже сложившаяся практика.
При заказе можно онлайн отслеживать движение автомобиля от дилера в Китае до вашего адреса на каждом этапе. Уточнить стоимость конкретной версии с учётом доставки и таможни, сроки и актуальное наличие — всё это через АВТОХОД. Купить Fangchengbao Titanium 3 через АВТОХОД означает получить конкретную машину под конкретную задачу, а не то, что попалось под руку посреднику.
