Когда рядом стоят Foton Tunland V7 и V9, вопрос возникает сам: зачем V7, если V9 стоит почти столько же? Это справедливый вопрос. И ответ на него — не в цифрах характеристик, а в дизайне и в том, что важно конкретному покупателю.
V9 внешне напоминает Dodge Ram. V7 — Ford F-150 с его прямоугольной решёткой и характерной оптикой. Это осознанные решения Foton: два разных американских образца, два разных визуальных языка, одна и та же механика. Для тех, кому Dodge Ram нравится больше — V9. Для тех, кто предпочитает пропорции F-150 — V7.
Всё остальное в базе: тот же дизель 159 л.с. с 48-вольтовым гибридом, та же коробка ZF, та же трансмиссия. Есть несколько технических отличий, которые важно знать — и они действительно влияют на выбор.
V7 и V9: откуда эти модели
В Китае оба автомобиля входят в семейство Foton Mars — Mars 7 и Mars 9. Дебют на Шанхайском автосалоне в апреле 2023 года. В России они появились сначала как концепция на выставке ComVex/CTT в Москве в мае 2024 года, а в официальные продажи поступили во втором квартале 2025 года.
Дистрибьютор в России — АО «МБ Рус», бывшее российское представительство Mercedes-Benz. Это серьёзная организация с развитой инфраструктурой и опытом работы с рынком — важный аргумент в пользу официального сервиса.
V7 назвали «Тунланд» по аналогии с предыдущими поколениями Foton Tunland, которые в России знали как утилитарные рабочие пикапы. Но Mars 7 — другой уровень амбиций. Это не утилитарный инструмент, это попытка создать «люкс-пикап» с американской эстетикой.
Все комплектации и характеристики Foton Tunland V7
Все комплектации и характеристики «Foton Tunland V7 / Foton Mars 7»
Китайское название: 福田火星7 (Foton Mars 7)
Тип: полноразмерный пикап, двойная кабина
Производитель: Foton Motor
Привод: Part-Time 4WD (2H/Auto/4H/4L)
Мест: 5
Силовая установка:
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| ДВС | 4F20TC17, 2,0 л дизель турбо, DOHC 16-кл., чугунный блок |
| Мощность ДВС | 159 л.с. при 3600 об/мин |
| Момент ДВС | 410 Нм при 1500–2400 об/мин |
| 48В стартер-генератор | +60–80 Нм в нужные моменты, рекуперация |
| Суммарный момент | ~470–490 Нм |
| КПП | 8AT ZF 8HP50B (комплектация Extreme/Prestige) |
| Раздаточная коробка | Part-Time, режимы 2H/Auto/4H/4L |
| Блокировка заднего дифф. | есть |
| Блокировка переднего дифф. | есть |
Примечание: изначально в базовой комплектации Extreme была 6-ступенчатая механика. Начиная с апреля 2026 года в России V7 Extreme также получил 8AT ZF, механика исключена.
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5617 мм |
| Ширина | 2090 мм |
| Высота | 1955 мм |
| Колёсная база | 3355 мм |
| Клиренс | 210 мм (на ≈30 мм ниже, чем у V9) |
| Снаряжённая масса | ~2200–2300 кг |
| Грузоподъёмность кузова | 775 кг |
| Масса буксируемого прицепа | 3500 кг |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Расход (смешанный) | ~10–11 л/100 км |
| Топливный бак | 80 л |
Подвеска:
| Ось | Конструкция |
|---|---|
| Передняя | независимая, двойные поперечные рычаги, гидравлические амортизаторы, стабилизатор |
| Задняя Extreme | зависимая, рессорная с неразрезным мостом |
| Задняя Prestige | пружинная (как у V9) — с апреля 2026 |
| Рулевое управление (Extreme) | гидравлический усилитель |
| Рулевое управление (Prestige) | электрический усилитель |
Комплектации в России:
| Extreme | Prestige (с апр. 2026) | |
|---|---|---|
| Задняя подвеска | рессорная | пружинная |
| Усилитель руля | гидравлический | электрический |
| ADAS (ассистенты) | нет | есть |
| Адаптивный круиз | нет | есть |
| Вентиляция сидений | нет | есть |
| Память сидений | нет | есть |
| Экран | 14,6" | 14,6" |
| Приборка | 12,3" | 12,3" |
| 360° камера | есть | есть |
| Панорамная крыша | есть | есть |
| Беспроводная зарядка | есть | есть |
| Apple CarPlay / Android Auto | есть | есть |
| Блокировка переднего дифф. | есть | есть |
| Блокировка заднего дифф. | есть | есть |
Цена в России (официально):
- Extreme (дизель, 8AT): от 5 250 000 рублей
- Prestige (дизель, 8AT): аналогично V9 Prestige (~5 550 000–5 672 000 рублей)
Главные отличия V7 от V9: предметно
Это самый частый вопрос. Ответ: меньше, чем кажется — особенно после обновления 2026 года.
| Параметр | V7 Extreme | V7 Prestige | V9 Prestige |
|---|---|---|---|
| Дизайн | F-150-style | F-150-style | Ram-style |
| Задняя подвеска | рессорная | пружинная | пружинная |
| Усилитель руля | гидро | электро | электро |
| ADAS | нет | есть | есть |
| Клиренс | 210 мм | 210 мм | 220–235 мм |
| Грузоподъёмность | 775 кг | 775 кг | 620 кг |
| Цена | ~5,25 млн | ~5,55 млн | ~5,55 млн |
Авторевю в апреле 2026 года написали прямо: «выбор между двумя дизельными пикапами в комплектации Prestige теперь сводится к предпочтениям во внешнем оформлении». Это честная оценка. Если нравится дизайн F-150 — берите V7 Prestige. Если нравится Ram — V9 Prestige. Разница минимальна.
