14 сентября 2025 года на немецком скоростном полигоне в Папенбурге серийный электрический гиперкар разогнался до 496,22 км/ч, установив абсолютный рекорд скорости среди всех серийных дорожных автомобилей в истории — быстрее любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, когда-либо выпускавшегося серийно. Двумя годами ранее другой автомобиль той же марки на глазах у изумлённой публики заехал в водоём, закрыл окна, заглушил бензиновый генератор и поплыл — не в качестве трюка, а в рамках штатного аварийного режима, предусмотренного производителем. Оба этих автомобиля выпущены под одним брендом — Yangwang, ультра-люксовым проектом BYD, созданным, чтобы доказать: китайский автопром способен не просто конкурировать с мировыми премиальными марками, а превосходить их по инженерной дерзости.
18 786 171 ₽
с ПТС под ключ в РФ
18 957 107 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Бренд, созданный для автомобилей дороже миллиона юаней
Yangwang был представлен компанией BYD в январе 2023 года как отдельный ультра-люксовый суббренд, ориентированный на автомобили ценой от миллиона юаней и выше (порядка 140 тыс. долларов на момент запуска) — самый высокий ценовой сегмент во всей многоуровневой структуре брендов BYD, стоящий выше даже премиального Denza и внедорожного FangChengBao/Leopard. Для продвижения марки компания сформировала полностью отдельную дилерскую сеть, не пересекающуюся с сетями других брендов группы.
Первой моделью бренда стал рамный внедорожник U8, на раннем этапе разработки известный под внутренним кодовым обозначением «BYD R1». Над дизайном автомобиля работал немецкий дизайнер Вольфганг Эггер — бывший сотрудник Audi, перешедший в BYD в 2016 году и приложивший руку к формированию нынешнего фирменного стиля всей группы компаний. Продажи U8 в Китае стартовали в августе 2023 года по цене от 1 098 000 юаней (порядка 153 тыс. долларов на тот момент) — без учёта флагманских моделей марки Hongqi, это сделало U8 одним из самых дорогих серийных автомобилей, когда-либо выпущенных в Китае. Уже на этапе предзаказов на модель было собрано свыше 30 тыс. заявок.
Платформа e4: четыре независимых мотор-колеса как основа всех фирменных трюков
Технологическим фундаментом всей линейки Yangwang выступает платформа e4 — архитектура, в основе которой лежит принцип независимого электропривода каждого из четырёх колёс: вместо одного или двух моторов, распределяющих тягу через общий дифференциал, автомобиль получает четыре отдельных электромотора (в случае U8 и U9 — по 220 кВт каждый), каждый из которых управляется собственной независимой программой. Именно эта архитектурная особенность лежит в основе практически всех фирменных, не имеющих прямых аналогов у конкурентов возможностей бренда.
Дополняет платформу e4 интеллектуальная система управления шасси и подвеской DiSus-X — самая продвинутая версия фирменной для BYD линейки DiSus. Конструктивно система построена на внешних двухклапанных модулях, где отдельные клапаны независимо управляют подъёмом и опусканием подвески на каждом колесе, что обеспечивает исключительно быструю и полностью независимую регулировку дорожного просвета у каждого колеса по отдельности. Именно за счёт этого автомобили Yangwang способны на манёвры, которые для обычного серийного автомобиля физически невозможны, — вплоть до балансирования на трёх колёсах или кратковременного отрыва всех четырёх колёс от земли на сравнительно высокой скорости, то есть буквально «подпрыгивания» многотонного автомобиля.
«Танковый разворот» и режим плавания: фирменные трюки внедорожника U8
Самая известная и наиболее практически применимая особенность флагманского внедорожника U8 — это возможность независимого управления вращением колёс левого и правого борта в противоположных направлениях, что позволяет автомобилю развернуться вокруг собственной оси на 360 градусов буквально на одном месте, без единого метра свободного пространства впереди или сзади. Этот манёвр, получивший название Tank Turn («танковый разворот») по аналогии со схемой поворота гусеничной военной техники, заметно упрощает манёврирование и парковку огромного по габаритам внедорожника в условиях ограниченного пространства.
