Начнём с честного признания: Changan UNI-Z — это одна из самых неоднозначно понятых новинок на российском рынке в 2024–2025 годах. Одни считают её технологичным прорывом с гибридом и футуристичным салоном. Другие — переклеенным Oshan Z6 с дополнительной наценкой. Обе точки зрения имеют основание. И обе не дают полного ответа на вопрос: стоит ли её купить?
Разберёмся по порядку.
Откуда взялся UNI-Z и что за ним стоит
История этой машины начинается не в 2024 году, а раньше. В 2022 году в Китае появился кроссовер Oshan Z6 — флагман суббренда Oshan, принадлежащего Changan Automobile. Платформа MPA, та же, что у UNI-T и UNI-K. Дизайн с акцентом на молодёжную аудиторию. Заваленная крыша с кросс-купейными пропорциями. Когда Changan начал сворачивать суббренд Oshan и переводить его лучшие модели под материнский флаг — Oshan Z6 стал первым кандидатом.
UNI-Z — это Oshan Z6 с новым дизайном. Внешние отличия от исходного кроссовера: новые радиаторная решётка, передний бампер и задние фонари. Длина выросла на 31 мм, колёсная база осталась прежней — 2 795 мм. Внутри заменили отделку и добавили новую мультимедийную систему с более крупным экраном.
Официально UNI-Z вышел на китайский рынок в марте 2024 года. За первые три месяца — 30 000 заказов в Китае. В Россию первые экземпляры начали поступать через параллельный импорт, причём первый владелец, поставивший машину на учёт в России, отметил, что при регистрации в базе ГИБДД модель ещё не значилась — это действительно был первый UNI-Z в стране.
Это важный контекст: UNI-Z в России — молодая история с небольшой базой реального опыта. Факты, которые есть — есть. Где уверенной базы нет — скажу прямо.
3 370 822 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 129 154 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Что за машина снаружи и зачем заваленная крыша
Дизайн UNI-Z — самая обсуждаемая и самая субъективная его характеристика. Передняя часть построена вокруг крупной трапециевидной решётки радиатора в стиле «чешуи дракона» с интегрированными фарами. Фирменный логотип «V» соединён с оптикой световыми полосами с обеих сторон. Вместе с нижней решёткой получается X-образная структура — агрессивная, узнаваемая и безусловно современная по меркам класса.
Задняя часть — заниженная крыша и увеличенный наклон стекла двери багажника. Это делает машину визуально динамичнее, но практически означает сниженный объём самого багажника: 638 литров в базе, до 1 425 литров со сложенными задними сиденьями. Для конкурентов в этом классе (Changan CS75 Plus, Haval H6, Geely Boyue) — цифра скромнее.
Клиренс — 190 мм для бензиновых версий, немного меньше у гибрида из-за батареи. Снаряжённая масса UNI-Z — около 1 500 кг, что заметно меньше, чем у большинства конкурентов в классе: CS75 Plus — 1 575 кг, Tiggo 8 Plus — 1 610 кг, Haval H6 — 1 560 кг. Это плюс для динамики и расхода, вопрос — за счёт чего достигнута экономия.
Три силовые установки: выбор, который теперь стал острее
С апреля 2026 года линейка UNI-Z расширилась до трёх вариантов — и это напрямую влияет на решение о покупке, особенно для тех, кто смотрит на машину с прицелом на ввоз в Россию.
Новый бензиновый 1.5T Comfort, 150 л.с. (JL473ZQF) + 7DCT. Появился в апреле 2026 года как единственная базовая бензиновая версия — одна комплектация «1.5T DCT Comfort». Мотор JL473ZQF отличается от старшего JL473ZQD сниженной до 150 л.с. отдачей. Для российского покупателя ключевое: 150 л.с. — это ниже порога в 160 л.с., а значит при ввозе в Россию эта версия попадает под льготный утилизационный сбор (около 3 400–5 200 рублей). Это первая версия UNI-Z, которая становится по-настоящему привлекательной для параллельного импорта с точки зрения таможенных расходов — наравне с BMW X1 sDrive20Li или BMW 320Li.
