Когда в 2023 году Dongfeng Fengshen представил гибридную версию Haohan, реакция китайских автообозревателей была почти единодушной: машину сравнивали с гибридами Toyota и Honda, отмечали едва ли не лучшую в классе плавность хода и расход топлива в районе 4,2 литра на сотню при цене значительно ниже, чем у японских конкурентов. Один из тест-драйверов прямо написал, что если не знать заранее о гибридной природе машины, легко принять её за электромобиль — настолько тихо и плавно она трогается с места. Спустя два года эта же модель попала в заголовки совсем по другому поводу: версия 2026 года лишилась гибридной силовой установки полностью, заметно похудела по оснащению и при этом подорожала — и именно вокруг этого контраста сегодня строится почти весь разговор о Haohan в китайских автомобильных сообществах.
Fengshen Haohan — компактный кроссовер бренда Dongfeng Fengshen, построенный на модульной архитектуре DSMA 2.0. При запуске в августе 2023 года модель сразу предлагалась в трёх вариантах силовой установки — обычный бензиновый мотор, самозаряжающийся гибрид DH-i без подзарядки от сети и (несколько позже) подключаемый гибрид PHEV — что для бренда с не самой передовой репутацией в области электрификации выглядело смелой заявкой.
Что случилось с гибридной версией к 2026 году
История Haohan похожа на историю другой модели бренда — Fengshen Haoji, где гибридную версию тоже со временем убрали из линейки. В случае Haohan ситуация выглядит даже резче: версия 2026 модельного года продаётся только с одной комплектацией и только с бензиновым мотором — система DH-i, которая в своё время была главным поводом для похвал в адрес модели, на сегодняшний день из официальной линейки исчезла. Параллельно с этим производитель сократил список оснащения: пропали панорамная крыша, круговой обзор 360 градусов, прозрачное днище, автоматическое складывание зеркал, дистанционный запуск двигателя и Bluetooth-ключ, а центральный экран уменьшился с 14,6 до 12,5 дюйма — при этом официальная цена выросла примерно на 15 900 юаней по сравнению с топовой бензиновой версией предыдущего модельного года. Это вызвало заметную волну критики в китайских автомобильных СМИ и сообществах: ежемесячные продажи модели к концу 2025 года упали до нескольких сотен экземпляров.
Для покупателя, рассматривающего ввоз этой модели из Китая, это значит одно: внимательно проверять конкретный год выпуска и комплектацию конкретного экземпляра. Машина 2023–2024 годов выпуска с системой DH-i — это совсем другой автомобиль по характеру и оснащению, чем версия 2026 года с обычным бензиновым мотором и урезанным списком опций, и одни и те же отзывы или обзоры могут не иметь отношения к тому экземпляру, который реально окажется в распоряжении покупателя.
Силовая установка: гибридная система DH-i (более ранние версии)
Систему DH-i компания подавала как технологический прорыв: четырёхступенчатая гибридная трансмиссия (производитель заявлял её как первую в индустрии настоящую «четырёхступенчатую» гибридную коробку, сочетающую разделение мощности и многоступенчатую последовательно-параллельную схему) в паре с турбомотором семейства Mach 1,5 литра и заявленным КПД 45,18% — на тот момент это было заявлено как первый в Китае гибридный бензиновый двигатель с подтверждённым КПД выше 45%. Совокупная мощность системы достигала 215 кВт (около 292 л.с.), крутящий момент — 565 Н·м, разгон до 100 км/ч занимал около 6–6,9 секунды в зависимости от версии. Заявленный расход топлива по циклу NEDC составлял 4,2 л на 100 км — и в реальных отзывах владельцев эта цифра в целом подтверждалась: один из владельцев, проехавший несколько тысяч километров со смешанным городским и трассовым циклом, фиксирует средний расход около 5,6 л на 100 км, что для машины такого размера и динамики является весьма достойным результатом.
Батарея в гибридной версии — небольшая, всего 1,8 кВт·ч, литий-ионная, без возможности подзарядки от сети (для версии DH-i; отдельно существовала подключаемая версия PHEV с более вместительной батареей). Назначение этой батареи — не запас хода на чистой электротяге, а поддержка плавного, тихого старта с места и сглаживание работы мотора при разгоне, а не накопление значительного запаса хода.
Силовая установка: бензиновая версия (актуальная на сегодня)
Текущая (единственная официально доступная) версия Haohan получила тот же турбомотор семейства Mach мощностью 150 кВт (около 204 л.с.) и пиковым моментом 305 Н·м, что стоит и на родственной модели Haoji, в паре с семиступенчатой «мокрой» преселективной коробкой передач. Расход топлива у этой версии заметно выше, чем у снятой с производства гибридной — по отзывам владельцев он обычно находится в диапазоне от 5,5 до 7 литров на сотню в зависимости от стиля езды и условий.
