Denza — бренд с необычной историей. В 2010 году BYD и Mercedes-Benz создали совместное предприятие для производства электромобилей в Китае. Пятнадцать лет спустя Mercedes полностью вышел из проекта. Но осталось наследие: шеф-дизайнер BYD Вольфганг Эггер — выходец из Audi и Lamborghini, один из авторов Audi R8, Alfa Romeo Brera и Lamborghini Gallardo — теперь проектирует китайские автомобили. И Z9, представленный в апреле 2024 года на Пекинском автосалоне, стал самым амбициозным его высказыванием в новой роли.
Denza сама называла конкурентов при запуске: Porsche Panamera и Mercedes-Benz S-класс. Это не скромность. Это программное заявление о том, в какой лиге играет автомобиль.
Два кузова, одна идея
Семейство Z9 существует в двух вариантах, и это важно понимать с самого начала.
Z9 GT — пятидверный шутинг-брейк, или лифтбек-универсал в духе Panamera Sport Turismo. Длина 5180 мм, высота крыши открывается назад вместе с большой багажной дверью. Это первая модель семейства, поступившая в продажу — летом 2024 года.
Z9 — классический четырёхдверный седан с отдельным багажником. Длина 5235 мм (+55 мм к GT из-за выступающего багажника). Дебют на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2024 года, начало продаж — декабрь 2024-го.
Салон, силовые установки, платформа и технологии — идентичны. Разница только в форме кузова и, следовательно, в предпочтениях покупателя: GT для тех, кто хочет большой багажник и спортивный силуэт, Z9 — для тех, кто предпочитает классический представительский облик.
Все комплектации и характеристики Denza Z9
Все комплектации и характеристики «Denza Z9»
Китайское название: 腾势Z9
Тип: полноразмерный электрический/гибридный седан, D-сегмент
Привод: AWD — 3 электромотора (один спереди + два сзади независимо)
Мест: 5
Два варианта силовых установок:
PHEV (подключаемый гибрид) — платформа e³
| Параметр | Значение |
|---|---|
| ДВС | 2.0T, 152 кВт (207 л.с.) |
| Передний электромотор | 272 л.с. |
| Задние электромоторы | 2 × 299 л.с. (независимые) |
| Системная мощность | 640 кВт / 858–870 л.с. |
| Батарея | 38,5 кВт·ч LFP (CTB-интеграция) |
| EV-запас хода | 201 км CLTC |
| Общий запас хода | 1101 км |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,6 с |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Длина (седан) | 5235 мм |
BEV (чистый электромобиль) — платформа e-Platform 3.0 Evo
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передний электромотор | 313 л.с., 430 Нм |
| Задние электромоторы | 2 × 326 л.с. (независимые) |
| Системная мощность | 710 кВт / 952–965 л.с. |
| Батарея | второе поколение Blade Battery |
| Запас хода (BEV) | ~630 км CLTC |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,4 с |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Длина (седан) | 5180 мм |
Комплектации PHEV (Pro / Max / Ultra):
| Функция | Pro | Max | Ultra |
|---|---|---|---|
| Двухкамерная пневмоподвеска | нет | есть | есть |
| AR-HUD | нет | есть | есть |
| Массаж 2-го ряда | нет | есть | есть |
| Электрические двери | нет | нет | есть |
| Кожа Nappa | нет | нет | есть |
| Devialet 26 динамиков | нет | нет | есть |
| Холодильник (4 л спереди + 10 л сзади) | нет | нет | есть |
| Поворотные задние колёса ±20° | есть | есть | есть |
| Режим «краба» | есть | есть | есть |
| Разворот на месте | есть | есть | есть |
| 2 лидара | есть | есть | есть |
| 33 датчика ADAS | есть | есть | есть |
| BAS 3.0+ (пожизненный) | есть | есть | есть |
| Чип BYD 9000 | есть | есть | есть |
Ключевые параметры шасси:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Колёсная база | 3125 мм |
| Ширина | 1990 мм |
| Высота | ~1500 мм |
| Минимальный радиус разворота | 4,62 м |
| Максимальный угол поворота задних колёс | ±20° (мировой рекорд на серийном авто) |
| Угол «крабового хода» | 15° |
| Лось-тест | 93,6 км/ч |
| Устойчивость при разрыве шины | до 140 км/ч |
Цена в Китае:
- PHEV: от 334 800 до 414 800 юаней (~$46–57 тысяч)
- BEV: от 354 800 до 384 800 юаней (~$49–53 тысячи)
В России (параллельный импорт): от 6,5 до 9,5 млн рублей в зависимости от версии.
Угол поворота задних колёс 20°: почему это важно
Система Yi Sanfang («один семейный подъезд» / «одна трёхсторонняя») — это собственное название BYD для трёхмоторной платформы с независимым управлением двумя задними моторами. Задние колёса поворачиваются независимо на угол до ±20 градусов.