Ещё более неожиданная способность U8 — режим аварийного плавания. Благодаря герметичному кузову с заявленным классом влагозащиты IP68 (аналогичным топовым смартфонам) и независимому вращению всех четырёх колёс, U8 способен не просто держаться на плаву, а активно передвигаться по воде со скоростью до 3 км/ч. Активация происходит автоматически: как только глубина преодолеваемого препятствия превышает определённое пороговое значение, срабатывает аварийный режим — двигатель внутреннего сгорания глушится, окна автоматически закрываются, система климат-контроля переключается на рециркуляцию воздуха внутри салона, а панорамный люк в крыше, напротив, открывается, выполняя функцию запасного эвакуационного выхода. По заявлению производителя, автомобиль способен находиться в воде на глубине до 1,4 метра до 30 минут без единой протечки. Важная оговорка: этот режим задуман компанией не как развлекательная функция, а именно как экстренное решение для нештатных ситуаций — после контакта с водой автомобиль требуется отправить в сервисный центр для полной разборки, просушки и проверки всех электрических соединений и уплотнений.
Силовая установка U8 построена по гибридной схеме: четыре электромотора суммарной мощностью до 1197 л.с. (в зависимости от версии и источника данных цифра может указываться в диапазоне 1100–1197 л.с.) получают энергию от тяговой батареи ёмкостью 49,05 кВт·ч, которую подзаряжает бензиновый турбомотор объёмом 2,0 л, работающий преимущественно как генератор. Заявленный запас хода на чисто электрической тяге составляет порядка 180 км, а совокупный запас хода с учётом работы генератора достигает 1000 км. Разгон до 100 км/ч занимает порядка 3,6 секунды — выдающийся показатель для полноразмерного рамного внедорожника подобной массы.
Гиперкар U9: абсолютный рекорд скорости среди серийных автомобилей
Электрический гиперкар U9, поступивший в продажу в феврале 2024 года, стал второй моделью бренда и, по сути, технологической демонстрацией того, на что способна платформа e4 в максимально агрессивной конфигурации. Базовая версия оснащается той же четырёхмоторной схемой, что и U8, с совокупной пиковой мощностью до 1306 л.с.; габариты купе составляют 4966 мм в длину при колёсной базе 2900 мм, ширине 2029 мм и высоте всего 1295 мм — подчёркнуто низкий, распластанный силуэт классического суперкара. Дизайн модели выполнен в фирменном для бренда стиле, получившем название «Gate of Time and Space» («Врата времени и пространства»).
Особого внимания заслуживает специальная трековая версия U9 Xtreme (в Китае — U9X, ранее носившая рабочее название U9 Track), сертифицированная в августе 2025 года. В этой версии каждый из четырёх электромоторов развивает по 555 кВт, что в сумме составляет 2220 кВт (порядка 3019 л.с.) — впрочем, официально заявленная BYD совокупная мощность указывается на более консервативном уровне. Именно на этой версии в конце августа 2025 года немецкий пилот-испытатель Марк Бассенг разогнал предсерийный прототип на скоростном полигоне в Папенбурге до 472,41 км/ч, что компания поспешила назвать «мировым рекордом скорости для электромобилей» — хотя на тот момент испытывавшийся автомобиль ещё не был серийным, а абсолютный мировой рекорд с 2016 года принадлежал студенческому электрическому болиду Venturi Buckeye Bullet 3 (550,627 км/ч), не являющемуся серийным дорожным автомобилем.
