Есть автомобили, которые не нуждаются в представлении — они уже давно вписались в пейзаж российских дорог. Changan CS55 Plus, он же Changan UNI-S с 2024 года, — именно такая история. Модель, которую начали продавать в России в конце 2022 года, в какой-то момент просто стала фоновым фактом рынка: не самая дешёвая, не самая мощная, не самая новая — но стабильно в первой десятке по продажам среди иномарок. Это само по себе говорит о многом.
Ребрендинг в середине 2024 года, когда CS55 Plus стал называться UNI-S, не поменял ни платформу, ни моторы, ни пропорции. Это была маркетинговая перетасовка модельного ряда Changan: более «стилистически оформленные» модели переходили под суббренд UNI, остальные оставались под материнским именем. Так CS55 Plus оказался в одном ряду с UNI-K, UNI-T и UNI-V. По сути — та же машина, другой шильдик. Это нужно понимать с самого начала.
Разберём честно: что такое эта машина, кому она подходит и чего от неё ожидать спустя несколько лет с момента покупки.
Откуда взялся CS55 Plus второго поколения и что изменилось
Первый CS55 Plus дебютировал в Китае на Шанхайском автосалоне в апреле 2021 года. По сравнению с предшественником это была принципиально другая машина: новый турбомотор 1,5 литра с мощностью 181 л.с. (в российской версии), семиступенчатая преселективная коробка с двумя «мокрыми» сцеплениями вместо шестиступенчатой гидромеханики, другой дизайн в стиле, который Changan называл «дышащей» решёткой радиатора с сотовой структурой.
Официально компания позиционирует то, что вышло в 2024-м под именем UNI-S в России, как четвёртое поколение модели — технически это скорее третье, поскольку изменения 2024 года тянут на рестайлинг.
Совсем новое поколение CS55 Plus, которое в Китае считается четвёртым, сертифицируется в России отдельно — ожидается его появление во второй половине 2026 года. Эта версия несёт в себе новый мотор 1,5 литра мощностью 192 л.с. и 310 Нм, а главное — впервые в истории модели появляется полный привод.
Таким образом, если смотреть на сегодняшний рынок: в наличии у дилеров продаётся версия с 181 л.с. и передним приводом, а полноприводный автомобиль — дело ближайшего будущего.
Что за машина снаружи и зачем она привлекает взгляды
Дизайн CS55 Plus / UNI-S — один из самых обсуждаемых аспектов. Он делится на два лагеря: тем, кому он нравится, нравится сильно. Тем, кому нет — тоже категорично.
Передняя часть с крупной сотовой решёткой и узкими горизонтальными фарами выглядит агрессивно и современно. Красные акцентные линии на фальш-воздухозаборниках и порогах добавляют спортивности — их можно любить или нет, но безликой машину не назовёшь. Габариты — 4 515 × 1 865 × 1 680 мм, колёсная база — 2 700 мм. По размеру это полноценный среднеразмерный кроссовер: не кроха, но и не семейный автобус.
Есть одна конкретная деталь снаружи, которую стоит упомянуть отдельно: узкие светодиодные фары на CS55 Plus / UNI-S лишены омывателей. В слякоть и межсезонье это создаёт практические проблемы. Фары загрязняются, мощность светового потока падает. Для российской зимы с грязной кашей на дорогах — это ощутимо. Можно докупить систему омывателей через допоборудование у дилера, можно смириться. Но знать об этом нужно заранее.
