Когда смотришь на Honda Crider снаружи, первое впечатление — крупный седан. Длина почти 4,77 метра, колёсная база 2,73 метра, плавные линии кузова, сдержанная хромированная решётка. Выглядит солидно и немного дороже, чем стоит на самом деле.
Садишься сзади — и тут всё встаёт на места. Над головой остаётся несколько сантиметров свободного пространства, а перед коленями — больше десяти сантиметров. В машине, которая по ценнику стоит как Hyundai Elantra. Именно за это Crider называют в Китае «маленьким Аккордом» — платформа Honda City, растянутая почти до размеров Accord, даёт непропорционально много места для пассажиров второго ряда.
Но у этой машины есть и обратная сторона, о которой нужно знать до покупки.
1 346 570 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 558 644 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 378 061 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 390 108 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 478 589 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 390 108 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 451 329 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 211 166 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Откуда взялся Crider и что он такое
Honda Crider (凌派, Língpài) — седан, который GAC Honda производит исключительно для китайского рынка с 2013 года. Второе поколение вышло в 2019-м, рестайлинг — в сентябре 2021-го. Параллельно существует его близнец Honda Envix (享域) от Dongfeng Honda — та же платформа, практически те же агрегаты, немного другой дизайн передка.
Концепция модели проста: взять платформу Honda City, сильно удлинить колёсную базу (до 2 730 мм против 2 589 мм у City), добавить кузов в духе «доступный бизнес-седан» и предложить цену, с которой сложно спорить. Получился автомобиль, который занимает нишу между Civic и City — нигде в мире, кроме Китая, такого нет.
В России Crider появился на волне параллельного импорта. Его возят из Китая, иногда — из Узбекистана, где машина продаётся официально. Интерес понятен: японское имя, большой салон, льготный утильсбор.
Три версии мотора — три разных истории
В актуальном поколении Crider предлагается с тремя вариантами силовой установки, и выбор между ними — это не просто вопрос мощности.
1.0T (P10A5, 122 л.с., 173 Нм) + CVT или 6MT. Это основная и самая распространённая версия. Трёхцилиндровый турбомотор — и здесь нужно сделать паузу, потому что реакция на слово «трёхцилиндровый» у многих покупателей предсказуемая. Да, это «трёшка». Да, вибрации от трёхцилиндрового мотора в принципе больше, чем от четырёхцилиндрового. Реальный вопрос — насколько это ощущается в Honda.
По опыту владельцев: на холостом ходу лёгкая вибрация через руль присутствует. Когда мотор прогрет и машина движется — она практически не чувствуется. На холодную, в мороз — заметнее. Это не дефект конкретного экземпляра, а конструктивная особенность. Кто принципиально против трёхцилиндровых моторов — должен сразу смотреть на другие версии.
Сам мотор при этом тяговитый: момент 173 Нм доступен с 2 000 об/мин, и в городском потоке тяга есть всегда. Расход при спокойной езде — 5,5–7 л/100 км, на трассе без кондиционера — около 4,5–5 л/100 км. Рекомендуемое топливо — АИ-92.
1.5 атмо (109 л.с.) — версия для гибрида. Чистого 1.5-атмосферника в Crider нет. 1,5-литровый двигатель используется только в паре с гибридной системой e:HEV.
1.5 Hybrid e:HEV (суммарно 154 л.с.) — 1,5-литровый атмосферник (109 л.с.) плюс электромотор (131 л.с.), параллельно-последовательная система i-MMD. Работает так же, как в других моделях Honda с e:HEV: в городе преимущественно электротяга, на трассе — прямая механическая связь ДВС с колёсами. Расход в городе — около 4,7–5,5 л/100 км. По ощущениям тяга плавная и мгновенная — ощутимо живее версии 1.0T.
Важная оговорка по гибриду: гибридная версия на базе 1,5-литрового атмосферника и электромотора суммарной мощностью 154 л.с. в Россию пока практически не возят. На рынке параллельного импорта почти исключительно представлена версия 1.0T. Если именно гибрид — нужно искать целенаправленно.
Главный козырь: задний ряд
Это нужно обсудить отдельно, потому что это главная причина, по которой Crider выигрывает у конкурентов своей ценовой категории.
Колёсная база 2 730 мм — это уровень Honda Accord предыдущего поколения. При длине кузова 4 766 мм пространство для ног сзади огромное по меркам C-класса. Сзади это просто лимузин — инженерам удалось выкроить столько места, что пассажир второго ряда не ощущает тесноты даже при высоком водителе.
Центральный подлокотник второго ряда раскладывается в столик — фирменная фишка Crider, которую часто упоминают как приятный сюрприз. Задние воздуховоды — в комплектациях среднего уровня и выше. USB-порты для задних пассажиров — тоже есть.
Единственное ограничение: спинка заднего сиденья не складывается. Для перевозки длинных предметов только лючок в спинке. Это не проблема для семейных поездок, но тем, кто периодически возит длинномеры, важно знать заранее.