Для сравнения: у Porsche Panamera задние колёса поворачиваются максимум на 3 градуса и это преподносится как революция. У BMW 7 серии — 3,5°. У NIO ET9 — 8,3°. У Denza Z9 — 20°. Это не маркетинговая погрешность. Это другая конструкция.
Практически это означает: минимальный радиус разворота 4,62 метра у пятиметрового автомобиля. Это радиус разворота Toyota Corolla. Владелец на Drive2, купивший Z9 GT именно из-за этой характеристики, описывает опыт точно: «поворотные задние колёса нужны для меньшего радиуса разворота — тут у меня бзик».
Режим «краба» — машина едет боком под углом 15° к продольной оси. Это одновременно практическая функция (косая парковка в тесном месте) и демонстрация возможностей независимого управления задними моторами.
Система DiSus-A — интеллектуальная воздушная подвеска с двойными воздушными баллонами, встроенная в ту же платформу. Дополняется активным контролем кузова при резких манёврах.
CTB-интеграция в PHEV: почему это важно для всех
Denza Z9 PHEV — первый подключаемый гибрид BYD с технологией CTB (Cell-to-Body). Обычно батарея в PHEV — это отдельный блок, установленный в кузов. В CTB-конструкции ячейки батареи встроены непосредственно в силовую структуру кузова: верхняя плоскость батарейного блока является частью пола салона. Это убирает отдельный поддон батареи, снижает высоту пола на несколько сантиметров и увеличивает жёсткость кузова на кручение.
Результат для пассажира: ровный пол второго ряда без туннеля — несмотря на то, что под ним располагается 38,5 кВт·ч батарея. Для кузова: повышенная жёсткость, что положительно влияет на управляемость.
До Z9 технология CTB применялась только в чистых электромобилях BYD. Это первое применение в PHEV.
Три экрана, два холодильника, один Devialet
Передняя панель Z9 — три дисплея: цифровая приборная панель, центральный горизонтальный экран, экран переднего пассажира. Все интегрированы в единое пространство без физических переключателей между ними.
Чип BYD 9000 с встроенной AI-моделью — управление расписанием, голосовые команды, мониторинг состояния автомобиля. Это собственная разработка BYD, не сторонний Qualcomm или Snapdragon.
ADAS-система BAS 3.0+: 33 датчика, 2 лидара, городская и трассовая навигация в автопилоте, автоматическая парковка-валет. Ключевое: система предоставляется бесплатно на весь срок владения — без подписок, без ежегодных платежей.
Аудиосистема Devialet: 26 динамиков в топовой комплектации Ultra. Devialet — французский производитель аудиооборудования, известный своими высококлассными усилителями. Это не «партнёрство для маркетинга», а реальный встроенный продукт.
Два холодильника — 4 литра спереди (между сиденьями водителя и переднего пассажира) и 10 литров сзади (за спинкой центрального подлокотника). Это в топовой комплектации Ultra.
Электрические двери с тихим сервоприводом — только Ultra. Двери открываются и закрываются с кнопки или автоматически при подходе владельца.
Что говорят владельцы: конкретные наблюдения
Из первых отзывов на русскоязычных платформах (Drive2, Drom) владельцы Z9 GT (конструктивно идентичен Z9):
Положительно: управляемость благодаря поворотным задним колёсам действительно ощущается в повседневной езде — парковка и манёвры на «нечитаемом» для пятиметровой машины пространстве. Шумоизоляция высокая: при скорости 120 км/ч можно разговаривать без напряжения. Подвеска в «Комфорте» — мягкая, стабильная. В «Спорте» — тяжёлый руль, низкая подвеска, другой характер. Качество материалов интерьера хвалят почти единогласно.
Нейтрально/требует внимания: посадка / высадка затруднена из-за низкого кузова (особенно для людей ростом 185+ см). Высокий центральный тоннель в задней части неудобен для третьего пассажира второго ряда. Резкое вмешательство рекуперации тормозной системы — воспринимается как рывок, привыкание занимает время. Часть функций системы автономного вождения BAS 3.0+ при запуске требовала OTA-обновления.
О реальном расходе: один из владельцев Z9 GT PHEV замечает, что при запасе хода 201 км на электротяге по CLTC реальный пробег в городском смешанном режиме составляет около 75% — то есть около 150 км. При регулярной зарядке в городском сценарии — бензин практически не тратится.
Лось-тест 93,6 км/ч и устойчивость при разрыве шины
Это не рекламная цифра — это независимый тест. Лось-тест (ISO 3888-2) измеряет скорость, при которой автомобиль может сделать резкий двойной перестроение и не потерять контроль. Большинство автомобилей D-сегмента проходят его на 70–80 км/ч. Z9 — 93,6 км/ч.
Система стабилизации при разрыве шины: автомобиль сохраняет управляемость при скорости 140 км/ч и разряженной шине. Это сертифицированный результат испытаний, а не производителем заявленный.
