С Yangwang U8 происходит интересная вещь. Его часто замечают сначала как событие, а уже потом как автомобиль. Слишком громкий внешний образ, слишком необычный набор функций, слишком большой разброс ожиданий. Одни смотрят на него как на дорогую демонстрацию возможностей BYD, другие — как на реальную альтернативу привычным люксовым внедорожникам, третьи вообще пытаются понять, это инженерный флагман или дорогой эксперимент. И вот именно в этой точке начинается нормальный разговор. Не про эффектные ролики и не про маркетинговую мишуру, а про то, что Yangwang U8 собой представляет в жизни: как едет, как ощущается, кому подходит, насколько оправдана его цена, стоит ли его купить, есть ли смысл привезти под заказ и что в этой машине может перестать казаться волшебством после первых месяцев владения.
Я отношусь к U8 спокойно, без восторженной пены и без заранее заготовленного скепсиса. Такие автомобили не покупают только по цифрам. Их покупают, когда хотят получить сразу несколько вещей: технологическое превосходство, высокий статус, внедорожную архитектуру, мощную гибридную систему, очень дорогой интерьер и ту самую редкую эмоцию, когда машина ощущается не как очередная дорогая модель, а как заявление. Но заявление тоже должно уметь жить в реальном мире. И вот это как раз стоит разобрать подробно.
Почему Yangwang U8 вообще рассматривают вместо привычного люкса
Люди, которые выходят на уровень U8, почти никогда не начинают путь с пустого листа. У них уже есть опыт больших внедорожников, премиальных кроссоверов, представительских седанов, а иногда и сразу нескольких дорогих автомобилей в семье. Поэтому вопрос здесь не в том, «большой ли это внедорожник», а в том, зачем вообще смотреть в сторону столь специфической модели.
Yangwang U8 купить обычно хотят не те, кому нужен просто статусный автомобиль. Для такого запроса рынок давно предлагает достаточно понятные варианты. Интерес к этой модели возникает у людей, которым важна технологическая насыщенность и ощущение, что они получают не вчерашнюю роскошь, а завтрашнюю. При этом U8 не выглядит как стерильный гаджет. Он очень нарочито тяжелый, прямолинейный, почти монументальный. И именно это сочетание — сверхсовременной начинки с образом большого дорогого внедорожника старой школы — и делает его особенным.
Парадокс модели в том, что на неё смотрят даже те, кто раньше не планировал переходить на китайский автомобиль в дорогом сегменте. Причина понятна: U8 не пытается быть «почти как кто-то». Он играет в собственную лигу, где важны не только материалы салона, не только мощность, не только список ассистентов, а общий масштаб идеи.
18 786 171 ₽
с ПТС под ключ в РФ
18 957 107 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Не витринный флагман, а машина с очень конкретным характером
У U8 есть характер, и он проявляется не в дизайне, а в ощущениях. Это тяжёлый, дорогой, очень насыщенный инженерией автомобиль, который не старается казаться легким или спортивным. Он не прикидывается бизнес-кроссовером для динамичных маневров между рядами и не изображает из себя лаконичный премиум. Его задача другая: создать ощущение абсолютного запаса — по тяге, по тяговой архитектуре, по ходу, по возможностям, по ощущению защищенности.
В этом смысле Yangwang U8 отзывы владельцев и обсуждения опытных пользователей довольно близки по тону: машина впечатляет не одной фишкой, а плотностью инженерного решения. Здесь мощный электрический слой в движении, сложная система управления тягой на каждом колесе, очень дорогая визуальная и тактильная среда, высокий уровень акустического комфорта и ощущение, что производитель сознательно делал не просто премиальный SUV, а символ возможностей бренда.
Но символ — не значит универсальный ответ на любой запрос. U8 с самого начала честно отсекает часть аудитории. Он слишком большой, слишком дорогой, слишком необычный и слишком насыщенный системами, чтобы его рассматривали как рациональную массовую покупку. И в этом его сила, но и его ограничение.
Что нужно понять до того, как купить Yangwang U8
Перед тем как купить Yangwang U8, я бы вообще советовал убрать слово «внедорожник» в привычном смысле и заменить его на «технологический люкс-экспедиционер». Да, у него серьёзная геометрия, высокий клиренс, большая тяга и сложная система контроля движения. Но по ощущениям это не утилитарная машина для тяжелой жизни. Это дорогой, очень комфортный, очень тяжелый автомобиль, в котором внедорожность — часть большого инженерного образа, а не призыв к постоянным экстремальным выездам.