Все комплектации и характеристики Changan CS55 Plus / UNI-S
Все комплектации и характеристики Changan CS55 Plus / UNI-S
Китайское название: 长安CS55 Plus
Тип: среднеразмерный кроссовер (компактный SUV)
Силовая установка: ICE (бензин)
Привод: FWD (актуальные версии до 2026) / AWD (новое поколение — 2026+)
Мест: 5
Актуальные комплектации (Россия, 2025–2026):
- Comfort
- Elite
- Supreme
Главные характеристики (текущее поколение, Россия):
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты | 4515 × 1865 × 1680 мм |
| Колёсная база | 2700 мм |
| Двигатель | 1,5 л турбо JL473ZQ7, 4 цил. |
| Мощность | 133 кВт (181 л.с.) |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| КПП | 7-ступ. DCT (мокрые сцепления) |
| Привод | FWD (передний) |
| Разгон 0–100 км/ч | ~8,5 с |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Расход (паспорт, WLTC) | 5,9 л/100 км |
| Расход (реальный) | 8–9 л/100 км |
| Топливо | АИ-92 |
| Клиренс | 190 мм |
| Багажник | 450 л / 1285 л |
Платформа: собственная платформа Changan (MPA)
Ключевые функции:
| Функция | Comfort | Elite | Supreme |
|---|---|---|---|
| Полный привод | нет | нет | нет |
| 12,3" сенсорный экран | есть | есть | есть |
| Панорамная крыша | нет | есть | есть |
| Обогрев передних сидений | есть | есть | есть |
| Обогрев руля | нет | нет | нет |
| Вентиляция сидений | нет | нет | есть |
| Камера 360° | нет | есть | есть |
| Адаптивный круиз | есть | есть | есть |
| Беспроводная зарядка | есть | есть | есть |
| HUD (проекционный дисплей) | нет | нет | есть |
| Память сидений | нет | нет | нет |
| Лидар | нет | нет | нет |
| Пневмоподвеска | нет | нет | нет |
Цена в России (2025–2026): от ~2 225 000 до ~3 109 900 рублей
Отличия версий:
- Comfort — базовая. Передний привод, 181 л.с., полный набор ассистентов, без панорамы и HUD.
- Elite — добавляет панорамный люк, камеры 360°, улучшенную аудиосистему.
- Supreme — добавляет HUD, вентиляцию сидений, улучшенное оснащение интерьера.
Двигатель и коробка: что за силовая установка и как она живёт
Мотор JL473ZQ7 — собственная разработка Changan. 1,5-литровый четырёхцилиндровый турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском. В китайской спецификации он заявлен как 188-сильный с крутящим моментом 300 Нм, но разница с российскими 181 л.с. обусловлена разными методиками замера, а не реальным ограничением мощности.
Важный момент: допускается топливо АИ-92. Это практическое преимущество — дешевле в обслуживании, доступнее по всей России. Мотор не требует 95-го.
Коробка — 7DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. В отличие от «сухих» DCT, которые стоят на многих бюджетных китайцах и печально известны дёрганьем в пробках, «мокрый» вариант ведёт себя заметно спокойнее. При этом полностью предсказуемым автоматом он не становится: при очень медленном манёвровом движении лёгкие толчки при переключениях присутствуют. После привыкания большинство владельцев перестают это замечать.
Расход на практике: паспортный показатель 5,9 л/100 км в реальности недостижим, но при аккуратной езде реально попасть в диапазон 8–9 литров — и это на допустимом АИ-92. В городском цикле с пробками — 10–11 литров. Для класса — нормально.
Ресурс двигателя при соблюдении регламента обслуживания — вопрос, на который накапливается всё больше ответов: машины с пробегом 60–80 тыс. км без серьёзных нареканий по мотору присутствуют в достаточном количестве. Критичных конструктивных проблем по JL473ZQ7, подтверждённых массово, нет.
Подвеска: мягкая или жёсткая — зависит от того, кто спрашивает
Это один из самых противоречивых пунктов в разговоре об этой машине. В оценке подвески CS55 Plus мнения действительно полярные: одни считают её слишком мягкой и валкой, другие жалуются на короткоходность и жёсткость.
На практике это объясняется разным опытом тех, кто садится за руль. Те, кто пересел с бюджетных японцев и корейцев с мягкими настройками — находят CS55 Plus достаточно упругим. Те, кто ехал на немецких машинах с плотными настройками — чувствуют некоторую вальяжность в поворотах. Крены есть, в быстрых поворотах кузов не стоит монолитно — это особенность настройки, которая ориентирована на комфорт, а не на спортивный характер.
Отдельная тема — пробои на крупных ямах. Подвеска короткоходная по своей конструкции. На очень глубоких ямах и трамплинах подвеска может пробиваться до отбойников. Часть владельцев решает это установкой дополнительных буферов на стойки — корейские прозрачные буферы хорошо зарекомендовали себя в этом сценарии. Мелкие и средние неровности — проглатывает нормально.
