Когда в 2011 году бывший инженер TDK выкупил у японского концерна батарейное подразделение, из которого вырос новый бизнес, мало кто мог предположить, что спустя полтора десятилетия эта компания станет поставщиком батарей для Tesla, BMW, Mercedes-Benz, Ford и Volkswagen одновременно — причём для всех сразу, а не для одного из них. Сегодня CATL — крупнейший в мире производитель тяговых батарей с долей мирового рынка выше 40%, компания с капитализацией, приближающейся к 400 млрд долларов, и с таким инженерным влиянием на отрасль, что журналисты нередко называют её «Nvidia автомобильного мира» — по аналогии с тем, насколько незаметна она для рядового покупателя и насколько незаменима для самой индустрии.
От фабрики батареек для iPhone до отдельной батарейной империи
История CATL начинается не в 2011 году, а на пятнадцать лет раньше — с другой компании того же основателя. Робин Цзэн (Цзэн Юйцюнь), уроженец бедной деревни под городом Нинде в провинции Фуцзянь, окончил Шанхайский университет Цзяотун по специальности «судостроение», затем получил степень магистра в Южно-Китайском технологическом университете и степень доктора физических наук в Институте физики Китайской академии наук. Свою карьеру он начал инженером на SAE Magnetics — дочерней структуре японского концерна TDK, где быстро дорос до самого молодого директора по инженерии за всю историю компании и первого директора родом из континентального Китая. Но, поскольку SAE Magnetics оставалась иностранной по капиталу компанией, у Цзэна там был карьерный потолок — и в 1999 году вместе с двумя своими руководителями с прежнего места работы он основал собственную компанию Amperex Technology Limited (ATL), занявшуюся производством литий-полимерных батарей для портативной электроники. По данным Financial Times, ATL в разные годы выпускала батареи, в частности, для iPhone. В 2005 году ATL была выкуплена той же TDK, однако Цзэн остался работать в компании в качестве управленца.
Поворотным моментом стал 2011 год. Пока правительство Китая с 2009 года наращивало субсидии на электромобили, внутри ATL уже существовало R&D-подразделение, занимавшееся батареями для электротранспорта. В 2011 году Цзэн вместе с вице-председателем компании Хуан Шилинем возглавил группу китайских инвесторов, выкупивших 85% доли в этом подразделении у материнской TDK, — так родилась Contemporary Amperex Technology Co., Limited, сокращённо CATL. Японская TDK сохраняла оставшиеся 15% акций новой компании вплоть до 2015 года. Штаб-квартиру Цзэн разместил не в оживлённом технологическом кластере Гуандуна, а в своём родном городе Нинде — отсюда и китайское название компании, 宁德时代 («Эра Нинде» или «Ниндэская эра»), несущее гораздо более личный и амбициозный смысл, чем нейтральное английское наименование.
Уже в 2012 году CATL заключила стратегическое партнёрство с BMW, поставляя батареи через китайского партнёра немецкого концерна Brilliance China Automotive, — контракт, который многие исследователи истории компании называют решающим для её последующего технологического и репутационного взлёта: сотрудничество с немецким премиальным автоконцерном на самом старте пути задало высокую планку качества и открыло двери к другим западным клиентам. В 2013 году CATL начала разработку батарей для Yutong — крупнейшего в мире производителя коммерческого транспорта. В 2017 году компания провела IPO на Шэньчжэньской фондовой бирже, а тогда же, по данным отраслевых источников, впервые стала крупнейшим в мире производителем тяговых батарей — обойдя Panasonic и BYD, — и с тех пор почти ежегодно наращивала свою рыночную долю, за единственным исключением 2020 года.
Масштаб сегодня: выручка, капитализация, состояние основателя
К 2026 году CATL — одна из самых дорогих публичных компаний Китая и мира: капитализация компании превысила 400 млрд долларов, годовая выручка за 2025 год составила порядка 423,7 млрд юаней (около 61,2 млрд долларов), а чистая прибыль — около 72,2 млрд юаней (10,4 млрд долларов) при общих активах на уровне 113 млрд долларов и штате свыше 132 тыс. сотрудников. Сам Робин Цзэн, по оценке Forbes на 2026 год, занимает 34-е место в глобальном рейтинге богатейших людей мира и четвёртое место среди граждан Китая (по данным на 2025 год), с личным состоянием порядка 56,7 млрд долларов на середину 2026 года.
Значимой вехой последних лет стал выход компании на Гонконгскую фондовую биржу в мае 2025 года — крупнейшее в мире IPO с начала того же года: акции CATL выросли более чем на 16% в первый день торгов, а сам листинг принёс компании порядка 35,7 млрд гонконгских долларов (около 4,6 млрд долларов США). Значительную часть привлечённых средств компания направила на строительство нового завода в Венгрии стоимостью порядка 7,3 млрд евро.