Чтобы закрепить достижение уже на полностью серийном автомобиле, 14 сентября 2025 года на том же полигоне уже сертифицированный серийный U9 Xtreme разогнался до 496,22 км/ч — результат, который превзошёл показатели таких эталонных гиперкаров, как Bugatti Chiron Super Sport 300+, и стал абсолютным рекордом скорости среди всех серийных дорожных автомобилей, включая машины с двигателями внутреннего сгорания. Помимо рекорда скорости по прямой, U9 Xtreme прошёл круг легендарной трассы Нюрбургринг-Нордшляйфе за 6 минут 59,157 секунды — результат на уровне культового гиперкара Porsche 918 Spyder, — отобрав тем самым у Xiaomi SU7 Ultra (7 минут 04,957 секунды) звание самого быстрого электромобиля на этой трассе. Инженерная команда Yangwang вела доводку ходовых качеств U9 на Нюрбургринге на протяжении более чем года, прежде чем добиться этого результата. Версия Xtreme дополнительно оснащается массивным активным антикрылом типа «лебединая шея» для увеличения прижимной силы и салоном с раздельным «двойным кокпитом», насыщенным карбоновыми элементами отделки.
Седан U7: третья модель линейки
Дополняет модельный ряд бренда полноразмерный люксовый седан U7, выделяющийся самобытным, подчёркнуто монументальным дизайном с крупными скобообразными элементами головной оптики и рельефной пластикой кузова. По заявленным характеристикам, силовая установка модели развивает совокупную мощность до 1306 л.с. — то есть на уровне флагманского гиперкара U9, но в кузове классического представительского седана, а не спортивного купе. Обратная сторона выдающейся динамики — значительная масса автомобиля, обусловленная тяжёлыми тяговыми аккумуляторными батареями: по свидетельствам профильных изданий, U7 оказался одним из самых тяжёлых серийных автомобилей в своём классе.
Присутствие в России
Официальной дилерской сети Yangwang в России нет, однако отдельные экземпляры уже завозятся в рамках параллельного импорта — в частности, первые три экземпляра U8, ввезённые в Москву, были раскуплены практически мгновенно, несмотря на стоимость на уровне 32 млн рублей на момент этих поставок. При этом стоит понимать, что реализация фирменных функций вроде режима Tank Turn при параллельном ввозе требует специфической процедуры сертификации и настройки под российские условия эксплуатации — соответствующий процесс профильные импортёры выделяют как отдельный, требующий особого внимания этап оформления автомобиля.
На что обратить внимание перед покупкой Yangwang
Прежде всего стоит понимать, что автомобили этого бренда — это не просто дорогие версии обычных моделей BYD, а принципиально иной инженерный класс техники, построенный вокруг уникальной платформы e4 с независимым управлением каждым колесом; соответственно, и требования к сервисному обслуживанию, диагностике и ремонту у этих автомобилей выше, чем у массовых моделей, а число специалистов, знакомых с этой конкретной платформой, объективно ограничено за пределами Китая. Во-вторых, фирменные экстремальные функции — режим плавания у U8 и предельные скоростные возможности версии U9 Xtreme — рассчитаны на нештатные или контролируемые трековые условия использования, а не на повседневную эксплуатацию: производитель прямо указывает на необходимость последующего сервисного обслуживания после контакта с водой и рекомендует использовать самые агрессивные динамические возможности подвески DiSus-X преимущественно на закрытых трассах. В-третьих, при параллельном ввозе в Россию стоит заранее уточнять, сохраняются ли в полном объёме уникальные фирменные функции бренда после локальной сертификации и настройки, поскольку это не всегда происходит автоматически и может потребовать отдельного технического сопровождения.
Как привезти Yangwang из Китая через АВТОХОД
Официальной дилерской сети Yangwang в России нет, а спрос на редкие экземпляры — как показал случай с первыми тремя U8 в Москве — устойчиво превышает предложение. Для автомобиля такого класса, построенного на нестандартной платформе e4 с уникальными фирменными функциями, грамотное сопровождение сделки и последующей сертификации особенно важно.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей марки Yangwang — включая внедорожник U8, гиперкар U9 (в том числе версию Xtreme) и седан U7 — непосредственно из Китая, а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования позволяет получить именно ту модификацию, которая нужна, с корректным сопровождением на всех этапах — от выбора экземпляра до сохранения фирменных функций после ввоза.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, модификации и года выпуска, а не то, что случайно оказалось в наличии у другого продавца. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники — особенно значимый момент для машин такого класса и стоимости.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили Yangwang, как и любые другие китайские машины, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