Бензиновый 1.5T Smart New Blue Whale 500Bar, 192 л.с. (JL473ZQD) + 7DCT. Основная версия с марта 2026 года — с обновлённым мотором семейства Blue Whale с впрыском сверхвысокого давления 500 бар. 310 Нм, разгон 7,8 с, расход около 7,1–7,2 л/100 км. Две комплектации: Pro и Max. Под льготный утиль не попадает.
PHEV iDD 1.5 Smart Blue Whale 130km, 218 л.с. электромотор (JL469Q1) + CVT. Обновлённый гибрид с марта 2026 года. Батарея CATL 18,42 кВт·ч — запас хода на электротяге вырос до 130 км (CLTC). Общий запас хода — до 1 250 км. Расход 5,09 л/100 км. Три комплектации: Progressive, Battleship, Excellent. Под льготный утиль не попадает (суммарная мощность системы далеко за пределами порога для гибридов в 58,84 кВт).
При наличии зарядки гибридная машина проезжает большую часть городских маршрутов на электротяге. Один из первых владельцев, оценивавших экономию, отметил: даже без регулярной зарядки батареи экономия на топливе составляет около 30% по сравнению с чисто бензиновым вариантом.
Все комплектации и характеристики Changan UNI-Z
Все комплектации и характеристики Changan UNI-Z
Китайское название: 长安UNI-Z
Тип: среднеразмерный кросс-кроссовер (SUV с купейным силуэтом)
Силовая установка: ICE (1.5T 150 л.с. / 1.5T 192 л.с.) / PHEV (iDD 218 л.с.)
Привод: FWD (оба варианта)
Мест: 5
Актуальные комплектации (Китай, 2026):
1.5T 150 л.с. (JL473ZQF) + 7DCT — новая бюджетная версия, с апреля 2026:
- 1.5T DCT Comfort ⭐ льготный утильсбор при ввозе в РФ
1.5T 192 л.с. (JL473ZQD) Smart New Blue Whale 500Bar + 7DCT — основная бензиновая, с марта 2026:
- 1.5T DCT Smart New Blue Whale 500Bar Pro
- 1.5T DCT Smart New Blue Whale 500Bar Max
PHEV iDD 1.5 Smart Blue Whale 130km, 218 л.с. (JL469Q1) + CVT — обновлённый гибрид, с марта 2026:
- PHEV 1.5 Smart Blue Whale 130km Progressive
- PHEV 1.5 Smart Blue Whale 130km Battleship
- PHEV 1.5 Smart Blue Whale 130km Excellent
Главные характеристики:
| Параметр | 1.5T Comfort (150 л.с.) | 1.5T 500Bar (192 л.с.) | PHEV iDD 2026 |
|---|---|---|---|
| Габариты | 4730 × 1890 × 1660 мм | 4730 × 1890 × 1660 мм | 4730 × 1890 × 1660 мм |
| Колёсная база | 2795 мм | 2795 мм | 2795 мм |
| Двигатель | 1,5 л турбо JL473ZQF | 1,5 л турбо JL473ZQD | 1,5 л + эл.мотор JL469Q1 |
| Мощность ДВС | 150 л.с. | 192 л.с. | ~98 л.с. (ДВС как генератор) |
| Электромотор | — | — | 218 л.с. (160 кВт) |
| Крутящий момент | н/д | 310 Нм | н/д |
| КПП | 7-ступ. DCT | 7-ступ. DCT | CVT |
| Батарея | — | — | 18,42 кВт·ч (CATL) |
| Запас хода EV (CLTC) | — | — | 130 км |
| Общий запас хода | ~600 км | ~600 км | ~1250 км |
| Разгон 0–100 км/ч | ~8,5 с (оценочно) | 7,8 с | ~7,4 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 200 км/ч | 180 км/ч |
| Расход (паспорт) | ~7 л/100 км | ~7,1–7,2 л/100 км | 5,09 л/100 км |
| Клиренс | ~190 мм | ~190 мм | ~185 мм |
| Багажник | 638 / 1425 л | 638 / 1425 л | 638 / 1425 л |
| Утильсбор РФ | Льготный ✅ | Полный ❌ | Полный ❌ |
Платформа: Changan MPA (та же, что у UNI-T и UNI-K)
Ключевые функции:
| Функция | Comfort (150 л.с.) | 500Bar Pro/Max | PHEV топовые |
|---|---|---|---|
| Полный привод | нет | нет | нет |
| Лидар | нет | нет | нет |
| Пневмоподвеска | нет | нет | нет |
| 14,6" сенсорный экран | есть | есть | есть |
| Распознавание лица | есть | есть | есть |
| Управление жестами | нет | Max — есть | есть |
| Массаж передних сидений | нет | Max — есть | есть |
| Вентиляция сидений | нет | Max — есть | есть |
| Амбиентная подсветка | нет | Max — есть | есть |
| DeepSeek / ИИ-ассистент | нет | есть | есть |
| OTA-обновления | есть | есть | есть |
| Быстрая зарядка (DC) | — | — | есть |
Отличия версий:
- 1.5T DCT Comfort (150 л.с.) — единственная версия под льготный утильсбор РФ. Базовое оснащение, 7DCT, передний привод. Выгодна для ввоза из Китая.