Второй важный момент — это формат силовой установки. U8 воспринимается как электрический по манере движения, но живет в логике последовательного гибрида с бензиновым генератором. И это сильно влияет на сценарий владения. Он не требует от владельца абсолютной дисциплины чистого электромобиля, но и не сводится к обычному бензиновому внедорожнику. Если человек не понимает разницы между этими форматами и ожидает либо «полный электромобиль без компромиссов», либо «обычный бензиновый люкс с экономией», он рискует получить не совсем то, что представлял.
И третье — это масса, размеры и стоимость самого опыта владения. У U8 дорогой вход, дорогой кузов, сложная электроника, крупные колеса и флагманская философия. Его не стоит воспринимать как автомобиль, который можно эксплуатировать по привычке, как любой крупный SUV. К нему разумнее относиться внимательнее — как к сложному дорогому инструменту.
Как Yangwang U8 ведет себя в городе и почему тут всё не так очевидно
На первый взгляд может показаться, что для города U8 просто слишком большой. Это отчасти правда. Но ровно до того момента, пока не садишься в него в живом трафике и не понимаешь, что большая часть стресса уходит благодаря самой настройке автомобиля. Машина стартует очень плавно, мгновенный отклик электромоторов делает движение в плотном потоке не нервным, а наоборот — очень контролируемым. Нет задержек, нет той ленивой тяжести, которую иногда ждешь от крупного люксового внедорожника.
При этом город быстро показывает и ограничения. Yangwang U8 для города подходит лучше, чем можно подумать, если речь идет о широких дорогах, нормальных паркингах и современной инфраструктуре. Но в старой городской ткани, на тесных подземных парковках и в узких дворах размеры уже требуют постоянной собранности. Машина дорогая, обзорность неплохая, камеры и датчики работают активно, но психологически U8 все равно заставляет быть аккуратнее, чем многие более привычные флагманские SUV.
Комфорт в городе — сильная сторона. Шумоизоляция работает великолепно, пневматическая подвеска фильтрует типичные городские неровности очень уверенно, а электрический характер движения делает пробки терпимее. То есть по качеству жизни в городе U8 скорее удивляет в плюс. Но это не отменяет того, что с ним нужно заранее принять габариты как часть повседневности.
Yangwang U8 на трассе: сила не в скорости, а в ощущении запаса
На трассе U8 раскрывается иначе. Не как эмоциональный разгонный монстр, хотя с тягой у него проблем нет, и не как спортивный кроссовер, а как большой флагманский крейсер с почти избыточным запасом мощности. Самое сильное впечатление здесь оставляет не динамика сама по себе, а то, как спокойно она подается. Автомобиль не надрывается, не суетится, не пытается доказать, что умеет быстро. Он просто ускоряется тогда, когда это нужно.
Yangwang U8 на трассе ощущается очень монолитным. Курсовая устойчивость хорошая, акустический комфорт высокий, подвеска помогает машине не рассыпаться на волнах и стыках, а тяжелая конструкция добавляет чувство уверенности. Это важный нюанс: U8 не создает ощущения легкости, но он и не должен. Его задача — внушать спокойствие.
Есть и другая сторона. Высокая масса и размеры всё же влияют на восприятие. Это не тот автомобиль, который хочется бросать из ряда в ряд, играть траекторией и искать тонкий драйверский кайф. После нескольких часов на трассе ты скорее начинаешь ценить в нем тишину, хорошую посадку, ровную работу силовой части и то, как он снижает усталость, а не то, как эмоционально едет.
Зимой и вне асфальта: где технология помогает, а где важны трезвые ожидания
Yangwang U8 зимой вызывает закономерный интерес, потому что сочетание массы, электрической тяги и сложной гибридной схемы всегда заставляет внимательно смотреть на реальную эксплуатацию. По зимнему поведению картина в целом логичная: на скользком покрытии машина за счет тонкой дозировки тяги чувствуется очень уверенно, системы стабилизации и распределения момента работают деликатно, а общая тяжесть автомобиля создает ощущение сцепления и устойчивости.