Технологический портфель: три поколения батарей одновременно
Отличительная черта CATL среди конкурентов — не одна прорывная технология, а параллельное развитие сразу нескольких принципиально разных линеек батарей под разные сценарии использования.
Qilin (麒麟, «Цилинь», мифическое китайское существо) — флагманская линейка высокоэнергетических никель-кобальт-марганцевых (NCM) батарей, ориентированная прежде всего на максимальный запас хода: заявленные показатели достигают 1500 км на одной зарядке при плотности энергии от 280 до 350 Вт·ч/кг в зависимости от конкретной версии. Третье поколение технологии, представленное на CATL Tech Day 2026, достигло объёмной плотности энергии 600 Вт·ч/л при гравиметрической плотности 280 Вт·ч/кг, поддерживает эквивалентную сверхбыструю зарядку на уровне 10C в постоянном режиме и до 15C в пиковом, а трековая модификация батареи способна выдавать мощность до 3000 кВт. На презентации нового поколения Qilin представители CATL сделали заметный выпад в сторону конкурентов, заявив, что производство батарейного блока весом более 750 кг — это «пустая трата ресурсов»: наблюдатели интерпретировали это как прямую критику некоторых высокоёмких LFP-батарей главного конкурента, BYD.
Shenxing (神行, дословно «Божественная поступь» или «Волшебный ход») — линейка литий-железо-фосфатных (LFP) батарей, сфокусированная не на максимальном запасе хода, а на скорости зарядки. Третье поколение Shenxing, представленное в апреле 2026 года, способно заряжаться с 10 до 98% всего за 6 минут 27 секунд, сохраняя свыше 90% ёмкости после 1000 полных циклов зарядки, — то есть скорость зарядки, ранее доступная только на самых дорогих флагманских моделях, становится доступной для массового сегмента.
Naxtra — натрий-ионная технология, принципиально отличающаяся химией от литиевых батарей: натрий значительно дешевле и доступнее лития, батареи на этой химии лучше переносят низкие температуры и не зависят от геополитически чувствительных поставок литиевого сырья. По заявленным планам компании, крупносерийное производство Naxtra должно стартовать уже в 2026 году, а первым серийным автомобилем на этой батарее, по данным ряда источников, стал компактный электромобиль Changan Qiyuan (Nevo) A06, представленный в феврале 2026 года совместно с CATL — с заявленной плотностью энергии 175 Вт·ч/кг, работоспособностью при температуре до –40°C и запасом хода свыше 400 км по циклу CLTC.
Замена батарей вместо зарядки: не самая удачная попытка CATL
Отдельного упоминания заслуживает не самая гладкая страница в истории компании — попытка выйти на рынок станций замены аккумуляторов, где безусловным технологическим и коммерческим лидером остаётся NIO. В 2022 году CATL запустила собственный бренд станций замены батарей Evogo, однако, по признанию самой отрасли, этот первый заход оказался коммерчески неудачным. Не отказавшись от идеи, компания в декабре 2024 года начала фактически заново — с новым поколением сменных батарейных блоков под названием Choco-SEB, способных заменить разряженную батарею на полностью заряженную всего за 100 секунд с восстановлением до 600 км запаса хода. К октябрю 2025 года CATL установила свыше 700 станций замены батарей в 39 городах Китая, с заявленной целью выйти на 1000 станций к концу 2025 года и свыше 2500 станций в течение 2026 года, а в перспективе — расширить сеть до 30 тыс. станций, включая выход на европейский рынок. Партнёрами CATL по технологии замены батарей на сегодняшний день выступают Changan, GAC, FAW, Wuling и SAIC — то есть, в отличие от NIO, где сеть станций работает исключительно с автомобилями одного бренда, CATL с самого начала выстраивает свою инфраструктуру как открытую платформу для нескольких разных автопроизводителей одновременно.
Заводы по всему миру: от Нинде до Испании
Производственная география CATL — одна из самых широких в отрасли. Основные заводы компании расположены в Нинде, Фошане, Ляньяне и Синине на территории Китая, а за пределами страны — в немецком Арнштадте, венгерском Дебрецене и испанской Сарагосе (совместное предприятие с концерном Stellantis). Научно-исследовательские центры компании работают в Нинде, Шанхае и Мюнхене, а дочерние структуры зарегистрированы в Гонконге, США, Канаде, Японии и Франции.
Отдельное направление бизнеса компании — переработка отработанных батарей через дочернюю структуру Brunp Recycling: в 2025 году Brunp переработала свыше 200 тыс. тонн отработанных тяговых батарей, а по объявленным планам компания намерена нарастить совокупную мощность переработки и обработки сырья до более чем 1 млн тонн в год к 2030 году, включая производство сульфата никеля и сульфата кобальта прямо на месте переработки, — фактически замыкая производственный цикл компании от добычи и переработки сырья до готовой батарейной ячейки.