Багажник — 519 литров. Для C-класса отличный показатель.
Как едет и чего ожидать от подвески
Crider построен на платформе Honda City с удлинённой базой. Подвеска — МакФерсон спереди и торсионная балка сзади. Несмотря на бюджетную заднюю схему, автомобиль довольно хорошо ведёт себя на неровностях и лежачих полицейских — длинная база помогает сглаживать мелкие неровности и даёт плавность хода.
На скоростях выше 100 км/ч — стабильность хорошая, машина не рыскает. Для седана с такой базой это логично.
Шумоизоляция — стабильно упоминается как слабое место: плохая шумоизоляция вместе с жёсткостью подвески и бедной базовой комплектацией составляют основной список претензий. Дорожный шум и шум колёсных арок в салоне слышны. На трассе выше 100 км/ч это ощущается сильнее. Для машины такого размера и ценника — типичная история, но ожиданий «тихого хода» лучше не формировать.
Рулевое управление — лёгкое, информативность средняя. Для спокойной городской и трассовой езды достаточно.
Оснащение: контраст между версиями
Crider часто называют «маленьким Аккордом», и автомобиль предлагает достойный уровень безопасности с «по-хондовски» настроенной подвеской. Но разница между базовой и топовой комплектацией у Crider — одна из самых резких в классе.
Базовая версия: две подушки безопасности, кондиционер без климат-контроля, без подогрева сидений, без подогрева руля. Нет подогрева ни передних сидений, ни заднего дивана, ни руля, ни лобового стекла — только зеркала и заднее стекло. Для российской зимы это существенный минус базовых комплектаций.
Средние и топовые версии: шесть подушек безопасности (в топе — шторки для обоих рядов), Honda Sensing (адаптивный круиз, автоэкстренное торможение, удержание полосы, мониторинг слепых зон), электрический люк, климат-контроль, кожаная обивка, 8-дюймовый экран с Apple CarPlay / Android Auto, камера заднего вида.
Практический вывод: при ввозе из Китая стоит целенаправленно искать версию не ниже среднего уровня (Ruizhi Edition и выше) — базовые машины существенно проигрывают по зимнему комфорту.
Отдельная тема — камеры. Камеры — отдельное чудо: боковые особенно слабые, качество изображения невысокое. Это не критично, но стоит знать.
Что говорят после нескольких месяцев владения
Один из владельцев, купивший новый Crider 1.0T в Узбекистане, после 34 000 км отмечал просторный салон и вместительный багажник как главные достоинства. На больших скоростях машина держит дорогу чётко, за счёт длинной базы едет плавно. Расход на трассе без кондиционера — около 4,5–5 л/100 км, с включённым — около 6 л/100 км.
Критика сводится к знакомым темам: шумоизоляция, отсутствие подогревов в базе, качество боковых камер. Серьёзных механических проблем в обсуждениях нет — накопленный опыт по этой модели у российских владельцев пока небольшой, но поводов для тревоги на ранних пробегах не зафиксировано.
Все комплектации и характеристики Honda Crider (2-е поколение, рестайлинг 2021)
Китайское название: 本田 凌派 (Běntián Língpài) Производитель: GAC Honda (Гуанчжоу) Близнец: Honda Envix (Dongfeng Honda) Тип: Седан, C-класс Силовая установка: ICE 1.0T / параллельно-последовательный гибрид e:HEV 1.5 Привод: FWD (только передний) Мест: 5
Актуальные комплектации:
| Комплектация | Двигатель | КПП |
|---|---|---|
| 豪华版 Deluxe | 1.0T, 122 л.с. | 6MT / CVT |
| 飞智版 Fēizhì (Smart) | 1.0T, 122 л.с. | CVT |
| 锐·智联版 Ruizhi Edition | 1.0T, 122 л.с. | CVT |
| 锐·精英版 Rui Elite | 1.5 e:HEV, 154 л.с. | e-CVT |
| 锐·豪华版 Rui Deluxe | 1.5 e:HEV, 154 л.с. | e-CVT |
Главные характеристики:
| Параметр | 1.0T CVT | 1.5 e:HEV |
|---|---|---|
| Двигатель | P10A5, 1.0 л турбо, 3-цил. | LEB, 1.5 л атмо + э/м |
| Мощность (по КНР) | 122 л.с. | 154 л.с. (система) |
| Мощность ДВС | 122 л.с. | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 173 Нм (2 000–5 000 об/мин) | 131 Нм (ДВС) |
| Расход (смеш., реально) | 5,5–7 л/100 км | 4,7–5,5 л/100 км |
| Разгон 0–100 км/ч | ~10,7 с | ~8,8 с |
| Длина | 4 766 мм | 4 766 мм |
| Ширина | 1 804 мм | 1 804 мм |
| Высота | 1 509 мм | 1 509 мм |
| Колёсная база | 2 730 мм | 2 730 мм |
| Клиренс | ~145 мм | ~145 мм |
