В 2017 году эта компания была в шаге от закрытия: крупные заказчики один за другим уходили, материнская структура искала покупателя, а городские власти, где тогда располагалась штаб-квартира, не смогли найти денег на спасение. Пять лет спустя та же самая компания провела одно из крупнейших IPO в истории батарейной отрасли, привлекла 1,26 млрд долларов на Гонконгской бирже и заняла третье место среди крупнейших производителей тяговых батарей Китая — уступая только CATL и BYD. Это — CALB, компания с необычной для отрасли родословной: она выросла не из стартапа и не из автомобильного концерна, а из конструкторского подразделения, разрабатывавшего авиационные ракеты.
От военного КБ до гражданского производителя батарей
История CALB началась в 2007 году в городе Лоян (провинция Хэнань) как подразделение China Airborne Missile Academy — научно-исследовательского института, входящего в состав государственного оборонного авиастроительного концерна AVIC (Aviation Industry Corporation of China). Само название компании — China Aviation Lithium Battery — прямо отражало это происхождение: батарейное направление изначально развивалось внутри системы предприятий, занятых разработкой военной авиационной техники, а не как отдельный коммерческий проект с нуля.
Первые годы существования компании были связаны прежде всего с коммерческим транспортом: в 2011 году CALB получила крупный заказ от городских властей Ханчжоу после того, как батареи компании начали устанавливать на электротакси, а уже к 2013 году CALB занимала лидирующую долю на рынке батарей именно для коммерческих электромобилей Китая. Однако ставка на этот сегмент оказалась рискованной: в 2017 году компания столкнулась с крупными убытками, поскольку несколько ключевых клиентов, работавших в сегменте коммерческого транспорта, ушли к другим поставщикам. Ситуация оказалась настолько серьёзной, что материнский концерн AVIC начал искать стороннего покупателя для проблемного батарейного актива — но на тот момент штаб-квартира компании всё ещё находилась в Лояне, а местные городские власти не смогли предоставить необходимую финансовую поддержку для стабилизации бизнеса.
Спасение компании оказалось связано не с внешним покупателем, а с внутренней сменой стратегии. Руководство компании после тщательного анализа приняло решение временно отказаться от рынка коммерческого транспорта и сосредоточиться на легковых электромобилях — принципиально иной, более перспективный на тот момент сегмент. Начиная с августа 2018 года CALB вывела на рынок собственную линейку тройных литиевых (NCM) батарейных продуктов и вскоре стала поставщиком батарей для основных моделей таких автопроизводителей, как Dongfeng, Changan, GAC и Geely — то есть переориентация на легковой сегмент быстро принесла компании новых крупных клиентов взамен утраченных заказчиков коммерческого транспорта. В конце июня 2019 года CALB выступила инициатором создания Цзянсуского инновационного альянса батарейной и энергонакопительной промышленности — отраслевого объединения провинциального уровня — и получила статус его первого председательствующего предприятия, что подтвердило восстановленный статус компании как одного из значимых игроков отрасли.
Параллельно со сменой стратегии происходила и смена контролирующего акционера: вместо материнского AVIC ключевую роль в судьбе компании начали играть городские власти Чанчжоу (провинция Цзянсу) — именно этот город на сегодняшний день является официальной штаб-квартирой CALB и её основным муниципальным акционером. В преддверии выхода на биржу компания в 2021 году сменила официальное название с China Aviation Lithium Battery Technology на более короткое и нейтральное CALB, а весь военный сегмент бизнеса был формально выделен в отдельную структуру China Lithium Battery Technology (Luoyang), не связанную с гражданским батарейным бизнесом, — чтобы отделить публичную часть компании от любых ассоциаций с оборонной промышленностью.
IPO и структура собственности
В 2022 году CALB провела IPO на Гонконгской фондовой бирже, привлёкшее порядка 1,26 млрд долларов, что на тот момент сделало это размещение одним из крупнейших в мировой батарейной отрасли. Собственная выручка компании выросла с 1,73 млрд юаней в 2019 году до 6,81 млрд юаней в 2021-м — более чем трёхкратный рост всего за два года, наглядно демонстрирующий эффект от переориентации на легковой сегмент.
Структура собственности компании сегодня отражает её непростой корпоративный путь: AVIC, изначальный материнский концерн, сохраняет долю порядка 10%; город Чанчжоу через подконтрольные муниципальные структуры владеет крупнейшим пакетом среди институциональных инвесторов — около 16,9%, что делает городское правительство фактически вторым по значимости совладельцем компании после самой CALB как публичной структуры. Среди частных инвесторов присутствует, в частности, основатель Xiaomi Лэй Цзюнь с долей порядка 2,6% — деталь, добавляющая CALB ещё одну неочевидную связь с миром потребительской электроники, откуда, к слову, вышел и один из клиентов компании (сама Xiaomi позднее начала выпускать электромобили).
