Когда Geely Galaxy M9 открыл предзаказы, за первые сутки набралось более 40 тысяч бронирований — для китайского рынка это очень заметная цифра даже на фоне постоянного потока новинок. Причина проста и прямо считывается из цены: M9 — это шестиместный гибридный кроссовер длиной больше пяти метров, с тремя электромоторами на топовой версии и оснащением, которое сам производитель сравнивает с автомобилями за 500 тысяч юаней, а продаётся он по цене, которая на 12–16 тысяч юаней ниже, чем у прямых конкурентов вроде Li Auto L8 или AITO M7.
Разница в цене настолько разительная, что в обзорах и маркетинговых материалах буквально через одно предложение повторяется фраза «50万级体验, 20万级价格» — «опыт уровня 500 тысяч за цену уровня 200 тысяч». Стоит ли воспринимать это буквально как чудо без компромиссов — отдельный вопрос, и реальные отзывы первых владельцев дают на него содержательный, не маркетинговый ответ.
5 137 626 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 535 374 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Что это за машина
M9 — крупный кроссовер: длина 5205 мм, колёсная база 3030 мм, шесть мест в компоновке 2+2+2 с раздельными креслами второго ряда. Это прямой конкурент таких моделей, как Li Auto L8, AITO M7 и BYD Tang DM-p, но с заметно более низким порогом входа: официальная цена при запуске стартовала от 17,38 万 юаней, что для машины такого размера и оснащения — действительно низкий порог.
Главный практический аргумент модели — пространство. Третий ряд у M9 получает откидывание спинки до 150 градусов и реально пригоден для долгих поездок взрослых пассажиров, а не только для детей на короткие расстояния — это подтверждается в большинстве развёрнутых отзывов владельцев, в отличие от многих конкурентов в этом классе, где третий ряд остаётся скорее формальностью.
Силовая установка: три версии под одним капотом
Линейка двигателей у M9 заметно различается по версиям, и тут стоит разделить роли чётко. Базовая и средние версии используют один электромотор общей системной мощностью 300 кВт (408 л.с.) при разгоне до сотни за 7,3–7,7 секунды. Топовая версия с полным приводом получает уже три электромотора (распределённая схема с моторами на передней и задней осях), суммарная мощность которой достигает 640 кВт (870 л.с.), а разгон до сотни занимает порядка 4,5 секунды — для машины весом более двух тонн это серьёзный показатель.
Бензиновый двигатель во всех версиях — турбированный 1,5 литра объёмом, мощностью от 120 до 163 л.с. в зависимости от версии, работающий через трёхступенчатую трансмиссию DHT. Батарея — LFP, объёмом 18,4 кВт·ч (запас хода 100 км) на входной версии или 41,46 кВт·ч (запас хода 210 или 230 км в зависимости от привода) на старших версиях. Поставщик ячеек батареи подтверждён и не вызывает разночтений: это CATL (宁德时代), активно используемый под собственным брендом «神盾» во всей линейке Geely Galaxy.
Реальная горячая точка: скрип в рулевой колонке
Если искать одну техническую деталь, которая реально и устойчиво повторяется в обсуждениях первых владельцев M9 — это посторонний скрип в районе рулевой колонки, появляющийся в первую-вторую тысячу километров пробега. Один из владельцев прямо описывает звук как похожий на стрекотание сверчка или потрескивание электростатики, отмечая, что это явление массовое среди первых покупателей, а не единичный случай. Другой владелец сообщает, что обновление программного обеспечения частично решило проблему, но звук всё равно периодически возвращается.
Эта проблема активно обсуждается именно в контексте «первой партии» — машин, выпущенных в первые месяцы продаж. Официальная позиция сервисных центров в части случаев — указание на тепловое расширение деталей салона в холодное время года, что объясняет не все случаи и не устраивает часть владельцев, продолжающих фиксировать жалобу повторно через сервисы обратной связи. Для покупателя это означает практический совет: если рассматривается машина из ранних партий выпуска, разумно отдельно протестировать рулевое управление на пробной поездке и уточнить у поставщика, применялось ли к конкретному экземпляру обновление, направленное на устранение этого звука.