Клиенты: список, в котором соседствуют конкуренты
Список автопроизводителей, использующих батареи CATL, необычно широк даже по меркам отрасли — компания одновременно поставляет ячейки прямым рыночным конкурентам, что в других отраслях было бы редкостью. Среди клиентов CATL — BMW, Volkswagen, Daimler (Mercedes-Benz Group), Groupe PSA, Renault, Ford, Tesla, Hyundai Motor, Toyota и Honda, а также китайские производители Brilliance, BAIC Group, Foton Motor, Geely Automobile, NIO, XPeng, Li Auto, Xiaomi, Changan, Deepal и Aito (совместный проект с Huawei), плюс крупные производители коммерческого транспорта — Yutong, King Long, Zhongtong Bus. Показательный факт, который любят упоминать отраслевые издания: значительную часть батарей для автомобилей Tesla, несмотря на репутацию последней как технологического первопроходца в области собственных батарейных разработок, также производит именно CATL. У компании также есть совместные предприятия с китайскими государственными концернами SAIC Motor, Dongfeng и GAC Group.
Даже внутри одной модели одного бренда поставки CATL нередко распределены между несколькими версиями по-разному: например, батарея в разных версиях кроссовера Zeekr 007 и 001 может представлять собой либо продукцию самой Zeekr/Geely (линейка Golden Brick), либо батарею CATL Qilin — то есть присутствие бренда CATL в конкретном автомобиле не всегда очевидно из названия модели и может отличаться даже в рамках одной линейки.
Внесение в список Пентагона: политический эпизод без прямых коммерческих последствий
7 января 2025 года Министерство обороны США внесло CATL в перечень организаций, предположительно связанных с оборонной промышленностью Китая (наряду с Tencent, Changxin Memory Technologies, Autel Robotics и Quectel Wireless) — на основании статута 1260H, регулирующего военно-гражданское слияние в Китае. Решение было принято в администрации Байдена в особенно неудачный для CATL момент — компания как раз готовилась к IPO в Гонконге, а спустя несколько дней сменилась администрация США, что добавило неопределённости в дальнейшие отношения. Само по себе включение в список не вводит прямых санкций или торговых ограничений и напрямую не запрещает CATL вести бизнес с любыми организациями, кроме самого Министерства обороны, однако несёт репутационные риски: американские партнёры могут добровольно отказаться от сотрудничества с фигурантом такого списка, опасаясь дальнейшего ужесточения политики.
CATL публично назвала это решение ошибочным, заявив, что никогда не участвовала в военных подрядах, и заявила о намерении добиваться исключения из списка правовыми методами. Со-председатель компании Пань Цзянь, по данным Bloomberg, минимум дважды посещал Вашингтон, включая встречу с представителями Министерства обороны США в марте 2025 года, где представил документацию и видеоматериалы в подтверждение того, что батареи CATL не используются китайскими военными структурами. Несмотря на кажущуюся конструктивность переговоров, по оценке источников агентства, знакомых с ситуацией, шансы на исключение компании из списка расцениваются как невысокие на фоне общей напряжённости в торговых и политических отношениях между США и Китаем — прежде похожие судебные иски других компаний об исключении из аналогичных списков успеха не имели.
На что обратить внимание, если в вашем автомобиле стоит батарея CATL
Прежде всего стоит понимать, что сам по себе факт использования батареи CATL в конкретном автомобиле — сильный, но не абсолютный сигнал качества: компания поставляет батареи разных поколений и разных технологических линеек (от бюджетных версий Shenxing до топовых Qilin), и характеристики конкретной ячейки в конкретной машине могут заметно отличаться в зависимости от того, к какому именно семейству и поколению она относится. Во-вторых, стоит учитывать, что даже в рамках одной модели одного бренда поставщик батареи не всегда фиксирован — при выборе конкретного автомобиля лучше уточнять точное поколение и происхождение установленной батареи по маркировке батарейного блока, а не полагаться только на общую репутацию бренда CATL. В-третьих, статус компании в списке Пентагона на сегодняшний день не создаёт прямых препятствий для покупки или обслуживания автомобилей с батареями CATL за пределами США, но это развивающаяся политическая ситуация, за которой стоит следить, если она имеет значение для конкретного сценария использования автомобиля.
Как выбрать и привезти автомобиль с батареей CATL через АВТОХОД
Поскольку батареи CATL стоят в десятках моделей самых разных китайских брендов — от NIO и XPeng до Xiaomi, Li Auto, Changan и Aito, — а точное поколение и линейка установленной батареи (Qilin, Shenxing или более ранние версии) может отличаться даже в рамках одной модели, грамотный подбор конкретного автомобиля становится особенно важным этапом покупки.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей из Китая — включая помощь в уточнении, какая именно батарея установлена в конкретном интересующем экземпляре, — а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования позволяет ориентироваться не только на бренд и модель, но и на актуальное поколение батареи CATL, установленной в конкретном автомобиле.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи и года выпуска, а не то, что случайно оказалось в наличии у другого продавца. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки, включая состояние тяговой батареи: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили, привезённые из Китая, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