- 1.5T 500Bar Pro — 192 л.с., обновлённый мотор с впрыском 500 бар, базовое оснащение без топовых опций.
- 1.5T 500Bar Max — добавляет жесты, вентиляцию, массаж, амбиентную подсветку, ИИ-ассистент.
- PHEV Progressive / Battleship / Excellent — гибрид, батарея CATL 18,42 кВт·ч, 130 км на электротяге, 1250 км общего хода. Excellent — максимум опций.
Интерьер: минимализм, который требует объяснения
Салон UNI-Z построен по принципу, который дизайнеры называют «летящим кабриолетом»: максимально открытое, воздушное пространство без привычных перемычек между панелью и дверными картами. Центральным элементом является подвесная сенсорная панель с диагональю 14,6 дюйма. Рядом — 10,25-дюймовый цифровой щиток приборов.
Разноуровневая центральная консоль с уникальными органайзерами для хранения — одна из фишек интерьера. Это действительно нестандартное решение для класса. Машину проектировали с прицелом на молодую аудиторию, ориентированную на гаджеты и эстетику — и это чувствуется в каждом решении интерьера.
В топовых версиях доступны электропривод обоих передних сидений с функциями массажа и вентиляции. Очень эффектно выглядит окружающее освещение — тоже только в максимальной комплектации. Также доступен очиститель воздуха с генератором отрицательных ионов, распознавание лиц и управление жестами.
Входная группа — распознавание лица через камеру, встроенную в рамку водительской двери. Работает при дневном свете хорошо, в темноте — нестабильнее. Традиционный ключ есть, и это важно знать зимой.
Два момента, которые отмечают владельцы как недостатки: отсутствие сенсорной функции открытия багажника — только кнопка, и расположена она неудобно. Кнопка закрытия багажника также вызывает нарекания по расположению.
Как это едет: бензиновые версии
Бензиновый UNI-Z в двух ипостасях — 150 и 192 л.с. — это разные ощущения за рулём.
192-сильная версия 500Bar в городе — живая и достаточно резвая. При снаряжённом весе ~1 500 кг даёт хорошее соотношение мощности и массы. 7DCT с «мокрыми» сцеплениями работает увереннее, чем «сухие» преселективы конкурентов: без рывков на малых скоростях, без задумчивости при обгонах. 7,8 с до ста — ощущается живо.
150-сильная версия Comfort — история чуть другая. Мотор JL473ZQF с пониженной отдачей даёт ощутимо более скромную динамику. Точные данные по разгону пока не публиковались, но по аналогии с конкурентами похожей массы и мощности — около 9–10 секунд до ста. Это не спорткроссовер, это удобный городской автомобиль с разумным расходом и льготным утильсбором. Аудитория этой версии — те, кому важна экономика покупки и владения, а не секунды до ста.
Подвеска у обоих вариантов одинакова — независимая, МакФерсон спереди, многорычажная сзади. Настройка упругая, с хорошим контролем кренов, но на разбитом асфальте — ощутимо жёсткая. Это не «желейный» кроссовер, это машина с характером.