Шумоизоляция на трассе — вторая по частоте тема
Вторая устойчиво повторяющаяся тема в развёрнутых отзывах — заметный шум ветра и шин на скорости выше 100 км/ч. Несколько независимых владельцев отдельно отмечают, что звукоизоляция уступает ожиданиям для машины такого класса и цены — на скорости разговор по громкой связи становится менее комфортным, и для машины с двойными стеклами этот результат воспринимается как недотягивающий до по-настоящему премиального уровня. Это не критический дефект, а вопрос соответствия ожиданиям: для покупателей, переходящих с действительно дорогих автомобилей, разница в шумоизоляции заметна сразу, тогда как для тех, кто пересаживается с обычных бюджетных машин, эта разница менее ощутима.
Адаптивный круиз-контроль на старте продаж — ещё один источник нареканий
Отдельная, более узкая, но конкретная жалоба касается работы системы адаптивного круиз-контроля в первые недели продаж: один из владельцев описывает резкую, неплавную работу при ускорении и торможении, и отдельный случай, когда система не смогла корректно перестроиться при появлении препятствия на полосе, потребовав ручного вмешательства. Подобные нарекания на работу систем помощи водителю типичны для новых моделей в первые месяцы — алгоритмы дорабатываются через обновления программного обеспечения, и часть владельцев отмечает заметное улучшение поведения системы после последующих обновлений.
Подвеска и динамика — то, что хвалят почти все
В противовес перечисленным нареканиям, подвеска получает стабильно положительные оценки. Версии с воздушной подвеской и системой непрерывно изменяемого демпфирования описываются как удивительно собранные для машины такого размера и высоты — крены в повороте контролируются лучше, чем ожидали многие владельцы, переходящие с других крупных кроссоверов. Один из владельцев прямо отмечает: машина не ощущается «неповоротливой», несмотря на пятиметровую длину, а тяга электромоторов делает городские манёвры и обгоны заметно увереннее, чем на привычных бензиновых аналогах такого же размера.
Пространство и комфорт — главный реальный аргумент
Здесь отзывы владельцев почти единогласны: пространство — это то, ради чего машину покупают, и оно полностью оправдывает ожидания. Владельцы регулярно отмечают, что внешний вид и присутствие на парковке не уступают намного более дорогим внедорожникам — один из них прямо пишет, что машина, стоящая рядом с Range Rover, смотрится не менее представительно. Третий ряд реально пригоден для взрослых на длинных поездках, второй ряд с раздельными сиденьями получает похвалу за удобство посадки благодаря широкому проходу между креслами, а опция полностью горизонтального складывания второго и третьего рядов в единую плоскую поверхность отдельно ценится владельцами с детьми — для дальних поездок это реально используемая функция, а не маркетинговая деталь для каталога.
Отзывы владельцев
Сообщество владельцев M9 уже достаточно большое для содержательных развёрнутых впечатлений.
Один из владельцев, спустя три месяца и четыре тысячи километров пробега, описывает впечатление от внешности машины так:
«5.2米的车长，很显大，每次都会有路过的人来问是什么型号的车»
(«длина 5,2 метра, машина выглядит крупно, прохожие постоянно спрашивают, что это за модель») — типичная реакция для владельцев крупных, заметных автомобилей в этом классе.
Другой владелец, выбравший машину специально под нужды семьи с двумя детьми, объяснил решение так:
«它彻底给我解决了家庭出行选择困难症»
(«она полностью решила мою проблему выбора между разными типами автомобилей для семейных поездок») — формулировка, отражающая основной мотив покупки: один автомобиль вместо компромисса между седаном, кроссовером и минивэном.
А в одном из развёрнутых отзывов о реальном расходе энергии автор поделился конкретными цифрами:
«目前4000公里，90%的里程是用电，基本综合能耗可以做到百公里7个左右»
(«на сегодня 4000 километров пробега, 90% пути проехано на электричестве, суммарный расход держится на уровне около 7 [юаней на сто километров]») — практичное подтверждение того, что при регулярной подзарядке заявленная экономичность достижима в реальном использовании.