Подвеска и поведение на дороге
Подвеска настроена в сторону комфорта, при этом сохраняет неплохую собранность кузова — владельцы регулярно отмечают хорошую амортизацию на неровностях городских дорог в сочетании с уверенным поведением на скорости. Слабое место, которое встречается в отзывах разных версий регулярно — заметный уровень шинного и ветрового шума на трассе, особенно на скорости выше 100 км/ч, что часть владельцев компенсирует более громкой музыкой, а не считает критичным недостатком.
Салон и пространство
Колёсная база 2775 мм обеспечивает заметно более просторный салон, чем можно было бы ожидать от компактного кроссовера такого размера кузова — владелец ростом выше 180 см описывает посадку и спереди, и сзади как полностью комфортную, без ощущения тесноты. Задний ряд при сложении образует ровную поверхность с багажным отделением, что удобно для перевозки крупных предметов.
Слабые места салона, регулярно встречающиеся в отзывах: довольно сильный запах нового салона в первые недели после покупки, ставка на сенсорное управление почти всеми функциями без физических кнопок (часть владельцев считает это менее удобным, чем привычные клавиши), и не самое богатое по звучанию штатное аудио.
Производство
Fengshen Haohan собирается на производственных мощностях Dongfeng в Ухане — историческом производственном центре бренда Fengshen. Двигатель и гибридная система — собственная разработка Dongfeng.
Реальные неисправности: что фиксируют владельцы
По бензиновой версии в открытых источниках заметной базы системных поломок не зафиксировано. По гибридной версии DH-i встречается, по крайней мере, один предметно описанный случай: владелец сообщает о срабатывании системы с предупреждением о прерывании подачи мощности через несколько месяцев эксплуатации, потребовавшем обращения в сервис и обновления управляющего блока двигателя (MCU) — машина была отбуксирована на станцию техобслуживания, проблема устранена обновлением программного обеспечения. Случай единичный, но конкретный, и стоит знать о нём при выборе подержанного экземпляра версии DH-i.
Отзывы владельцев
Среди тех, кто писал о гибридной версии Haohan в период её продаж, заметная часть — покупатели, ранее рассматривавшие японские гибриды и выбравшие Haohan именно из соображений цены при сопоставимых ощущениях от вождения.
Один из владельцев, ранее ездивший на другой модели Dongfeng, описывает причину выбора Haohan коротко: «Главным было пространство в салоне, и расход топлива у гибрида тоже подкупил».
Другой автор отзыва о дальней поездке отмечает плавность работы силовой установки: «На старте и на низкой скорости настолько тихо, что кажется, будто едешь на электричестве».
Ещё один владелец описывает свои общие впечатления от соотношения цены и динамики кратко: «За эти деньги получаешь динамику, которую не ожидаешь от такого ценника».
Все комплектации и характеристики Dongfeng Fengshen Haohan
Тип: компактный кроссовер Силовая установка: ICE (бензиновый, единственная официально доступная версия на сегодня); ранее существовали версии HEV (DH-i) и PHEV, на сегодня сняты с производства Привод: FWD (передний) Места: 5
Актуальная комплектация (2026 модельный год, цена в юанях):
- Единственная версия (Престиж) — 129 800
Главные характеристики (актуальная бензиновая версия):
- Длина/ширина/высота: 4667×1905×1620 мм
- Колёсная база: 2775 мм
- Двигатель: 1,5-литровый турбомотор Mach, 150 кВт (около 204 л.с.)
- Пиковый крутящий момент: 305 Н·м
- Трансмиссия: 7-ступенчатая мокрая преселективная коробка передач
- Расход топлива (смешанный цикл): около 7 л на 100 км
Характеристики ранее выпускавшейся гибридной версии DH-i (для справки, актуально для подержанных экземпляров):
- Совокупная мощность системы: 215 кВт (около 292 л.с.)