Шумоизоляция — зона внимания. На скоростях выше 100 км/ч начинается аэродинамический шум. Для трассы с постоянными 120–130 км/ч нужно либо принять как данность, либо делать доработку арок и дверей.
Гибрид iDD 2026: запас хода вырос, логика та же
Обновлённый гибридный UNI-Z 2026 года получил улучшенную батарею CATL 18,42 кВт·ч с запасом хода на электротяге до 130 км по CLTC (против 125 км у предшественника). Общий заявленный запас хода вырос до 1 250 км. Электромотор — 218 л.с. (160 кВт). Расход 5,09 л/100 км. В мультимедийную систему интегрированы ИИ-модели DeepSeek и Tongyi Qianwen — машина стала одним из первых серийных кроссоверов с таким бортовым ассистентом.
Логика использования прежняя: при наличии зарядки большая часть городских маршрутов — на электротяге. Зимой при морозах ниже -15°C батарея теряет ёмкость ощутимо, реальный электрический запас хода сокращается до 70–90 км. По данным первых владельцев, экономия на топливе около 30% даже без регулярной зарядки.
Важный нюанс по утилизационному сбору: для гибридов льготный порог по утильсбору значительно ниже — до 58,84 кВт (~80 л.с.). Гибридный UNI-Z iDD с электромотором 160 кВт (218 л.с.) под льготный утиль не попадает. Это важно при расчёте стоимости ввоза из Китая. Единственная версия UNI-Z с льготным утилём — бензиновая 1.5T DCT Comfort, 150 л.с.
Технологии: что реально работает, что требует доработки
UNI-Z по меркам своего класса и ценового диапазона технологически насыщен. OTA-обновления системы — есть. Адаптивный круиз — есть. Система удержания в полосе, предупреждение о столкновении, камеры — в наличии.
Распознавание лиц работает при дневном освещении уверенно. В темноте — нужно понять, как настроить подсветку входной зоны. Управление жестами — эффектная функция в демонстрации, на практике большинство владельцев переключаются на тачскрин или кнопки.
Мультимедийная система с 14,6-дюймовым экраном быстрая, отзывчивая. Для тех, кто привозит машину из Китая — стандартная история с русификацией: смена региона, CarPlay/Android Auto, замена карт. Голосовое управление на китайских прошивках — только китайский язык. После смены региона улучшается, но до идеала — работа.
В сообществах владельцев активно обсуждается тема русификации: как установить приложения, как настроить язык, как решить проблемы с подключением по USB. Это живая тема — ресурс ещё формируется, но сообщество уже есть.
Зима и практические условия эксплуатации
Передний привод у обеих версий. Для зимних условий с хорошей шиновкой — городская эксплуатация не вызывает принципиальных проблем. Для тех, кто живёт в регионах с серьёзной зимой и нечищеными загородными дорогами — передний привод нужно принимать осознанно.
Подогрев сидений — в наличии в топовых версиях. Дистанционный прогрев — через приложение. Подогрева руля нет — это стандартный минус для большинства китайских кроссоверов этого ценового диапазона.
Гибридная батарея при морозах: литий-ионные аккумуляторы теряют ёмкость при низких температурах. Производитель не раскрывает точных характеристик деградации при морозах, но по аналогии с другими PHEV — ниже -20°C ёмкость может снижаться на 25–35%. Это нужно учитывать при оценке реального запаса хода на электротяге зимой.
Место UNI-Z в линейке Changan и сравнение с конкурентами
В линейке Changan UNI-Z занимает нишу между CS75 Plus и UNI-K. Но по характеру — это другая история. CS75 Plus — семейный практичный кроссовер. UNI-K — представительный, с большим пространством. UNI-Z — городской, стильный, технологичный. Другая аудитория, другие приоритеты.
Changan позиционирует UNI-Z как автомобиль для «зумеров» — людей, родившихся примерно с 1997 по 2012 год. Это не маркетинговый штамп, а реальный вектор разработки: дизайн, технологии, формат интерьера — всё сделано с оглядкой на молодую городскую аудиторию.
