Прежде чем у Hongqi E-HS9 появился хоть один отзыв на профильных площадках, у него уже было прозвище. «Китайский Cullinan» — так этот электрический флагман назвали почти сразу после первых фотографий, и сравнение прижилось настолько прочно, что почти любое обсуждение модели начинается именно с него: те же короткие передние свесы, тот же длинный, тяжёлый, уверенный силуэт, та же стойка D-образной формы. Производитель от этого сравнения не отказывался, а скорее подсвечивал его — и в итоге получил машину, чья репутация выросла из дизайна быстрее, чем из реального опыта владения. Что происходит, когда внешность встречается с повседневной эксплуатацией большого электромобиля, и стоит разобрать по существу.
E-HS9 — первый по-настоящему крупный электромобиль бренда Hongqi, вышедший на рынок в конце 2020 года как флагманский продукт новой электрической платформы FME. Это полноразмерный SUV длиной 5209 мм и колёсной базой 3110 мм — размеры, сопоставимые с BMW X7 и Mercedes GLS, и в Китае на момент выхода модель действительно не имела прямых конкурентов среди электромобилей такого класса.
Кто это и для кого
Машина продаётся в трёх вариантах посадки: семиместная версия 2+3+2 для больших семей, шестиместная 2+2+2 с отдельными креслами второго ряда и проходом к третьему ряду, и топовая четырёхместная версия 2+2 с поворотными на 180 градусов креслами второго ряда, экраном управления и приставкой «旗领» («командующий флагом») в названии — версия, явно нацеленная на представительские и деловые задачи, а не на семейные поездки.
Целевая аудитория двоится в зависимости от версии: семейные покупатели с серьёзным бюджетом выбирают семи- или шестиместные версии ради пространства, а корпоративный и статусный сегмент — четырёхместную версию ради образа представительского транспорта. Интересно, что за пределами Китая модель встречается и в совершенно других ролях: в некоторых странах Персидского залива E-HS9 замечен в составе полицейского автопарка наряду с суперкарами — характерная деталь, которая показывает, что внешний эффект машины работает не только на внутреннем рынке.
Батарея и моторы: где разработка своя, а где — партнёрство
Тяговая батарея E-HS9 — литий-ионная, химия NMC, доступна в трёх вариантах ёмкости: 84, 99 и 120 кВт·ч. Ячейки поставляет «Times FAW» — совместное предприятие CATL и FAW, созданное специально для электрических проектов концерна. Это значимая деталь: батарея не куплена у стороннего поставщика на общих условиях, а произведена в рамках партнёрства, заточенного именно под платформу FME, на которой построен E-HS9.
Электромоторы — от китайского производителя Jing-Jin Electric (精进电动), специализированной компании по разработке и производству электромоторов для автопрома. В версиях с базовой мощностью на обоих мостах стоят моторы по 160 кВт, в топовой версии передний мотор сохраняет 160 кВт, а задний усилен до 245 кВт, что даёт суммарную отдачу до 405 кВт (551 л.с.) и разгон до 100 км/ч за 4,8–5 секунд в зависимости от версии и года выпуска — цифра, которая для машины массой больше 2,6 тонны выглядит по-настоящему серьёзно.
Запас хода по циклу NEDC у разных версий составляет от 460 до 690 км в зависимости от ёмкости батареи и мощности моторов. Здесь начинается главная развилка между паспортом и реальностью, о которой стоит сказать прямо и подробно.
Реальный запас хода: разница, которую нужно знать заранее
Машина массой за 2,6 тонны с плоским высоким передком и большой фронтальной площадью создаёт заметное аэродинамическое сопротивление, и владельцы это чувствуют напрямую: по собранным оценкам реальный расход энергии на трассе держится в районе 27–30 кВт·ч на 100 км, что на практике означает фактический запас хода версии с заявленными 690 км ближе к 400–420 км на полном заряде в смешанном режиме движения. На скорости 120–140 км/ч с топовой батареей пробег порядка 400 с небольшим километров подтверждается неоднократно в развёрнутых отзывах, а зимой, по словам владельцев, падение запаса хода становится особенно заметным на трассе.
Отдельная претензия касается калибровки рекуперации энергии: торможение двигателем включается с заметной задержкой в две-три секунды после отпускания педали акселератора, что не критично для управляемости, но снижает эффективность восстановления энергии у такой тяжёлой машины — а для электромобиля с подобной массой эффективная рекуперация имела бы заметное значение для итогового запаса хода.
То, ради чего эту машину действительно покупают
Главное, что хвалят почти без исключений — ощущение масштаба и тишины салона. Двойные стёкла по периметру обеспечивают заметную звукоизоляцию, а сочетание электропривода и тяжёлого кузова даёт ровный, без надрывов ход даже на скорости. Подвеска на топовых версиях — двойные поперечные рычаги спереди, многорычажная сзади, с адаптивными амортизаторами CDC и пневмоподвеской — гасит неровности эффективно, и владельцы прямо сравнивают комфорт с куда более дорогими импортными внедорожниками.