| Багажник | 519 л | 519 л |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
| Снаряжённая масса | ~1 320 кг | ~1 400 кг |
Ключевые функции по уровням:
| Функция | Deluxe (база) | Ruizhi / Rui Elite |
|---|---|---|
| Подогрев передних сидений | ❌ | ✅ |
| Подогрев руля | ❌ | ✅ |
| Климат-контроль | ❌ | ✅ |
| Электрический люк | ❌ | ✅ |
| 6 подушек безопасности | ❌ | ✅ |
| Honda Sensing (полный пакет) | ❌ | ✅ |
| Адаптивный круиз-контроль | ❌ | ✅ |
| Экран 8" + CarPlay / AA | ✅ | ✅ |
| Камера заднего вида | ✅ | ✅ |
| Складной столик (задний ряд) | ✅ | ✅ |
| USB-порты задних пассажиров | ✅ | ✅ |
| Задние воздуховоды | ❌ | ✅ |
| Кожаная обивка | ❌ | ✅ |
Утилизационный сбор при ввозе в РФ:
| Версия | Тип | Мощность для расчёта | Утильсбор |
|---|---|---|---|
| 1.0T CVT / 6MT | ICE, 3-цил. | 122 л.с. по КНР | Льготный ✅ |
| 1.5 e:HEV | Параллельно-посл. гибрид | ДВС 109 л.с. + э/м ~131 л.с. ≈ 240 л.с. | Полный ❌ |
Версия 1.0T — льготный утиль ✅. 122 л.с. по китайским документам укладываются в порог до 160 л.с. без каких-либо оговорок.
Версия 1.5 e:HEV — полный утиль ❌. Система e:HEV — параллельно-последовательный гибрид: в режиме прямой тяги ДВС механически связан с колёсами. По ГОСТ Р 59102-2020 мощности суммируются: ДВС (109 л.с.) + электромотор (~131 л.с.) ≈ 240 л.с. Это существенно выше порога 160 л.с. — полный утилизационный сбор.
Таким образом, при расчёте бюджета ввоза: Crider 1.0T — предсказуемо дёшево, Crider e:HEV — дорого. Поскольку на рынке параллельного импорта преобладает версия 1.0T, для большинства покупателей утиль льготный.
Сервис, запчасти и ликвидность
Crider — относительно новая модель на российском рынке. Запчасти по агрегатной части (мотор P10A5, вариатор) доступны через китайские каналы, по ходовой — совместимость частичная с Honda City и другими моделями платформы. Кузовные детали придётся искать целенаправленно.
Ликвидность пока ниже, чем у более известных моделей — при перепродаже покупателю нужно будет объяснять, что это такое. С другой стороны, Crider продаётся в России официально через ряд дилеров, что облегчает ситуацию по сравнению с чисто параллельным импортом.
Узбекистанские машины (официальные продажи там активны) — отдельный вариант: правый рынок с понятной историей, но стоит проверять комплектации.
Crider среди конкурентов
Прямых аналогов у Crider с таким соотношением «габарит — цена — задний ряд» немного. По размеру и комфорту сзади он бьёт Toyota Levin, Hyundai Elantra и MG 5. По оснащению в базовой версии — проигрывает всем им.
В линейке Honda Crider — ступенька между Fit GS (маленький хэтчбек) и CR-V/Breeze (кроссоверы). Если нужен просторный седан с японским именем и не нужен кроссовер — Crider занимает эту нишу единственный.
Главная сила Honda в этом сегменте — инженерная репутация и умение вписать много пространства в компактный кузов. Crider — прямое воплощение этой идеи: длинная база, просторный задний ряд, надёжный (хотя и трёхцилиндровый) мотор. Слабая сторона — шумоизоляция, скромные базовые комплектации и трёхцилиндровый мотор, который часть покупателей принципиально не рассматривает.
Как заказать Honda Crider из Китая с АВТОХОД
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением автомобилей под ключ — новых и с пробегом из Китая, Кореи и Японии.
Для Crider 1.0T расчёт стоимости ввоза прозрачный: льготный утильсбор, понятная логистика из Китая. Главное при выборе — не брать базовую комплектацию, если машина эксплуатируется зимой: отсутствие подогревов в базе Deluxe — реальное неудобство для российских условий. АВТОХОД помогает подобрать конкретную комплектацию под задачу и бюджет.
При покупке с пробегом — обязательна проверка через китайские базы. Российские базы ГИБДД историю китайских машин не содержат. Crider также доступен с пробегом из Узбекистана — там проверка проводится через местные базы.
Дополнительное оборудование (шумоизоляция, плёнка, подогрев сидений при его отсутствии в комплектации) разумнее устанавливать в Китае до отправки — существенно дешевле, чем в России.
Движение автомобиля отслеживается онлайн от момента покупки до адреса доставки. Все этапы сопровождаются под ключ.