Но зимняя эксплуатация не бывает без компромиссов. Как и у любого большого электрифицированного автомобиля, в мороз падает эффективность батареи, растет расход энергии на климат, а бензиновый генератор включается активнее. Если ожидать от U8, что зимой он будет жить по летним цифрам, разочарование неизбежно. Если же воспринимать его как флагманский EREV-внедорожник, у которого в холодное время года меняется баланс между электрической и бензиновой частью, всё выглядит вполне предсказуемо.
За пределами асфальта машина интереснее не своей «грязевой романтикой», а управляемостью сложной системы. U8 способен делать вещи, которые в обычном крупном люксовом SUV выглядели бы как инженерная экзотика, но в реальном владении далеко не все будут использовать потенциал на сто процентов. И это нормально. Такой автомобиль часто покупают не для того, чтобы постоянно проверять предел, а для ощущения, что запас есть.
Для семьи, для водителя, для пассажиров — один ли это сценарий
Семейная пригодность у U8 высокая, но не в том смысле, как у большого минивэна или классического семиместного кроссовера. Это Yangwang U8 для семьи в формате дорогого, тихого и очень защищенного автомобиля, где всем комфортно, но где сама архитектура подчинена прежде всего премиальному ощущению. Пространства достаточно, посадка удобная, салон действительно дорогой, второй ряд не выглядит «компромиссным приложением» к первому, а уровень акустического комфорта и плавности хода подходит для дальних семейных поездок.
Что может смущать — это не теснота и не комфорт, а общий формат машины. U8 не выглядит как дружелюбный бытовой помощник. Он ощущается как дорогой флагман, и с ним всегда остается небольшой ореол «представительского инструмента», даже если используется он в семье. Для кого-то это плюс. Для кого-то — сигнал, что в роли единственного семейного автомобиля он может быть слишком монументальным.
Багажные и бытовые вопросы тоже не вызывают ощущения практического провала, но и не делают из него чемпиона семейной утилитарности. Это не про максимальную трансформацию салона. Это про комфорт, безопасность и престижный формат поездки.
Где U8 радует каждый день, а где начинает утомлять
Я бы не назвал эту модель «сложной в любви», но у неё есть особенности, которые спустя время перестают быть вау-эффектом и становятся частью рутины. И вот тут уже важно, насколько человек изначально был честен с собой.
Радует U8 каждый день качеством тишины, плавностью реакции, общей дороговизной среды, ощущением запаса мощности, хорошей работой подвески и тем, что в нем действительно есть чувство флагмана. Не внешнее, а внутреннее. Ты не убеждаешь себя, что сидишь в дорогой машине, — ты это чувствуешь.
Утомлять могут размеры, сложность цифровой архитектуры, зависимость части функций от экрана, психологическая цена любой мелочи в эксплуатации и сам факт владения автомобилем, который требует внимательности. Это не та машина, которую можно бездумно бросать на тесной парковке, не переживать за колеса на бордюре или относиться к кузовному ремонту как к рутинной операции. Здесь стоимость владения ощущается всегда — не обязательно драматично, но постоянно.
Силовая установка Yangwang U8: не обычный гибрид и не классический электромобиль
Силовая архитектура U8 — одна из главных причин, почему он вообще интересен. Но именно она же требует нормального понимания. Это не простая гибридная схема и не классический EV. Машина строится вокруг электрической тяги, а бензиновый двигатель играет роль генератора для поддержания работы системы и запаса хода. В движении это ощущается очень своеобразно: автомобиль едет как электромобиль, но живет без жесткой зависимости от внешней зарядной сети.
С точки зрения практики это удобно. Можно использовать зарядку и получать максимум от электрического сценария, а можно не превращать жизнь в постоянный поиск станции на дальнем маршруте. Но именно из-за такой архитектуры разговоры про расход у U8 нельзя сводить к одной цифре. Yangwang U8 цена владения сильно зависит от режима использования. Если машина регулярно заряжается и ездит в смешанном цикле с нормальной долей города, одна картина. Если используется как тяжелый скоростной флагман на дальних маршах без дисциплины зарядки — другая.
По зарядке и батарее уверенных многолетних выводов пока немного именно в разрезе длинного ресурса, потому что модель свежая и рынок только накапливает наблюдения. Это как раз тот случай, где лучше честно сказать: база уже есть, но горизонт по-настоящему долгого владения еще формируется.
