Если вы уже читали про Honda XR-V из Китая, то при знакомстве с Vezel у вас немедленно возникнет вопрос: они что, одинаковые? Почти. Настолько близко, что разница требует отдельного объяснения — иначе непонятно, зачем вообще выбирать между ними.
Honda Vezel второго поколения и Honda XR-V второго поколения — это одна платформа, один двигатель, один вариатор, одна подвеска и практически идентичные ходовые характеристики. Единственное, чем они по-настоящему отличаются — дизайн кузова и производитель: Vezel собирает GAC-Honda в Гуанчжоу, XR-V — Dongfeng-Honda в Ухане. Два разных завода, два разных СП с Honda, но технически — братья-близнецы.
Тогда в чём смысл выбирать именно Vezel? В дизайне — и иногда в доступности конкретного экземпляра по цене. Разберём всё по порядку.
Кто такой Vezel и откуда он берётся
Honda Vezel второго поколения дебютировал в Японии в апреле 2021 года. Для китайского рынка локализованная версия от GAC-Honda стартовала в ноябре 2022 года. Китайское название — 缤智 (Bīn Zhì), что примерно означает «умный и яркий». Производство — завод GAC-Honda в Гуанчжоу.
Технически Vezel, XR-V и глобальный Honda HR-V третьего поколения — это одно семейство на платформе Honda Global Small Car. Все три связаны платформой с одиннадцатым поколением Civic. Конструктивные различия между китайским Vezel и XR-V минимальны: небольшая разница в габаритах (Vezel чуть короче — 4330 мм против 4380 мм у XR-V) и заметная разница во внешности.
Внешне Vezel в китайской версии ближе к базовому дизайну японского HR-V: более сдержанный, с мягкими линиями. XR-V, напротив, стилистически тяготеет к спортивным версиям Vezel для японского рынка — острее, динамичнее. Это различие субъективное, но именно оно становится главным аргументом при выборе между двумя моделями.
Один мотор — тот же, что у XR-V
Двигатель у Vezel для китайского рынка — атмосферный 1.5 L15CE, 124 л.с., 145 Н·м, вариатор CVT. Он полностью идентичен тому, что стоит в XR-V. Привод — только передний во всей китайской линейке.
Для Японии у Vezel есть гибридная модификация e:HEV с более высокой мощностью и опциональным полным приводом. В Китае этот вариант недоступен — только атмосферный бензиновый мотор.
124 л.с. — это честный городской двигатель. Он не создаёт иллюзий: разгон около 12 секунд до ста, обгоны на трассе с нагрузкой требуют предвидения. Зато экономичный, линейный и хорошо изученный с точки зрения надёжности.
Все комплектации и характеристики Honda Vezel (китайский рынок, GAC-Honda)
Китайское название: 本田 缤智 (Bīn Zhì)
Тип: субкомпактный SUV, 5 дверей
Силовая установка: ICE (1.5 л, атмосферный)
Привод: FWD (только передний)
Мест: 5
Производитель: GAC-Honda, Гуанчжоу
Актуальные комплектации (2024–2025 г.):
- G (базовая)
- Comfort (舒适版)
- Luxury Edition (豪华版)
- Supreme / Top Edition (旗舰版)
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты (Д × Ш × В) | 4330 × 1790 × 1580 мм |
| Колёсная база | 2610 мм |
| Двигатель | L15CE, 1.5 л, атмосферный, DI |
| Мощность | 124 л.с. при 6600 об/мин |
| Крутящий момент | 145 Н·м при 4700 об/мин |
| Коробка | вариатор CVT |
| Привод | FWD |
| Разгон 0–100 км/ч | ~12 с |
| Максимальная скорость | ~187 км/ч |
| Расход (реальный) | ~7–8 л/100 км (город) |
| Клиренс | ~150–170 мм |
| Подвеска | McPherson (перед) / торсионная балка (зад) |
| Топливо | АИ-92 |
Ключевые функции:
| Функция | Статус |
|---|---|
| Полный привод | нет |
| Панорамная крыша | есть (в стандартной комплектации) |
| Бесключевой доступ | есть (стандартно) |
| Беспроводная зарядка | есть (в топовых версиях) |
| Кожаный салон | есть (только в Supreme) |
| Электрорегулировка сиденья | нет (ни в одной версии) |
| Голосовое управление | есть (в Comfort и выше) |
| CarPlay | есть |
| Управление через смартфон | есть (все версии) |
| Камера заднего вида | есть |
Отличия версий:
- G — базовый вход: светодиодная оптика, климат-контроль, CVT, камера заднего вида, мультируль, панорамная крыша, бесключевой доступ. Тканевый салон, без голосового управления.
- Comfort — добавляются: голосовое управление (телефон, мультимедиа, навигация, кондиционер), обогреваемые зеркала, противотуманные фары.
- Luxury Edition — добавляются: задний подлокотник, задние воздуховоды, беспроводная зарядка, кожаный руль.
- Supreme / Top Edition — добавляются: кожаная обивка салона, расширенный пакет Honda Sensing, наиболее полное оснащение. Электрорегулировки сиденья нет даже здесь — это осознанное ограничение линейки.
Утилизационный сбор: 124 л.с. — льготная ставка
С 1 декабря 2025 года утилизационный сбор в России рассчитывается с учётом мощности. Граница — 160 л.с.
До 160 л.с. включительно — льготная ставка: от 3 400 до 5 200 рублей.
Свыше 160 л.с. — от 1 миллиона рублей.
Honda Vezel с мотором 124 л.с. — ниже порога. Вся линейка без исключений попадает под льготный утилизационный сбор. Ситуация идентична XR-V: здесь нет версий с более мощными моторами, которые изменили бы картину.