Клиренс 190 мм — достаточный для городских условий и неплохих грунтовых дорог. Для серьёзного бездорожья машина не предназначена.
Салон: простор есть, но детали требуют внимания
Пространство в салоне — один из сильных козырей CS55 Plus / UNI-S. Владельцы стабильно отмечают вместительность как главный плюс: просторно и спереди, и сзади. При колёсной базе 2 700 мм задние пассажиры не жалуются на пространство для ног. Это семейная машина в лучшем смысле слова.
Отделка — сочетание мягких и твёрдых пластиков, которое выглядит неплохо визуально, но в деталях показывает экономию. Карманы дверей и ниша подлокотника отделаны жёстким пластиком. Подлокотник не регулируется по высоте. Нет подсветки в бардачке. Нет регулировки ремней безопасности по высоте. Крючки для одежды в салоне отсутствуют — есть только в багажнике.
Красные акцентные вставки в интерьере — часть дизайн-концепции, но с ними у части покупателей возникают сомнения ещё в салоне: слишком спортивно для семейного использования. Решается накидками или доработкой.
Мультимедийная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном — быстрая, поддерживает беспроводные CarPlay и Android Auto. Интерфейс на русском языке. Навигация работает. Голосовое управление — на базовом уровне, не поражает точностью команд на русском. OTA-обновления прошивки присутствуют.
Несколько конкретных эргономических нюансов, которые регулярно упоминаются: блок управления зеркалами находится не на двери, а у левого колена водителя — непривычно для тех, кто не привык. Бесключевой доступ работает только с водительской двери и с крышки багажника — все остальные двери без него.
Конкретные неисправности: что зафиксировано
Ниже — то, что подтверждается несколькими независимыми источниками и встречается достаточно часто, чтобы считаться характерным.
Треск передней панели. Треск торпедо после включения климата в жаркую погоду — отмечается несколькими владельцами. Частично проходит через 15–20 минут по мере выравнивания температуры. Есть и внутренняя причина: за монитором расположен маленький незадействованный разъём, который при движении бьётся об пластик — создаёт дребезг. Решается пищевой смазкой.
Шумоизоляция. Аэродинамические шумы начинаются уже после 100 км/ч. Через арки посторонние звуки охотно проникают в салон. В дождь на трассе — особенно заметно. Дополнительная шумоизоляция арок и дверей — распространённое улучшение у владельцев.
Воздуховоды под сиденьями. Воздуховоды в полу под сиденьями — слабое место: превращаются в мусоросборники. Их нужно прикрывать сразу после покупки.
Качество штатного видеорегистратора. Качество видео штатного регистратора, особенно фронтальной камеры, оставляет желать лучшего. В дождь или грязь практической пользы от него мало.
Омыватель лобового стекла. Крышка бачка омывателя — известная «болячка»: очень тугая, неудобно открывать.
Что важно оговорить: все перечисленные моменты — бытовые неудобства и характерные мелкие недостатки, а не конструктивные отказы. Серьёзных механических проблем — двигатель, коробка, подвеска — массово не зафиксировано.
Как живётся в городе и зимой
В городе CS55 Plus / UNI-S — практичный, маневренный автомобиль. Адаптивный круиз с функцией Stop&Go снимает часть нагрузки в пробках. Коробка DCT в медленном потоке требует привыкания, но ведёт себя лучше, чем многие «сухие» преселективы. Парковочные ассистенты, камера заднего вида и камеры 360° начиная с Elite — удобны.
Зимой: передний привод, что делает вопрос выбора резины принципиальным. С нормальной зимней шиновкой машина ведёт себя предсказуемо. На льду — стандартная история переднеприводного кроссовера. Системы стабилизации работают. Подогрев сидений — в наличии во всех версиях. Подогрева руля нет — это конкретный пробел, который раздражает часть покупателей, особенно в регионах с серьёзными морозами. Дистанционный запуск — через штатное приложение Changan.
С кем конкурирует и что выбирают вместо
Прямые конкуренты по классу и цене — Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro и Geely Atlas. Это насыщенный сегмент.