Мультимедиа, ассистенты, прошивки и вопрос русификации
У U8 цифровая среда флагманского уровня, и это чувствуется сразу. Интерфейсы быстрые, графика дорогая, логика управления во многом современная и впечатляющая. Но, как и у многих сложных китайских моделей высокого класса, все упирается в то, где и как автомобиль будет использоваться.
Если речь идет о машине из Китая, вопрос локализации неизбежен. Yangwang U8 заказать просто как красивый объект недостаточно — нужно понимать, как будет решаться русификация, какие функции реально адаптируются, как это сочетается с обновлениями и насколько аккуратно в машину вмешивались до передачи владельцу. Условно говоря, хороший U8 — это не только правильная комплектация, но и правильная цифровая подготовка.
Ассистенты вождения, камеры, визуализация, система кругового обзора и в целом электронная среда у модели производят сильное впечатление. Но чем сложнее электроника, тем выше требования к качеству программного состояния. Здесь нельзя подходить по принципу «потом разберемся». Именно поэтому при выборе U8 техническая и программная проверка особенно важна.
Yangwang U8 надежность: что уже понятно, а где выводы делать рано
Запрос Yangwang U8 надежность совершенно закономерен, но с ним нужно быть аккуратным. Модель не та, по которой сегодня можно честно говорить о полной зрелой статистике многолетнего владения. Это флагман, свежий, сложный, дорогой, с нестандартной архитектурой. Поэтому уверенные выводы уже есть по качеству сборки, восприятию салона, общей инженерной продуманности и первым наблюдениям по электронике и силовой части, но дальняя дистанция еще набирает фактуру.
Общая тревога перед покупкой обычно сосредоточена в трех зонах. Первая — ресурс и стабильность сложной электрогибридной системы. Вторая — сервис и логистика редких запчастей. Третья — кузов и стоимость любых восстановительных работ на таком автомобиле. Эти опасения не выглядят паранойей. Они просто естественны для машины такого класса и происхождения.
При этом нет ощущения, что U8 уже получил репутацию «сложного проблемного флагмана». Скорее наоборот: его пока воспринимают как модель с очень высоким инженерным потенциалом, но с недостаточной глубиной накопленного жизненного опыта на длинной дистанции. И это честная позиция.
Реальные технические случаи и как их решали
По конкретным неисправностям пока не стоит делать широких обобщений. Массив предметных кейсов уже есть, но он все еще ограничен, поэтому превращать отдельные случаи в диагноз модели было бы неправильно. Тем не менее, несколько сценариев описаны достаточно внятно.
Один из частных случаев касался временной ошибки пневмоподвески после длительной стоянки. Утром машина запускалась с предупреждением по уровню кузова, одна из сторон оставалась визуально ниже, а система не сразу выводила автомобиль в рабочее положение. После повторного запуска и выполнения штатной процедуры самокалибровки ошибка исчезала. В конкретном эпизоде проверяли герметичность контура и обновляли программное обеспечение блока управления подвеской. Повторения не последовало.
Другой кейс был связан с зарядкой после сильного перепада температуры. После ночной стоянки и последующего подключения к AC-станции сессия не стартовала с первой попытки, хотя кабель и станция были исправны. После прогрева системы и повторного подключения зарядка запускалась нормально. По итогам диагностики обновляли управляющий модуль зарядки. Это не дает оснований говорить о системной проблеме, но сам сценарий зафиксирован предметно.
Еще один описанный случай касался мультимедийной части: после обновления один из экранов загружался дольше обычного и не сразу подхватывал часть функций. Решали это перезапуском системы и сервисной перепрошивкой. Машина при этом оставалась полностью на ходу, то есть речь шла именно о цифровом сбое, а не о механической неисправности.
Сервис, запчасти, кузовной ремонт и страх дорогого владения
С U8 нужно заранее принять простую вещь: это не модель, с которой стоит импровизировать в вопросах сервиса. У нее дорогой кузов, сложные электронные модули, нестандартная оптика, пневмосистема, дорогая отделка и тяжелая гибридная архитектура. Любая история с ремонтом требует компетентного подхода.