Оба результата — прямое следствие платформы Yi Sanfang с независимым управлением двумя задними моторами: система способна мгновенно перераспределять крутящий момент, компенсируя дестабилизирующие нагрузки.
Denza как бренд: что осталось от Mercedes и что теперь
Совместное предприятие BYD и Mercedes-Benz для Denza существовало с 2010 по 2021 год. Mercedes последовательно снижал долю, в 2021 году полностью вышел. Всё, что осталось от этого партнёрства — технологическая культура разработки и шеф-дизайнер Вольфганг Эггер, перешедший в BYD в 2017 году.
Эггер — автор Audi R8 первого поколения, Alfa Romeo Brera, Lamborghini Gallardo. В BYD он привёл команду с европейским опытом и сформировал дизайн-язык, который отчётливо читается в Z9: обтекаемые переходы, капельные фары, закрытая передняя панель, пропорции кузова без избыточной агрессии.
Сегодня Denza — полностью под контролем BYD. Позиционирование: верхний ценовой сегмент BYD выше Han и Seal, конкурент за пределами основной линейки. Линейка: D9 (минивэн), N7 (кроссовер), N9 (крупный SUV), Z9/Z9 GT (седан/лифтбек).
Z9 vs Z9 GT: что выбрать
Это самый частый вопрос при выборе. Ответ зависит от одного: что важнее — большой практичный багажник или традиционный облик флагманского седана.
Z9 GT (лифтбек): большое стекло задней двери, единое пространство салон-багажник, характерный спортивный силуэт с двойным спойлером на крыше. Технически — те же характеристики при длине 5180 мм. Камеры вместо зеркал заднего вида — опция.
Z9 (седан): классическая трёхобъёмная форма, отдельный багажник. Длина 5235 мм, выглядит традиционнее, предпочтительнее для тех, кто ценит классику D-сегмента.
Оба — с теми же тремя моторами, теми же 20° поворота задних колёс, той же пневмоподвеской и тем же ADAS-стеком.
Кому Z9 подходит и что нужно знать перед покупкой в России
Denza Z9 — это автомобиль для покупателя, который сравнивал Porsche Panamera, Mercedes S-класс или BMW 7 серии по техническим характеристикам и понял: китайский флагман предлагает сопоставимый или превосходящий набор функций при принципиально другой цене.
Угол поворота задних колёс 20° против 3–4° у Porsche — это не теория. Это разница в манёвренности пятиметровой машины в реальных городских условиях.
Что нужно знать заранее:
Дизайн на вкус. Эггер делает автомобили, которые привлекают внимание. Часть покупателей воспринимает Z9 как один из самых красивых флагманов рынка. Другая часть — как «слишком агрессивный». Это вопрос вкуса, который стоит закрыть на тест-драйве.
Клиренс. Около 130 мм в стандарте, поднимается пневмоподвеской. Для российских дорог нужно учитывать: это низкий автомобиль, созданный прежде всего для хороших дорог.
Посадка и высадка. Из-за низкого кузова и широких порогов для людей ростом 185+ см это требует привыкания.
Русификация. BAS 3.0+ и система BYD 9000 работают на китайском. Решение — через профильные сервисы по настройке.
Сервис. Denza — бренд без официальной сети в России. Обслуживание через специализированные центры BYD, часть узлов совместима с более широкой линейкой BYD. Запчасти — из Китая.
PHEV vs BEV. Для российских условий с неразвитой зарядной сетью на трассе — PHEV логичнее. 201 км на электро закрывают городскую езду, бензин — для дальних поездок. BEV с запасом 630 км по CLTC требует планирования маршрута.
Привезти Denza Z9 через АВТОХОД
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ — в том числе Denza Z9 и Z9 GT под заказ из Китая в версиях PHEV и BEV, во всех комплектациях. Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией.
Почему выбор версии и комплектации принципиален. Разница между Pro и Ultra в Denza Z9 — это не просто оснащение. В Pro нет пневмоподвески и AR-HUD. В Ultra — электрические двери, Nappa, 26 динамиков Devialet, два холодильника. Это принципиально разный уровень ежедневного опыта. Специалисты АВТОХОД разберут каждую версию и помогут выбрать под реальные задачи и бюджет.
Почему заказ выгоднее наличия. Denza Z9 в наличии — редкость и наценка. При заказе через АВТОХОД вы платите фактическую китайскую цену плюс прозрачные расходы на логистику и оформление. Разница нередко составляет 800 тысяч — 1,5 млн рублей.
Проверка перед отправкой. Три мотора, двухкамерная пневма, система поворота задних колёс — сложная техника, требующая полной диагностики до выкупа. АВТОХОД проверяет каждый автомобиль перед отправкой.
Онлайн-трекинг движения. После отправки из Китая вы в реальном времени видите местонахождение автомобиля — от выкупа до доставки в ваш город. Это конкретная функция сопровождения каждой сделки АВТОХОД.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Для уточнения актуальной стоимости Denza Z9 с полным оформлением — обращайтесь в АВТОХОД.