Салон четырёхместной версии — отдельная история: кресла второго ряда поворачиваются на 180 градусов, поддерживают вентиляцию, подогрев и массаж, а заднее независимое управление через собственный экран позволяет настраивать климат, свет и шторки без участия водителя. Совокупно в салоне может быть до семи экранов, если считать приборную панель, центральный дисплей, экран пассажира, климат-блок и заднюю систему управления — для интерьера такого уровня это действительно выглядит как заявка на статус, сопоставимый с люксовыми импортными конкурентами.
Что вызывает вопросы
Главное нарекание касается мультимедийной системы и общей цифровой отзывчивости: голосовое управление реагирует заметно медленнее, чем у современных конкурентов, навигация воспринимается как устаревшая, а часть настроек спрятана в неочевидных меню. Владельцы отдельно отмечают, что обновления системы прошивки приходят без явного уведомления — в части случаев это привело к тому, что машина оставалась на устаревшей версии программного обеспечения, не поддерживающей часть актуальных зарядных станций, и владельцу приходилось самостоятельно инициировать обновление в сервисе, узнав о проблеме только после неудачной попытки зарядки в дороге.
У топовой четырёхместной версии встречается специфическая претензия к логике электроники передних сидений: на пассажирском сиденье без срабатывания датчика присутствия при резком движении вперёд переднего сиденья оно может сдвинуть и пассажира, который на нём сидит — деталь, которая звучит мелко, но заметно раздражает тех, кто столкнулся с ней на практике. Также часть владельцев отмечает, что при складывании задних кресел в положение для отдыха угол наклона спинки в четырёхместной версии меньше, чем у шести- и семиместных модификаций, что выглядит нелогичным для самой статусной версии модели.
Габариты машины создают вполне практическую сложность при парковке: ширина свыше двух метров требует внимательности на стандартных городских местах, и об этом владельцы пишут регулярно, не как о критическом недостатке, а как о особенности, требующей привычки.
Отзывы владельцев
Прежде чем переходить к сухим цифрам, стоит дать слово тем, кто уже провёл за рулём E-HS9 не одну неделю — это честнее любого обзора по презентационным материалам. Один из владельцев, говоря о повседневном комфорте машины, формулирует впечатление так:
«Управлять легко, парковаться просто, запас хода не пугает».
Другой собственник, сравнивая E-HS9 с куда более дорогими импортными внедорожниками по уровню комфорта, отмечает:
«Качество поездки не уступает иномаркам за сотни тысяч долларов».
А вот мнение владельца топовой версии о статусном впечатлении, которое машина производит на окружающих:
«Внешность мощная, эффект полный, оглядываются на каждом светофоре».
Все комплектации и характеристики Hongqi E-HS9
Тип: полноразмерный электрический SUV Силовая установка: BEV Привод: AWD (два электромотора) Места: 4 / 6 / 7 (в зависимости от версии)
Актуальные комплектации (2026 модельный год):
- 690 км Qiyue, 7 мест — 589800
- 690 км Qixiang, 6 мест — 619800
- 660 км Qichang, 6 мест — 689800
- 660 км Qiling, 4 места — 779800
Главные характеристики:
- Длина / ширина / высота: 5209 / 2010 / 1713–1731 мм
- Колёсная база: 3110 мм
- Батарея: NMC, 84 / 99 / 120 кВт·ч, поставщик ячеек — «Times FAW» (СП CATL и FAW)
- Электромоторы: 160 кВт (передний) + 160–245 кВт (задний), производитель Jing-Jin Electric
- Суммарная мощность (топ): 405 кВт (551 л.с.) / 750 Нм
- Разгон 0–100 км/ч: 4,8–6,5 с в зависимости от версии
- Запас хода (NEDC, паспорт): 460–690 км в зависимости от батареи
- Запас хода (реальный, по данным владельцев): около 400–420 км на топовой батарее
- Снаряжённая масса: 2,5–2,6 тонны
Ключевые функции:
- Пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы CDC — есть (на старших версиях)
- Поворотные на 180° кресла второго ряда — есть (на 4-местной версии)
- Заднее независимое управление климатом и светом через отдельный экран — есть (на 4-местной версии)
- Подогрев, вентиляция и массаж передних и задних сидений — есть
- Двойные шумоизолирующие стёкла — есть
- Голосовое управление с распознаванием говорящего — есть
- Автоматическая парковка — есть
- 7 режимов движения, включая внедорожный — есть
- Поддержка CarPlay — нет
Отличия версий: Qiyue (旗悦) — входная семиместная версия с базовым набором электроники. Qixiang (旗享) — шестиместная версия с отдельными креслами второго ряда, добавляет боковые подушки безопасности заднего ряда и расширенную светодиодную подсветку салона. Qichang (旗畅) — усиленная версия с моторами повышенной мощности и массажем передних сидений. Qiling (旗领) — топовая четырёхместная версия с поворотными креслами, отдельным экраном заднего управления, Napa-кожей и максимальным набором комфортных функций, ориентированная на представительские задачи.