- Совокупный крутящий момент: 565 Н·м
- Трансмиссия: 4-ступенчатая гибридная коробка собственной разработки Dongfeng
- Ёмкость батареи: 1,8 кВт·ч (без подзарядки от сети)
- Расход топлива (заявленный, NEDC): 4,2 л на 100 км
- Разгон 0–100 км/ч: около 6–6,9 с в зависимости от версии
Ключевые функции:
- Адаптивный круиз-контроль и базовые ассистенты безопасности: есть в актуальной версии
- Панорамная крыша, круговой обзор 360 градусов, прозрачное днище: были на версиях 2023–2025 годов, отсутствуют на актуальной версии 2026 года
- Дистанционный запуск двигателя и Bluetooth-ключ: были на более ранних версиях, отсутствуют на актуальной версии
Отличия версий: Версии 2023–2025 годов предлагали выбор между бензиновым мотором и гибридной системой DH-i (а позже и PHEV), с богатым списком комфортных и технологичных опций. Версия 2026 года — единственная официально доступная сегодня — предлагает только бензиновый мотор и заметно урезанный список оснащения при более высокой цене. Тем, кто рассматривает ввоз именно гибридной версии, стоит ориентироваться на подержанные экземпляры 2023–2025 годов выпуска, а не на актуальную линейку.
Haohan в линейке бренда
Внутри модельного ряда Dongfeng Fengshen Haohan занимает позицию компактного кроссовера, близкую к модели Haoji — обе машины со временем потеряли свои гибридные версии и сейчас официально доступны только с бензиновым мотором. Это нетипичная для рынка ситуация: большинство китайских брендов в последние годы, наоборот, расширяют долю гибридных и электрических версий в линейках, а не сокращают её. Тем покупателям, кому принципиально важна именно гибридная силовая установка с низким расходом топлива, разумнее присмотреться к более новым моделям бренда — например, к Fengshen L8, где гибридная система пока остаётся основой предложения.
Вывод
Fengshen Haohan — модель с раздвоенной судьбой: в 2023–2024 годах это был один из самых интересных бюджетных гибридов на китайском рынке с честными 4,2 литрами расхода и динамикой, удивлявшей даже скептиков, а сегодня это обычный бензиновый кроссовер с заметно урезанным оснащением и выросшей ценой. Для покупателя, который ищет именно подержанный экземпляр гибридной версии 2023–2024 годов, машина может стать удачной находкой при условии тщательной проверки технического состояния и истории — особенно гибридного блока управления. Для тех, кто рассматривает актуальную, официально продающуюся сегодня версию, стоит трезво оценивать её против конкурентов в том же ценовом сегменте — по соотношению цены и оснащения она уже не выглядит такой выигрышной, какой была в момент запуска.
Нюансы ввоза Dongfeng Fengshen Haohan из Китая
С 1 января 2026 года действует правило, по которому новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после первой регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости, позволяющие соблюсти эту процедуру без задержек для клиента.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедийной системы — смена региона на русскоязычный интерфейс является стандартной и хорошо отработанной процедурой, её стоимость колеблется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от бренда и сложности системы.
Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае до отправки: например, подогрев сидений обойдётся примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против около 150 000 рублей при установке в РФ.
При выборе автомобиля с пробегом из Китая обязательна проверка истории через китайские базы данных — российские базы информацию по китайским автомобилям не содержат, и без такой проверки риск купить машину с нечестной историей эксплуатации заметно возрастает. Это особенно важно при выборе именно подержанного экземпляра гибридной версии Haohan, доступной только на вторичном рынке.
Как АВТОХОД помогает привезти Dongfeng Fengshen Haohan из Китая
АВТОХОД занимается полным циклом: поиском подходящего экземпляра, проверкой технического состояния и истории, покупкой, доставкой и оформлением автомобиля под ключ. Мы помогаем привезти под заказ как новые автомобили, так и машины с пробегом из Китая, Кореи и Японии.
Заказ под конкретные параметры почти всегда выгоднее, чем покупка из готового наличия: вы получаете именно ту комплектацию, цвет и состояние, которые нужны, без переплаты за чужой выбор и без скрытых наценок посредников, уже включивших свою маржу в цену стоящей на площадке машины. Подбор под задачу также экономит время — вместо самостоятельного перебора десятков объявлений на незнакомом языке клиент получает уже проверенные варианты.
Техническая оценка и проверка истории — обязательный этап перед покупкой: мы проверяем пробег, факты ДТП, использование в такси или каршеринге, состояние кузова и ключевых узлов через доступные китайские базы данных. Сопровождение сделки включает юридическое оформление документов, логистику от места покупки до границы и далее до адреса заказчика, а также онлайн-отслеживание движения автомобиля на каждом этапе пути — клиент в любой момент видит, где находится его машина и на каком этапе оформление.
Если вы рассматриваете Dongfeng Fengshen Haohan или присматриваетесь к другим кроссоверам и гибридам из Китая — мы поможем подобрать, проверить и привезти автомобиль, который действительно подойдёт под ваши задачи.