Плановое обслуживание в понятных руках — не главный источник тревоги. Гораздо чувствительнее возможный кузовной ремонт, редкие элементы внешнего декора, оптика, специфические блоки управления и логистика крупных деталей. Здесь многое придется привезти под заказ из Китая, а значит, вопрос сроков и качества канала поставки становится критичным. На такой машине даже небольшое ДТП может означать не столько сложность ремонта, сколько сложность быстрой и корректной логистики.
Поэтому страхи долгого владения у покупателей обычно связаны не с тем, что U8 обязательно начнет ломаться, а с тем, что любое нестандартное вмешательство в такую машину априори дорого, организационно сложнее и требует правильной инфраструктуры.
Yangwang U8 ликвидность и можно ли потом спокойно продать
Тема Yangwang U8 ликвидность пока тоже находится в стадии формирования. Это дорогой нишевый флагман, а значит, вторичный рынок у него в любом случае будет уже, чем у массовых кроссоверов и даже уже, чем у привычного люксового сегмента с понятной историей брендов. Но и говорить, что такую машину потом невозможно продать, было бы неправильно.
У U8 есть фактор редкости, технологической уникальности и имиджа. Если автомобиль ввезен грамотно, прозрачно, адаптирован корректно, не имеет спорной истории и находится в хорошем состоянии, интерес к нему будет. Но покупатель на вторичке у такой модели всегда более внимательный. Его волнует не только внешний вид, но и качество программной адаптации, техническая история, состояние батареи, наличие грамотного сервиса и понятная схема ввоза.
То есть ликвидность у U8 не массовая, а экспертная. Это не плохая ликвидность, а просто более узкий круг людей, которые понимают, что именно они покупают.
Yangwang U8 сравнение: с кем его вообще ставят рядом
Yangwang U8 сравнение чаще всего выводит его не на прямую конкуренцию в лоб по отдельным цифрам, а на разговор о философии. Его сопоставляют с Mercedes-Benz G-Class, Land Rover Defender, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 300, а внутри китайского рынка — с самыми дорогими технологичными внедорожниками и флагманскими EREV-моделями. Но при любом сравнении быстро становится видно: U8 — это не калька с известных имен.
Если нужен классический статусный внедорожник старой школы, у рынка есть давно проверенные решения. Если нужен технологичный люкс с гибридным уклоном, тоже есть альтернативы. U8 привлекателен именно потому, что соединяет эти два мира в одной очень дорогой и очень специфичной машине. Его выбирают не потому, что он во всём «лучше каждого», а потому, что он предлагает такую комбинацию, которую другие либо не дают вовсе, либо дают иначе.
Для кого Yangwang U8 действительно подходит, а кому лучше не идти в эту сторону
U8 подходит тому, кто хочет дорогой, редкий, инженерно сложный, очень эффектный и очень современный внедорожный флагман без привязки к старым представлениям о люксе. Это автомобиль для тех, кто любит технологии, ценит ощущение запаса и хочет не просто премиум, а новую форму премиума.
Он подойдет человеку, у которого уже есть опыт владения дорогими автомобилями, есть понятный сервисный маршрут, нет страха перед новой архитектурой и есть готовность к тому, что владение таким автомобилем требует внимания. Он логичен как основная дорогая машина в семье, если семья разделяет этот формат, или как вторая статусная машина для тех, кто хочет именно флагман-символ.
Не лучший выбор U8 для тех, кто ищет максимально понятный, предсказуемый и «обычный» большой внедорожник. Не подойдет он и тому, кто хочет минимизировать риски неизведанной техники, рассчитывает на массовую сервисную инфраструктуру в любом городе или хочет купить машину с максимально понятной остаточной стоимостью без оглядки на редкость модели.
Сравнение внутри бренда Yangwang
Внутри самого бренда Yangwang U8 воспринимается как машина, с которой марка фактически заявила о себе миру. Это не просто одна из моделей, а основной материальный носитель идеи: дорогая инженерия, демонстрация возможностей, люкс через технологию, а не только через привычную атрибутику. По позиционированию U8 — флагман-внедорожник, рассчитанный на тех, кто хочет максимум присутствия, статуса и сложной техники в одном кузове.
На фоне Yangwang U9 различие становится особенно заметным. U9 — это суперкар и инженерный спектакль, автомобиль-икона, который скорее строит эмоциональную витрину бренда. U8 гораздо ближе к реальной жизни, несмотря на всю свою экстраординарность. Его можно использовать каждый день, возить семью, ездить далеко, брать в роли основной машины. U9 — это символ скорости и экстрима, U8 — символ силы, комфорта и технологической монументальности.
