На китайских автомобильных форумах есть устойчивый сюжет про HQ9: человек приходит с вопросом «а как он вообще, с этим можно жить?», и в ответ обязательно прилетает фраза про второй ряд — раздельные кресла, столько регулировок, что на них можно потратить отдельный вечер, и ощущение, что вся машина спроектирована вокруг пассажира сзади, а не вокруг водителя. Это не случайность и не маркетинговый штамп — это действительно то, ради чего машину покупают, и то, с чего стоит начинать её разбор.
Hongqi HQ9 — первый MPV в истории бренда Hongqi (FAW), вышедший на рынок в сентябре 2022 года. Это не электромобиль и не гибридная переделка существующего седана: машина с самого начала разрабатывалась как отдельная модель в линейке, со своей платформой под MPV-кузов, хотя дизайн-язык — высокая решётка-«водопад», хромированные акценты, вертикальные задние фонари — она делит с седаном Hongqi H9. Путать их не стоит: это разные модели, разные кузова и разное назначение, просто из одной дизайн-школы бренда.
Кто это и для кого
HQ9 — это полноразмерный MPV длиной 5222 мм с колёсной базой 3200 мм, рассчитанный прежде всего на представительские и семейные перевозки людей, а не груза. Сама компания при выходе модели прямо обозначила конкурентов: Buick GL8 и Toyota Alphard — то есть нишу, где раньше доминировали импортные машины. Спустя пару лет к этому списку добавились китайские конкуренты нового поколения — Voyah Dreamer, Denza D9, Wey Gaoshan, и именно с ними HQ9 чаще сравнивают сегодня.
Машина продаётся в двух силовых вариантах: бензиновая версия с 2.0T-мотором и мягким гибридом 48V, и подключаемый гибрид (PHEV), который появился позже и стал самым обсуждаемым вариантом модели. Это важно понимать сразу: если вы видите отзыв про HQ9 — стоит уточнить, о какой версии речь, потому что характер этих двух машин по ощущениям заметно различается.
Силовая установка: что под капотом и кто это делает
Бензиновая версия использует 2.0-литровый турбомотор с системой мягкого гибрида 48V, отдачей 185 кВт (252 л.с.) и 380 Нм крутящего момента, в паре с 8-ступенчатым автоматом. Мотор и коробка — собственная разработка и производство FAW Hongqi, без привлечения сторонних известных поставщиков агрегатов. Это тот же подход, что и в седане H9: бренд принципиально делает свои три главных узла сам, не покупая их у Aisin, ZF или BorgWarner. Для покупателя это значит, что ремонт и обслуживание идёт через дилерскую сеть Hongqi — альтернативной «независимой» базы запчастей под этот мотор фактически нет.
PHEV-версия устроена иначе: 2.0T бензиновый мотор работает в паре с двумя электромоторами и DHT-трансмиссией, суммарная отдача системы — 300 кВт и 820 Нм, разгон до 100 км/ч — 7,7–8,1 секунды в зависимости от модификации. Это заметно бодрее бензиновой версии, и владельцы это подтверждают: машина крупная и тяжёлая, но стартует уверенно, без ощущения «тащим вагон». Тяговая батарея — литий-ионная, химия NMC, ёмкостью 20,14 кВт·ч, поставщик ячеек — CATL. Это один из крупнейших и наиболее проверенных производителей батарей в мире, что добавляет спокойствия насчёт ресурса и доступности замены в будущем.
Запас хода на электричестве у PHEV — около 73 км по циклу WLTC, что для класса MPV выглядит скромно на фоне некоторых конкурентов. И здесь всплывает первая по-настоящему живая тема обсуждений: батарея не поддерживает медленную зарядку от бытовой розетки, только быстрая. Для человека, который рассчитывал заряжать машину на ночь у дома без специальной станции, это становится неприятным открытием уже после покупки.
Расход: паспортные цифры и то, что выходит на практике
Официальный расход бензиновой версии — около 8,8 л/100 км. По опыту владельцев реальная цифра в городе обычно выше — порядка 11–12 л/100 км, на трассе чуть ниже. Для машины массой больше 2,3 тонны, способной перевозить семь человек с комфортом, это не выглядит критично завышенным, но разница между паспортом и реальностью присутствует и стоит того, чтобы её закладывать в расчёт бюджета на топливо.
PHEV в гибридном режиме при разряженной батарее показывает около 7,5 л/100 км, а заявленный комбинированный показатель WLTC — 2,2 л/100 км, что справедливо только при активном использовании заряда. Полный запас хода на баке и аккумуляторе вместе заявлен на уровне 833 км — по отзывам, в смешанном режиме с частичным использованием электротяги расход действительно становится заметно экономичнее бензиновой версии, особенно в городе.
То самое, ради чего берут эту машину
Второй ряд в HQ9 — это не просто «удобные кресла», а архитектурное решение: салазки длиной 2030 мм проходят через второй и третий ряд, что позволяет двигать кресла в широком диапазоне и освобождать до 1700 литров плоского пространства, если разложить всё под перевозку груза или растянуть ноги. Центральное кресло во втором ряду имеет угол наклона спинки до 173 градусов — по сути, почти горизонтальное положение — и оснащено функцией прогрева с эффектом «горячего камня». Именно об этом разделе салона на форумах пишут охотнее всего и почти всегда положительно: ощущение, что тебя как пассажира здесь действительно продумали, а не просто поставили мягкое сиденье.