Надёжность: молодая модель с понятными болезнями роста
Помимо упомянутых скрипа рулевой колонки и не идеальной шумоизоляции, в жалобах через 12365auto встречаются отдельные случаи претензий к чистоте салона новых машин при поставке и единичные обращения по поводу качества лакокрасочного покрытия — один из владельцев отмечает, что на трассе попадание мелких камней оставило заметные сколы, и рекомендует сразу при получении машины устанавливать защитную плёнку. Системных массовых отказов основных узлов — гибридной системы, батареи, трансмиссии — в открытых источниках на момент написания статьи не зафиксировано.
Гарантийная политика заявлена щедрой: 6 лет или 150 тысяч километров на основные узлы, и пожизненная гарантия на «три электрических» компонента для первого владельца — формулировка конкретная и измеримая, в отличие от расплывчатых обещаний у некоторых других молодых моделей, но, как и в любом подобном случае, разумно запрашивать у дилера письменное подтверждение условий, а не ориентироваться только на устное обещание.
Все комплектации и характеристики Geely Galaxy M9 (银河M9)
Тип: крупный кроссовер (шестиместный, C-класс) Силовая установка: PHEV Привод: FWD / AWD (в зависимости от версии) Места: 6 (2+2+2)
Актуальные комплектации (китайский рынок, 2026 модельный год):
- 100km 两驱启航版 — 173 800
- 230km 两驱远航版 — 182 800
- 210km 四驱领航版 — 197 800
- 210km 四驱黑金智曜版 — 259 800
Главные характеристики:
- Длина / ширина / высота: 5205 / 1999 / 1800 мм
- Колёсная база: 3030 мм
- Бензиновый двигатель: 1,5 л турбо, 120–163 л.с. в зависимости от версии
- Электромотор (FWD): системная мощность 300 кВт (408 л.с.)
- Электромотор (AWD, топ): три мотора, системная мощность 640 кВт (870 л.с.)
- Батарея: LFP, ячейки CATL, 18,4 кВт·ч (100 км) или 41,46 кВт·ч (210–230 км)
- Расход при разряженной батарее: около 4,8–5,5 л на 100 км по CLTC
- Суммарный запас хода: более 1500 км
- Объём багажника: 328–2171 л (со сложенными рядами)
- Время быстрой зарядки 30–80%: от 15 до 25 минут в зависимости от версии
Ключевые функции:
- Мультимедиа Flyme Auto на 30-дюймовом совмещённом экране — есть на всех версиях
- Задний экран развлечений 17,3" — на старших версиях
- Холодильник в передней консоли — на всех версиях
- Воздушная подвеска с регулировкой жёсткости — на топовой версии
- Система помощи водителю с лидаром (千里浩瀚 H5/H7) — на старших версиях
- VIP-кресла второго ряда с массажем — на старших версиях
- Внешняя разрядка 6 кВт — есть на всех версиях
Отличия версий: 启航版 — самая доступная, минимальный запас хода на электричестве, минимум электронных систем помощи водителю. 远航版 — увеличенный запас хода до 230 км, передний привод. 领航版 — переход на полный привод и батарею большего объёма, базовая система помощи водителю с лидаром. 黑金智曜版 — топовая версия с тремя электромоторами, воздушной подвеской, продвинутой системой помощи водителю (700 TOPS), эксклюзивной отделкой и максимальным набором комфортных опций.
M9 внутри линейки Geely Galaxy
M9 — флагман всей линейки Geely Galaxy, выше по позиционированию, чем Star 8 или Galaxy A7, и единственная модель бренда в нише крупных шестиместных кроссоверов. По заявлениям самого Geely, M9 занимает первое место по продажам в своём сегменте (крупные гибридные шестиместные SUV) в Китае — позиция, которую модель удерживает уже несколько кварталов подряд, что подтверждает: цена и оснащение реально работают как конкурентное преимущество, а не только как маркетинговый тезис.
Стоит ли покупать и кому подходит
Если задача — большой семейный автомобиль для регулярных поездок с детьми или расширенной семьёй, где важны реальное пространство третьего ряда, низкий расход и оснащение уровня машин существенно дороже — M9 закрывает эту задачу убедительно, и масштаб предзаказов и устойчивая позиция в продажах подтверждают это не только маркетингом. Версия с тремя моторами и воздушной подвеской разумна для тех, кто действительно ценит динамику и плавность хода; для чисто семейного использования без претензий на скорость базовых версий с одним мотором будет достаточно.