Среди прямых конкурентов в PHEV-сегменте — Geely Coolray, BYD Song Plus, Chery Tiggo 8 Pro e+. UNI-Z выделяется дизайном и наличием распознавания лиц, но уступает некоторым конкурентам по запасу хода батареи: у BYD Song Plus PHEV — более крупная батарея, у Tiggo 8 Pro e+ — AWD-версия доступна.
Кому подходит, кому — нет
Подходит: тем, кто живёт в городе, имеет возможность регулярно заряжать машину и хочет нетривиальный дизайн с гибридной экономностью. Тем, кому важна технологическая насыщенность и визуальная отличимость от потока. Молодым покупателям, для которых функции вроде распознавания лиц и жестов — реальное преимущество, а не маркетинг.
Не подходит: тем, кому нужен багажник без компромиссов — заваленная крыша делает своё дело. Тем, кому нужен полный привод — его нет ни в одной версии. Тем, кто живёт в регионах без инфраструктуры зарядки и хочет PHEV — смысл гибрида теряется. Тем, кто только знакомится с китайскими автомобилями и не готов к активному участию в сообществе для решения вопросов с русификацией и настройкой.
Вывод по бренду Changan
Changan делает ставку на широту линейки: от бюджетного CS35 Plus до технологичного UNI-Z с гибридом. Это честная стратегия — в арсенале есть что предложить разным покупателям. Общие сильные стороны бренда: собственные моторы и платформы, активная дилерская сеть в России, хорошая репутация по надёжности в первые годы владения.
Слабые зоны — запаздывание с полным приводом в среднем классе (UNI-S только сейчас получает AWD) и относительно небольшой накопленный опыт по долгосрочной надёжности PHEV-систем в российских условиях. Это честные вопросы, которые предстоит ответить времени.
АВТОХОД: Changan UNI-Z купить или привезти под заказ
Changan UNI-Z в России появился сначала через параллельный импорт — официальный старт продаж через дилерскую сеть произошёл позже. Это означает, что часть машин на рынке — привезённые частным образом с разной историей и разным уровнем русификации.
АВТОХОД помогает как с заказом Changan UNI-Z из Китая напрямую, так и с проверкой конкретных автомобилей, предлагаемых на рынке. Особенно актуально для PHEV-версий: история зарядных сессий, реальный ресурс батареи, отсутствие скрытых повреждений высоковольтной части — всё это требует предметной проверки, которую невозможно провести дистанционно без специалиста на месте.
Changan UNI-Z цена под ключ в России складывается из стоимости в Китае, логистики, таможенной пошлины и утилизационного сбора. Здесь важно понимать разницу между версиями:
- 1.5T DCT Comfort (150 л.с.) — льготный утильсбор ~3 400–5 200 рублей. Самый выгодный вариант для ввоза. АВТОХОД привозит эту версию под ключ за ~2 350 000 рублей — абсолютно новый автомобиль, без пробега, с оформлением всех документов.
- 1.5T 500Bar (192 л.с.) — полный утильсбор, от одного миллиона рублей. Переплата существенная.
- PHEV iDD (электромотор 218 л.с.) — для гибридов льготный порог всего 58,84 кВт (~80 л.с.), UNI-Z iDD далеко за этой границей. Полный утильсбор.
2 350 000 рублей за новый кроссовер D-класса с купейным силуэтом, 14,6-дюймовым экраном, распознаванием лиц и современной мультимедиасистемой — это честная цена для своего сегмента. Для сравнения: дилерские цены на UNI-Z у официальных продавцов в России начинаются от 2 700 000 рублей и выше. Разница покрывает и дорогу, и оформление, и ещё остаётся.
При заказе через АВТОХОД движение автомобиля от момента выкупа в Китае до прибытия на ваш адрес отслеживается в реальном времени. Всё оформление — таможня, ЭПТС, регистрация — берётся на себя.
Стоит ли покупать Changan UNI-Z в нынешних условиях? Если вы живёте в городе, имеете возможность зарядить машину и хотите что-то нестандартное — вопрос конкретный, и на него стоит получить конкретный ответ. Обратитесь в АВТОХОД: у нас есть актуальный рынок и честный расчёт, а не просто красивые цифры.