При этом инфотейнмент и цифровая часть салона воспринимаются куда прохладнее. Центральный экран отдельный, не интегрированный в общую панель, а отзывчивость и логика меню по сравнению с молодыми конкурентами выглядят, мягко говоря, без претензий на лидерство — кто-то называет это «достаточным», кто-то — устаревшим для цены машины. В 2026 году вышло обновлённое поколение PHEV-версии, где этот момент частично адресовали: появились адаптивные сиденья с датчиками, которые компенсируют боковые нагрузки в поворотах, точечный массаж по 22 зонам, подогрев с графеновыми элементами на пять зон, и холодильник с расширенным диапазоном температуры от -5 до +50°C с ультрафиолетовой стерилизацией — заметный шаг вперёд по сравнению с прежней версией, где холодильник умел только охлаждать.
Шумоизоляция и трасса
На трассе салон в целом тихий — звукоизоляция в зоне второго ряда хвалят регулярно, в том числе в сравнении с GL8. Но именно ветровой шум на высокой скорости — повторяющийся пункт в практически любом развёрнутом отзыве о PHEV-версии: для машины такого размера и класса это воспринимается как несоответствие ожиданиям. Подвеска — McPherson спереди и многорычажная сзади — настроена в первую очередь на комфорт пассажиров, а не на драйверские ощущения, что логично для класса, но владельцы отдельно подмечают: на неровностях машина гасит толчки мягко, без резких пробоев, и второй ряд почти не чувствует тряску — для пассажиров это работает лучше, чем для водителя в роли «человека за рулём».
Надёжность и то, с чем реально сталкиваются владельцы
Честный разбор требует сказать и о неприятных моментах. Среди отзывов о бензиновой версии встречаются жалобы на перегрев двигателя на малом пробеге с последующим отзывом по этой проблеме у производителя, отдельные случаи проблем с электроприводом боковых дверей и нарекания на запуск после простоя — у части владельцев машина не заводилась после нескольких дней стоянки, и точную причину в сервисе не всегда находили быстро. Это не массовая картина по всем владельцам, но и не единичный случай, поэтому стоит знать о такой возможности заранее, а не узнавать постфактум.
По PHEV-версии нарекания касаются в первую очередь системы помощи на трассе — адаптивный круиз-контроль у некоторых владельцев самопроизвольно тормозит без видимой причины, дилеры объясняют это ложным срабатыванием датчиков, но проблему не всегда удаётся устранить сразу. Также отмечают отсутствие поддержки CarPlay и небольшое количество мест для мелких вещей в салоне — для машины с такой ставкой на комфорт пассажиров это выглядит нелогичным упущением.
Отзывы владельцев
Чтобы дать честный голос тем, кто уже купил и поездил, а не только разбирать паспортные цифры — вот что реально пишут собственники HQ9 о своём опыте. Владелец бензиновой версии, говоря о повседневной эксплуатации, отмечает в обзоре спокойную и предсказуемую манеру езды:
«Транспортные средства не очень шумные, наверное, благодаря системе шумоподавления».
Другой собственник, сравнивая HQ9 именно с GL8 в контексте динамики PHEV-версии, формулирует разницу коротко:
«По сравнению с GL8 этот разгоняется быстрее и стабильнее».
А вот высказывание о повседневном восприятии расхода у владельца PHEV, который явно рассчитывал именно на экономичность:
«Совокупный расход топлива весьма щадящий, действительно экономично».
Все комплектации и характеристики Hongqi HQ9
Тип: полноразмерный MPV Силовая установка: ICE (2.0T + 48V mild hybrid) / PHEV (2.0T + два электромотора) Привод: FWD (бензиновая версия) / AWD (PHEV, электрополный привод) Места: 7 (раскладка 2+2+3)
Актуальные комплектации (бензиновая версия, 2025 модельный год):
- Коммерческая версия — 348800
- Люкс — от 348800 до 578800 (диапазон по комплектациям)
- Флагман — верхняя граница линейки
Актуальные комплектации (PHEV, 2025 модельный год):
- 2.0T AWD Коммерческая — 358800
- 2.0T AWD Коммерческая+ (с социальными опциями для второго ряда) — 398800
- 2.0T AWD Люкс — 438800
- 2.0T AWD Флагман — 538800
Главные характеристики:
- Длина / ширина / высота: 5222 / 2005 / 1892–1935 мм
- Колёсная база: 3200 мм
- Мотор (ICE): 2.0T, 185 кВт / 380 Нм, 8AT
- Мотор (PHEV, суммарно): 300 кВт / 820 Нм, разгон 0–100 км/ч за 7,7–8,1 с
- Батарея (PHEV): NMC, 20,14 кВт·ч, поставщик CATL
- Запас хода на электричестве (PHEV, WLTC): 73 км
- Полный запас хода (PHEV): до 833 км
- Расход (ICE, паспорт / реальный): 8,8 / 11–12 л на 100 км
- Расход (PHEV, WLTC): 2,2 л на 100 км (при активном заряде)
Ключевые функции:
- Раздельные кресла второго ряда с регулировкой угла наклона до 173° — есть
- Подогрев сидений второго ряда — есть
- Массаж сидений второго ряда — есть (расширенная версия в обновлённом поколении — 22-точечный)
- Холодильник в подлокотнике второго ряда — есть (в обновлённой версии — с УФ-стерилизацией и диапазоном -5…+50°C)
- Электрические боковые сдвижные двери — есть
- Поддержка CarPlay — нет
- Адаптивный круиз-контроль (SACC) — есть
- Активное шумоподавление двигателя — есть
- Полный привод (электрический, PHEV) — есть
- Полный привод (механический, ICE) — нет
Отличия версий: Коммерческая — базовая отделка, ориентирована на корпоративные перевозки. Люкс — добавляет более качественные материалы и часть удобств второго ряда. Флагман — топовая отделка с максимальным набором функций для второго ряда, включая премиальную акустику Dynaudio. Версия с приставкой «福祉» (для людей с ограниченными возможностями) — отдельная модификация с упрощённым доступом ко второму ряду и адаптированными креслами.