По динамике и характеру двигателя CS55 Plus / UNI-S среди своих конкурентов выглядит уверенно: 181 л.с. с «мокрой» DCT дают отклик бодрее, чем у части конкурентов с задумчивыми вариаторами или более слабыми моторами. Один из владельцев напрямую написал: водительские впечатления от сочетания двигатель / коробка / подвеска / рулёжка / тормоза — лучшие из китайских авто, на которых ему довелось ездить.
По оснащению за деньги — конкурентен, особенно в средних версиях. По качеству сборки мелочей — ровно в рыночной норме для своего ценового сегмента.
Главный аргумент против — отсутствие полного привода до появления нового поколения. В сегменте, где Haval, Chery, Geely давно предлагают AWD-версии, это заметный пробел. Changan запоздал с полным приводом — конкуренты сделали полноприводные среднеразмерные кроссоверы несколько лет назад.
Кому подходит — и кому нет
Подходит: семьям с детьми, которым нужен просторный городской кроссовер с современными технологиями, приемлемой динамикой и возможностью ездить на 92-м. Тем, для кого обслуживание у официального дилера — приоритет. Тем, кто не рвётся в снег за город и эксплуатирует машину преимущественно в черте города.
Не подходит: тем, кому нужен полный привод уже сейчас — придётся ждать нового поколения или смотреть на конкурентов. Тем, кто педантично относится к шумоизоляции — машину придётся дорабатывать. Тем, кто важна высокая скоростная трасса без акустического дискомфорта.
Место CS55 Plus / UNI-S в линейке Changan
Changan строит в России разветвлённую линейку от CS35 Plus до CS95 и UNI-K. CS55 Plus / UNI-S занимает центральную нишу — компактный кроссовер среднего ценового диапазона. Ниже — CS35 Plus, меньше и дешевле. Выше — CS75 Plus, заметно крупнее и дороже. UNI-K — позиционируется выше и имеет более «премиальный» интерьер.
Внутри этой системы CS55 Plus / UNI-S — рабочая лошадка: без претензий на роскошь, но с достаточным оснащением, чтобы не чувствовать себя обделённым.
Вывод по бренду Changan
Changan — один из немногих китайских производителей с реальной инженерной самостоятельностью: мотор, коробка, платформа — собственные разработки, не заимствования. Это накладывает особый характер на продукт: он менее полируется внешними интеграциями, зато развивается органично.
Слабые зоны бренда — более медленное, чем у конкурентов, развитие по электрификации и полному приводу в среднем классе. Сильные — стабильная дилерская сеть в России, неплохая репутация по надёжности в первые 50–80 тыс. км, доступное обслуживание и возможность лить АИ-92.
АВТОХОД: Changan CS55 Plus / UNI-S — купить или привезти под заказ
Changan CS55 Plus / UNI-S — одна из немногих моделей, которая продаётся через официальных дилеров в России. Но это не значит, что вопрос выбора и покупки прост.
АВТОХОД помогает как с подбором автомобиля у официальных дилеров — с анализом реального наличия, скидок и доплат за «выгодные» опции, — так и с заказом Changan CS55 Plus под заказ из Китая. Привезти CS55 Plus из Китая с пробегом имеет смысл, если нужен конкретный год выпуска, конкретная комплектация или бюджет ниже дилерских цен.
В 2025 году в некоторые месяцы UNI-S входила в десятку самых популярных моделей среди иномарок в России. Это означает, что вторичный рынок активный, ликвидность хорошая — машину можно продать без значительного дисконта.
При покупке через АВТОХОД сделка сопровождается на каждом этапе: от проверки истории конкретного автомобиля до оформления всех документов и доставки. Если заказ идёт из Китая — можно отслеживать движение авто от момента выкупа в Поднебесной до прибытия на ваш адрес в онлайн-режиме. Никаких неопределённостей по срокам.
Changan UNI-S цена с учётом всех расходов, актуальные варианты в наличии или под заказ из Китая — всё это можно рассчитать в АВТОХОД. Стоит ли покупать Changan UNI-S в нынешних условиях — на этот вопрос компания даёт конкретный ответ, а не маркетинговые обещания.