Нюанс в пользу V7 Extreme: рессорная задняя подвеска при регулярной тяжёлой загрузке — более долговечное решение. Если кузов систематически нагружается близко к максимуму (775 кг), рессоры надёжнее пружин в долгосрочной перспективе. Пружины лучше в повседневной езде с пустым кузовом.
V7 Extreme vs V7 Prestige: как выбрать
После апреля 2026 года в России V7 стал двухкомплектационным. Это важное изменение.
V7 Extreme — базовая рабочая версия. Рессоры, гидроусилитель, 8AT ZF (с 2026), полный привод с двумя блокировками, минимальный набор ассистентов. Чуть ниже клиренс. Грузоподъёмность 775 кг.
Для кого: строители, фермеры, охотники — те, кому пикап нужен для систематической работы. Кузов регулярно загружается. Машина — инструмент.
V7 Prestige — топовая версия с пружинной задней подвеской и электроусилителем. По оснащению практически идентична V9 Prestige, разница — только во внешнем виде. Цена как у V9.
Для кого: те, кто хочет большой американский пикап для смешанного использования — и работа, и семья, и дальние поездки.
Гидравлический усилитель в Extreme: плюс или минус
В V7 Extreme — гидравлический усилитель руля. В Prestige и во всех V9 — электрический.
Это не однозначный минус. Гидроусилитель даёт более живую обратную связь на руле — водители с опытом это ценят. Электроусилитель обеспечивает работу ассистентов движения (ADAS) и адаптивного круиза — без электро-рулевого они невозможны.
Для рабочего пикапа без ADAS — гидроусилитель надёжнее и проще в обслуживании. Для семейного использования с ассистентами — электроусилитель необходим.
Дизельный гибрид 48В: то же, что у V9
Силовая установка — полностью идентична V9. 4F20TC17, 159 л.с. / 410 Нм + 48-вольтовый стартер-генератор. Это мягкий гибрид (MHEV), не полноценный.
Реальный эффект: экономия 5–8% топлива за счёт рекуперации при торможении и накате, плавный тихий пуск, мгновенная реакция на газ при старте. Суммарный момент ~470–490 Нм позволяет пикапу уверенно трогаться с нагрузкой и уверенно идти в гору.
Расход: 10–11 л/100 км в смешанном цикле. Для пикапа длиной 5,6 метра с полной массой за 3 тонны — хороший результат. Бак 80 литров → запас хода около 700–800 км.
В Китае Mars 7 предлагается и с бензиновым 2.0T / 245 л.с. Для России — только дизель. Ситуация та же, что с V9.
775 кг грузоподъёмности: важная деталь
У V7 — 775 кг. У V9 — 620 кг. Разница 155 кг — следствие рессорной задней подвески у базового V7.
155 кг — это ещё один взрослый пассажир с багажом, или дополнительный мешок цемента с инструментами. Для регулярной рабочей загрузки — ощутимо.
При выборе: если кузов часто загружается близко к максимуму — V7 Extreme практичнее. Если загрузка редкая или умеренная — разница несущественна.
Буксировка прицепа: те же 3500 кг, что у V9. Это одинаково для всех версий обеих моделей.
Что говорят владельцы и тест-драйверы
Отзывов по V7 отдельно от V9 немного — модели презентовали одновременно и рассматривают вместе. Общие наблюдения из тест-драйвов:
- Управляемость V7 с гидроусилителем воспринимается как более «живая» — обратная связь на руле чётче, чем с электро у V9
- На бездорожье с рессорной подвеской V7 едет жёстче с пустым кузовом, лучше держит при загруженном
- Внешность привлекает внимание, реакция окружающих — один из неожиданных плюсов, которые отмечают владельцы обеих моделей
- Салон у V7 и V9 идентичен по дизайну и оснащению (в одинаковых комплектациях)
Foton в России: сеть и сервис
Дистрибьютор «МБ Рус» — это серьёзная структура. Foton в России имеет развитую дилерскую сеть коммерческих автомобилей (грузовики, спецтехника), и легковые пикапы V7/V9 вливаются в эту сеть. Гарантия — 3 года или 150 000 км.
Для практического владельца это означает: запчасти доступны через официальных дилеров, сервисные мощности существуют, техники знакомы с платформой.
Для кого V7 — правильный выбор
Выбирайте V7 Extreme, если:
- пикап нужен для систематической работы: стройка, сельское хозяйство, охота
- регулярная загрузка кузова близко к 700–775 кг
- гидроусилитель и рессоры — привычный, предсказуемый выбор
- ADAS не нужны, экономия ~300 тысяч рублей vs V9 важна
- нравится внешность F-150 больше, чем Ram
Выбирайте V7 Prestige, если:
- та же логика, что выше, но нужны ADAS и вентиляция сидений
- нравится внешность F-150, но хочется комфорта уровня V9
Выбирайте V9 Prestige вместо V7 Prestige, если:
- нравится дизайн Ram больше, чем F-150
- важен чуть больший клиренс (220 мм против 210 мм)
- меньшая грузоподъёмность 620 кг — приемлема
Официальный сервис и гарантия
V7 продаётся в России официально через дистрибьютора МБ Рус. Гарантия 3 года / 150 000 км. Для стандартной комплектации Extreme или Prestige — обратитесь к официальному дилеру Foton в вашем городе.
АВТОХОД может помочь, если вас интересует версия Mars 7 из Китая с бензиновым мотором 245 л.с. (в России недоступна), удлинённый вариант (+180 мм кузова, в России не предлагается), или сравнение с альтернативными пикапами — японскими, корейскими или другими китайскими. АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ. Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией. Онлайн-трекинг движения после отправки — конкретная функция сопровождения каждой сделки.