HQ9 в линейке Hongqi и в целом по бренду
Внутри собственной линейки HQ9 занимает нишу единственного MPV бренда — прямых внутренних конкурентов в модельном ряду у него нет, в отличие от седанов и кроссоверов Hongqi, где модели иногда перекрывают друг друга по позиционированию. Это делает выбор простым: если нужен MPV от Hongqi — выбор фактически безальтернативный внутри марки, развилка только между ICE и PHEV версией.
На фоне остального бренда HQ9 хорошо иллюстрирует общую стратегию Hongqi последних лет: собственная разработка ключевых агрегатов, упор на премиальность отделки и комфорт пассажиров, постепенный сдвиг в сторону электрификации без полного отказа от классических моторов. Слабое место — тот же, что у многих моделей бренда: цифровая часть салона и мультимедиа уступают темпам, с которыми движутся более молодые китайские марки, выросшие именно вокруг софта и экосистемы. Для покупателя, который ставит во главу угла именно ощущение пассажира и статусность, HQ9 закрывает задачу убедительно. Для того, кто хочет максимально современную электронику и интеграцию с экосистемой смартфона — здесь будут вопросы.
Стоит ли покупать Hongqi HQ9 — зависит от того, что вы ищете в первую очередь. Если приоритет — комфорт людей на заднем сиденье, статусный внешний вид и предсказуемая, не самая модная, но честная механика, машина оправдывает свою цену. Если же в приоритете передовая электроника, мультимедиа и driver-ориентированные ощущения — стоит присмотреться к более молодым конкурентам, прежде чем принимать решение.
Привоз HQ9 из Китая: что нужно знать
Если вы планируете заказать привезти Hongqi HQ9 под заказ, а не покупать из готового наличия, важно учитывать несколько практических моментов.
С 1 января 2026 года действует правило: новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после первичной регистрации. Часть профессиональных импортёров имеет договорённости об исключениях из этого правила, поэтому при выборе компании для привоза стоит уточнять этот момент отдельно.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедийной системы — смена региона на русский является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей, в зависимости от бренда и сложности системы.
Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае, до отправки: например, защитная плёнка кузова обходится там примерно в 60 000 рублей против порядка 150 000 рублей в России. Это особенно актуально для крупной и недешёвой машины вроде HQ9, где защита лакокрасочного покрытия имеет смысл с самого начала эксплуатации.
Если вы рассматриваете покупку HQ9 с пробегом из Китая, а не нового, обязательна проверка истории через китайские базы данных — российские сервисы проверки историю китайских автомобилей не содержат, и без такой проверки легко купить машину с нераскрытым прошлым.
АВТОХОД: привозим Hongqi HQ9 под ключ
Компания АВТОХОД занимается полным циклом привоза автомобилей из Китая, Кореи и Японии: поиск нужной комплектации, подбор конкретного экземпляра, проверка технического состояния и истории, выкуп, доставка и оформление документов под ключ.
Заказать Hongqi HQ9 под конкретные параметры — версию, комплектацию, цвет — почти всегда выгоднее, чем покупать машину из готового наличия у перекупщика: вы платите за саму машину и логистику, а не за чужую маржу на уже привезённом экземпляре. Подбор под задачу позволяет не переплачивать за опции, которые вам не нужны, и одновременно не упустить то, что действительно важно — будь то PHEV-версия ради сниженного расхода в городе или топовая отделка ради максимума комфорта второго ряда.
Каждый автомобиль перед покупкой проходит проверку истории через китайские базы данных и техническую оценку реального состояния — это особенно важно для машин с пробегом, где скрытые проблемы не видны на фотографиях. На всех этапах сделки клиент получает сопровождение от выбора конкретного экземпляра до получения документов, а отслеживать движение своего автомобиля от места покупки до адреса доставки можно онлайн, в любой момент видя, на каком этапе находится машина.