Если смотреть на восприятие рынка, то U8 выглядит как самая важная и наиболее прикладная модель марки. Именно через него люди начинают понимать, что Yangwang — это не разовая демонстрация, а попытка всерьез войти в дорогой мировой сегмент.
Общий вывод по бренду Yangwang
У Yangwang сильная идея: строить флагманский китайский люкс не через копирование чужой истории, а через демонстрацию собственных инженерных возможностей. Это бренд для тех, кому уже мало просто дорогого салона и большого экрана. Его аудитория хочет чувствовать, что покупает не только статус, но и уровень технологической мысли.
Интерес к бренду понятен. Он дает редкость, сильную индивидуальность, очень высокий уровень оснащения и ощущение, что перед тобой не вторичный продукт, а самостоятельная школа. Спорные зоны тоже есть: новизна марки, ограниченная глубина статистики по долгому владению, сервисная зависимость от правильной логистики, осторожное отношение части покупателей к ликвидности. Но это пока не выглядит критичным барьером. Скорее это естественная плата за вход в сегмент, где бренд еще только формирует свою большую репутацию.
*
Если после такого разбора вы понимаете, что Yangwang U8 — это именно ваша история, подходить к покупке лучше не по принципу случайного наличия, а через грамотный подбор. Компания «АВТОХОД» занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ именно таких автомобилей, где особенно важны происхождение, техническое состояние, корректная комплектация и качество адаптации.
Yangwang U8 под заказ из Китая — это разумный путь для тех, кто хочет получить конкретную версию автомобиля, а не выбирать из ограниченного набора предложений. Через такой формат можно точнее подобрать комплектацию, проверить историю машины, оценить техническое состояние и заранее понимать, за что именно вы платите. Во многих случаях Yangwang U8 привезти из Китая выгоднее, чем купить из наличия, потому что вы не переплачиваете за случайную локальную наценку и не берете автомобиль с неясной предысторией.
Компания «АВТОХОД» помогает Yangwang U8 заказать из Китая с полным сопровождением сделки: от проверки автомобиля и документов до логистики, таможенного оформления и передачи клиенту. Если стоит задача Yangwang U8 привезти под заказ из Китая, мы выстраиваем процесс прозрачно, под конкретный сценарий эксплуатации и бюджет. Важный плюс такого формата в том, что можно не просто заказать машину, а подобрать именно ту конфигурацию, которая нужна — по цвету, оснащению, состоянию и приоритетам использования.
Кроме того, мы работаем не только с этой моделью: через «АВТОХОД» можно привезти под заказ автомобили из Китая, Кореи и Японии под конкретную задачу. И что действительно удобно, при заказе через нашу компанию можно онлайн отслеживать движение автомобиля от места покупки до адреса заказчика. Для дорогой и сложной техники это не мелочь, а важная часть спокойствия: вы понимаете, где находится машина, как идет логистика и на каком
Китайское название: 仰望U8
Тип: полноразмерный внедорожный SUV
Силовая установка: EREV
Привод: 4-моторный (e⁴)
Мест: 5
Комплектации
-
仰望U8 豪华版 (Luxury Edition)
-
仰望U8 越野玩家版 (Off-road Player Edition)
Характеристики
-
Габариты: 5319 × 2050 × 1930 мм
-
Колесная база: 3050 мм
-
Мощность: 880 кВт (1196 л.с.)
-
Крутящий момент: 1280 Нм
-
Батарея: 49 кВт·ч (Blade Battery)
-
Запас хода EV (CLTC): 180 км
-
Общий запас хода (CLTC): 1000 км
-
Разгон 0–100 км/ч: 3.6 с
Функции
-
4-моторный полный привод: есть
-
Танковый разворот: есть
-
Режим плавания (экстренная амфибия): есть
-
Гидравлическая подвеска (DiSus-P): есть
-
Лидар: есть (3 штуки)
-
Спутниковая связь: есть
Отличия версий
-
Luxury Edition — 22-дюймовые кованые диски, максимальный комфорт в салоне.
-
Off-road Player Edition — встроенный дрон (на крыше), шноркель, усиленные бампера, А/Т шины, тепловизор.