Технология U-cell: отказ от токовыводов ради простоты производства
Ключевая технологическая разработка CALB — батарейные ячейки с так называемой «U-образной» структурой (U-cell). В отличие от традиционной конструкции батарейных ячеек, использующей отдельные токовыводы (tabs) для соединения внутренних слоёв электрода с внешними контактами, конструкция U-cell реализована по принципу tabless-дизайна — без отдельных выводов. По заявлению компании, такое решение позволяет сократить число сварочных аппаратов, необходимых на производственной линии, примерно на 70% — то есть технология даёт не только характеристики самой батареи (за счёт сниженного внутреннего сопротивления и более равномерного распределения тока), но и заметную экономию на стороне производства, упрощая и ускоряя процесс сборки батарейных блоков.
Помимо U-cell, CALB развивает и более традиционные направления — линейку энергонакопительных решений повышенной ёмкости. В частности, на выставке RE+ в Лас-Вегасе в 2023 году компания представила ячейку ёмкостью 314 ампер-часов с технологией восполнения лития (lithium replenishment), продлевающей срок службы батареи до 15 тыс. циклов зарядки — что эквивалентно примерно 25 годам эксплуатации, с нулевой деградацией ёмкости в первую тысячу циклов и коэффициентом полезного действия по циклу «туда-обратно» на уровне 96%. Компания также участвует в государственной программе Китая по коммерциализации полностью твердотельных батарей (SSB) — направлении, которое в перспективе может стать следующим значимым технологическим рубежом для всей отрасли.
Глобальная экспансия: завод в Португалии
Одним из самых заметных шагов CALB за пределами Китая стало строительство первого завода в Европе — гигафабрики в португальском порту Синеш. Проект был анонсирован как первая производственная площадка компании в Европе с начальной годовой мощностью 15 ГВт·ч и общим объёмом инвестиций порядка 2,1 млрд долларов. Строительство первой фазы объекта официально стартовало в начале 2025 года, а в правительстве Португалии проект получил статус «Проекта национального интереса» (PIN), что дало ему ускоренное экологическое и сетевое согласование; в январе 2026 года португальское правительство формализовало пакет инвестиционных льгот на сумму 350 млн евро в рамках более широкой батарейной инвестиционной программы страны. По актуальному на 2026 год графику, начало производства ожидается в 2027 году, а выход на полноценную коммерческую эксплуатацию — в 2028-м. По заявленным на более раннем этапе амбициозным планам компании, совокупная производственная мощность CALB по всем площадкам должна достигнуть 500 ГВт·ч к 2025 году и 1000 ГВт·ч — к 2030-му, с явным прицелом на рынки Европы, США и Юго-Восточной Азии как на следующие точки роста после насыщения внутреннего китайского рынка.
Клиенты: от GAC до Leapmotor
По данным на середину 2020-х, CALB занимает третье место на китайском рынке тяговых батарей после CATL и BYD, а в 2022 году, по оценке отраслевых источников, входила в семёрку крупнейших поставщиков батарей для электромобилей в мире. Среди ключевых клиентов компании — государственный концерн Guangzhou Automobile Group (GAC), на который в отдельные периоды приходилось свыше половины выручки CALB, что делает эти отношения по-настоящему стратегическими для обеих сторон. Помимо GAC, в список автопроизводителей, использующих батареи CALB, входят Chang'an Automobile, Dongfeng, Geely (в том числе связанная с концерном структура Viridi E-mobility Tech), а также молодые электромобильные бренды — XPeng и Leapmotor, для которого кроссовер C10, по данным ряда источников, в основном комплектуется именно батареями CALB.
На что обратить внимание, если в вашем автомобиле стоит батарея CALB
Прежде всего стоит понимать, что CALB — компания с более сложной и менее линейной корпоративной историей, чем большинство её конкурентов: пройденный в 2017–2018 годах кризис и последовавшая переориентация бизнеса означают, что самые ранние продукты компании (для сегмента коммерческого транспорта) технологически и по назначению весьма далеки от актуальной линейки батарей для легковых электромобилей — сравнивать их напрямую не стоит. Во-вторых, поскольку значительная часть бизнеса компании исторически завязана на одном крупном клиенте (GAC), а остальные поставки распределены между несколькими автопроизводителями, при выборе конкретного автомобиля с батареей CALB стоит уточнять, о каком именно контракте и поколении технологии идёт речь — обычной NCM-линейке или более новой конструкции U-cell. В-третьих, международная экспансия компании (в частности, завод в Португалии) находится на сравнительно ранней стадии по сравнению с более зрелой зарубежной сетью производств у CATL — это стоит учитывать, если критично важно происхождение конкретной партии батарей для автомобиля, поставляемого на неазиатские рынки.
Как выбрать и привезти автомобиль с батареей CALB через АВТОХОД
Поскольку батареи CALB стоят прежде всего в моделях GAC, Changan, Geely, XPeng и Leapmotor, а внутри одного бренда поставщик батареи не всегда фиксирован, грамотный подбор конкретного автомобиля с уточнением технической начинки становится особенно важным этапом покупки.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей из Китая — включая помощь в уточнении, какая именно батарея установлена в конкретном интересующем экземпляре, — а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования позволяет ориентироваться не только на бренд и модель, но и на актуальное поколение батареи, установленной в конкретном автомобиле.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи и года выпуска, а не то, что случайно оказалось в наличии у другого продавца. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки, включая состояние тяговой батареи: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили, привезённые из Китая, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