E-HS9 в линейке Hongqi и в целом по бренду
Внутри собственной линейки E-HS9 занимает позицию электрического флагмана — самой крупной и дорогой модели бренда на электрической платформе, выше по статусу даже семиместного HQ9 и заметно выше остальных SUV линейки HS. Прямых внутренних конкурентов у модели нет: это пока единственный крупный электромобиль такого класса у Hongqi.
На фоне остального модельного ряда E-HS9 хорошо иллюстрирует то, в чём бренд действительно силён и где остаётся пространство для роста. Сильная сторона — способность сделать машину, которая производит мощное первое впечатление и держит это впечатление в деталях: тишина салона, качество подвески, статусный набор функций в топовой версии. Слабая сторона — практическая сторона владения большим электромобилем: реальный запас хода заметно отстаёт от паспортного, особенно зимой и на трассе, а цифровая часть салона работает не так быстро и интуитивно, как могла бы при таком уровне цены.
Стоит ли покупать Hongqi E-HS9 — вопрос, который имеет смысл решать в зависимости от того, что вы готовы принять. Если приоритет — статус, комфорт пассажиров и эффект, который машина производит на окружающих, а к разнице между паспортным и реальным запасом хода вы готовы относиться спокойно и закладывать это в планирование поездок — модель оправдывает свою репутацию. Если в приоритете максимальная предсказуемость запаса хода в холодное время года и быстрая, без задержек, работа мультимедиа — стоит присматриваться к более новым электромобилям сопоставимого класса, прежде чем принимать окончательное решение.
Привоз E-HS9 из Китая: что нужно знать
Если вы рассматриваете заказ Hongqi E-HS9 под заказ, а не покупку из готового наличия, стоит учитывать несколько практических моментов привоза.
С 1 января 2026 года действует правило: новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после первичной регистрации. Часть профессиональных импортёров имеет договорённости об исключениях из этого правила — это стоит уточнять напрямую у компании, которая занимается привозом.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедийной системы — смена региона на русский язык является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей, в зависимости от бренда и сложности системы. Для электромобиля с большим количеством экранов и сложной системой управления имеет смысл уточнять заранее, насколько полно русифицируются все функции, включая заднюю систему управления климатом и развлечениями в топовой версии.
Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае, до отправки машины: например, защитная плёнка кузова обходится там примерно в 60 000 рублей против порядка 150 000 рублей в России — для крупного и дорогого автомобиля такая разница особенно ощутима.
Если вы рассматриваете покупку E-HS9 с пробегом из Китая, а не нового экземпляра, обязательна проверка истории через китайские базы данных — российские сервисы проверки историю китайских автомобилей не содержат. Для электромобиля такая проверка особенно важна: помимо общей истории аварий и эксплуатации, имеет смысл уточнять состояние и реальную ёмкость батареи на момент покупки, поскольку степень деградации батареи на возрастных экземплярах не всегда видна по внешним признакам.
АВТОХОД: привозим Hongqi E-HS9 под ключ
Компания АВТОХОД занимается полным циклом привоза автомобилей из Китая, Кореи и Японии: поиск нужной комплектации, подбор конкретного экземпляра, проверка технического состояния и истории, выкуп, доставка и оформление документов под ключ.
Заказать Hongqi E-HS9 под конкретные параметры — версию посадки, ёмкость батареи, цвет — почти всегда выгоднее, чем покупать машину из готового наличия у перекупщика: вы платите за саму машину и логистику, а не за чужую маржу на уже привезённом экземпляре. Подбор под задачу особенно важен для модели с тремя принципиально разными вариантами посадки: семиместная версия для большой семьи, шестиместная для комфорта или четырёхместная для представительских задач — это разные машины по назначению, и правильный выбор экономит куда больше, чем разница в цене между версиями.
Каждый автомобиль перед покупкой проходит проверку истории через китайские базы данных и техническую оценку реального состояния, включая состояние батареи — особенно важную для электромобилей с пробегом, где скрытая деградация ёмкости не всегда видна на фотографиях. На всех этапах сделки клиент получает сопровождение от выбора конкретного экземпляра до получения документов, а отслеживать движение своего автомобиля от места покупки до адреса доставки можно онлайн, в любой момент видя, на каком этапе находится машина.