Vezel vs XR-V: в чём реальная разница
Это главный вопрос при выборе. Если техника идентична, что остаётся?
Дизайн. Это ключевое различие. Vezel в Китае выглядит сдержаннее и «чище» — больше японской базовой версии HR-V. XR-V визуально агрессивнее, с более спортивными акцентами. Оба дизайна хороши, выбор — дело вкуса.
Габариты. Vezel на 50 мм короче: 4330 мм против 4380 мм у XR-V. Колёсная база одинакова — 2610 мм. На практике это означает чуть меньший задний свес у Vezel, но на пространство для пассажиров никак не влияет.
Оснащение. У Vezel панорамная крыша и бесключевой доступ входят в стандартную комплектацию даже в базе. У XR-V в базовых версиях (Heat Edition) этого нет. Если хочется максимального оснащения за минимальные деньги — Vezel в базе богаче.
Цена. Китайский Vezel традиционно стоил чуть дороже XR-V — от 119 900 до 139 900 юаней. Это небольшая разница, которая при ввозе в Россию отражается в итоговой сумме под ключ.
Производитель. GAC-Honda (Vezel) и Dongfeng-Honda (XR-V) — оба крупнейших СП Honda в Китае с сопоставимым уровнем производства. Принципиальной разницы по качеству сборки нет.
Как она едет — и что говорят владельцы
Ездовые характеристики у Vezel и XR-V практически неотличимы: тот же мотор, та же настройка подвески, та же торсионная балка сзади. Всё, что справедливо для XR-V по езде, справедливо и для Vezel.
Городское вождение — комфортное и лёгкое. Точный руль, хорошая манёвренность, небольшой радиус разворота. Атмосферник с CVT работает плавно при спокойной езде. В пробках — без нареканий.
Трасса — рабочий режим, но не самый сильный. На 120–130 км/ч шум от дороги и ветра ощутим. Это повторяющееся наблюдение от владельцев обеих моделей. Активные обгоны с нагрузкой требуют планирования.
Подвеска — упругая. Торсионная балка сзади на крупных неровностях даёт о себе знать, особенно при пассажирах сзади. На хорошем городском асфальте — нормально.
Из нюансов, которые отмечают владельцы: в топовой комплектации нет электрорегулировки сиденья водителя. Для автомобиля стоимостью за 140 тысяч юаней это воспринимается как неожиданное упущение. Также только четыре динамика в стандарте — звук среднего качества. Кожаный салон только в самой дорогой версии.
Семья, город, зима
Семья. Веzel — компактная машина. Заднему ряду места достаточно для пары городских поездок, но не для регулярных дальних переездов взрослых пассажиров. Багажник — около 333 литров. Для семьи с одним ребёнком — рабочий вариант. Для семьи с двумя детьми и коляской — тесновато.
Город. Лучший сценарий для Vezel. Небольшие габариты, хорошая обзорность, лёгкость в управлении. Панорамная крыша в стандарте добавляет ощущение пространства внутри.
Зима. Только передний привод — в городе с зимней резиной справляется. В регионах с глубоким снегом и сложными зимними дорогами передний привод создаёт ограничения. Клиренс около 150–170 мм — скромный для зимних условий за пределами города.
Место Vezel в линейке Honda и выводы по бренду
В линейке Honda Vezel занимает ту же позицию, что и XR-V: компактный субкроссовер ниже ZR-V и CR-V. В Китае обе модели конкурируют в одном ценовом диапазоне и с одинаковой аудиторией. Это редкий случай, когда один бренд предлагает два почти идентичных продукта для одного рынка — и оба находят своего покупателя именно за счёт разного дизайна.
Семейство постепенно теряет долю китайского рынка на фоне агрессивной экспансии местных брендов. Это означает, что предложений на вторичном рынке Китая становится больше, а ценовое давление удерживает стоимость на привлекательном уровне.
По бренду в целом. Honda в Китае — устойчивая репутация надёжности, хорошо отлаженные производственные процессы на обоих СП и понятная база обслуживания. Для российского покупателя это означает доступность запчастей и наличие специалистов, знакомых с техникой. Сильная зона — надёжность и низкая стоимость обслуживания. Спорная — технологическое оснащение и шумоизоляция, которые уступают китайским конкурентам того же класса.
Honda Vezel из Китая через АВТОХОД
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой и доставкой автомобилей из Китая, Кореи и Японии под ключ. Honda Vezel под заказ из Китая — запрос, который часто идёт в паре с XR-V: покупатель хочет компактный японский кроссовер, смотрит обе модели и принимает решение по дизайну и наличию.
Ключевое преимущество Vezel при ввозе — 124 л.с. стабильно попадают под льготный утилизационный сбор от 3 400 до 5 200 рублей. Никаких вариантов с более мощным мотором, которые изменили бы расчёт, в китайской линейке нет.
При заказе Vezel важно учитывать: комплектации у GAC-Honda называются иначе, чем у Dongfeng-Honda для XR-V. G, Comfort, Luxury, Supreme — своя система, которую АВТОХОД знает и использует при согласовании заказа без путаницы.
Для подержанных экземпляров, которых на китайском рынке становится всё больше, — проверка состояния CVT и двигателя обязательна. АВТОХОД проводит её на месте до выкупа.
Сопровождение сделки включает онлайн-отслеживание на каждом этапе — от выкупа в Китае до передачи ключей. Honda Vezel привезти под заказ из Китая — это компактный японский кроссовер с гарантированно льготным утилизационным сбором и стандартным для Honda уровнем надёжности.