Практический совет, вытекающий из реальных жалоб первых владельцев: при выборе конкретного экземпляра стоит уточнять у поставщика дату производства и наличие обновлений программного обеспечения, направленных на устранение скрипа рулевой колонки, и обязательно протестировать машину на скорости выше 100 км/ч перед покупкой, если шумоизоляция на трассе — важный для вас параметр.
Привезти Galaxy M9 из Китая: что нужно знать
При заказе из Китая стоит сразу учитывать несколько практических моментов. С 1 января 2026 года действует правило: новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая раньше чем через 180 дней после его регистрации там — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости, позволяющие сократить этот срок.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы на русский язык является стандартной процедурой для большинства китайских брендов.
Часть дополнительного оборудования объективно дешевле поставить на машину ещё в Китае, чем заказывать аналогичную опцию уже в России — например, защитная плёнка кузова в Китае стоит заметно меньше местной услуги такого же качества, и для этой модели, учитывая упомянутую жалобу на сколы от камней на трассе, такая защита особенно практична.
Если рассматривается вариант с пробегом — обязательна проверка истории через китайские базы данных: российские сервисы проверки истории не содержат данных по автомобилям, которые эксплуатировались в Китае, поэтому реальную историю без обращения к местным источникам узнать невозможно.
По цене ориентир такой: в Китае M9 в зависимости от комплектации стоит от примерно 174 до 260 тысяч юаней. С учётом логистики, сертификации и таможенных процедур итоговая цена под ключ в России обычно укладывается в диапазон от 2 до 2,6 миллионов рублей для версий с одним мотором и может доходить до 2,6–3,5 миллионов рублей для топовой трёхмоторной версии в зависимости от курса и комплектации — заметно ниже, чем у сопоставимых по размеру и оснащению шестиместных гибридных внедорожников других брендов, уже присутствующих на российском рынке.
Общий вывод
Geely Galaxy M9 — это убедительная история про пространство и оснащение за разумные деньги: третий ряд, который реально пригоден для взрослых, динамика топовой версии на уровне куда более дорогих машин, и набор комфортных опций, который ещё несколько лет назад на этом уровне цены не предлагался никем. Слабые места модели — это типичные болезни роста молодой, быстро набирающей объёмы линейки: скрип рулевой колонки у первых партий и шумоизоляция, не дотягивающая до по-настоящему премиального уровня. Ни одна из этих деталей не выглядит причиной отказаться от покупки, но обе стоит учитывать заранее и проверять на конкретном экземпляре перед окончательным решением.
──────────────────────────────────────────
АВТОХОД: как мы привозим автомобили из Китая, Кореи и Японии
АВТОХОД занимается полным циклом: поиском конкретного автомобиля под задачу, проверкой его истории и технического состояния, покупкой, доставкой и оформлением документов под ключ. Мы работаем с новыми автомобилями и машинами с пробегом из Китая, Кореи и Японии — и в каждом случае предлагаем не «то, что есть в наличии у перекупа», а конкретную машину, подобранную под бюджет и реальные задачи заказчика.
Заказ под конкретную комплектацию почти всегда выгоднее покупки из готового наличия: маржа перекупов на машинах, которые уже привезли «на склад», обычно существенно выше, чем при прямом заказе с проверкой в Китае. Для популярных моделей с большим разбросом по версиям, как M9, это особенно важно — мы уточняем у поставщика дату производства конкретного экземпляра и наличие актуальных обновлений, чтобы заказчик получал машину без известных болезней первых партий.
Подбор под задачу означает, что мы не продаём «универсальную» машину — мы разбираемся, для чего она нужна: для города, для семьи, для длинных перегонов, и подбираем версию исходя из этого. Для автомобилей с пробегом отдельный этап — это техническая оценка и проверка истории через китайские базы данных, потому что без неё реальное состояние и прошлое машины остаются неизвестными.
Сопровождение сделки устроено так, чтобы заказчик не оставался один на один с китайскими продавцами, переводом документов и логистикой: мы ведём сделку от момента выбора машины до получения её на руки, включая сертификацию и оформление. На всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения автомобиля — от точки покупки в Китае до адреса заказчика, чтобы не приходилось гадать, на каком этапе находится машина.
