Когда автопроизводитель выводит на рынок самую доступную модель в линейке, обычно ждёшь сравнения с другими бюджетными машинами того же класса. С HS3 вышло иначе: сам Hongqi на презентации модели прямо назвал её конкурентом не китайских одноклассников, а Honda CR-V — машины из совершенно другой ценовой реальности и с совершенно другой репутацией. Это смелое сравнение стало главной темой почти каждого обзора и почти каждого спора о модели: одни считают, что HS3 действительно бьёт CR-V по размеру салона и оснащению за куда меньшие деньги, другие — что сравнивать «доступный люкс» с проверенным десятилетиями бестселлером по меньшей мере самонадеянно. Разбираться в этом стоит предметно, а не на уровне общих впечатлений.
HS3 — самая компактная и доступная модель в SUV-линейке Hongqi, вышедшая на рынок летом 2023 года. Это не электромобиль и не уменьшенная копия HS5 — отдельная разработка, ориентированная на покупателей, для которых статус марки важен, но бюджет ограничен куда жёстче, чем у покупателей более старших моделей бренда.
Кто это и для кого
HS3 — компактный кроссовер длиной 4655 мм с неожиданно длинной для своего класса колёсной базой 2870 мм — для сравнения, у CR-V она составляет 2701 мм. Производитель сделал из этого главный козырь презентации: при меньшей общей длине кузова машина выигрывает у японского конкурента в пространстве для пассажиров второго ряда, и владельцы это подтверждают — пассажир ростом около 178 см свободно закидывает ногу на ногу на заднем сиденье, что для машины такого класса действительно не самая частая история.
Целевая аудитория — молодые покупатели и небольшие семьи, для которых HS5 или седан H5 пока дороговаты, но статус бренда Hongqi важен. Стилистика подачи это подтверждает: машина оформлена заметно динамичнее старших моделей линейки, с более спортивным силуэтом и приставкой «最潮» («самый модный») в части рекламных материалов бренда — явный сигнал на молодую аудиторию, а не на привычную для Hongqi представительскую публику.
Две силовые установки — и две разные истории происхождения
У HS3 нет единой логики «всё своё» или «всё чужое» — машина показывает, как Hongqi распределяет роли между собственной разработкой и проверенными сторонними поставщиками, и делает это по-разному для разных версий.
Базовый мотор — 1.5-литровый турбомотор мощностью 124 кВт (169 л.с.) и 258 Нм, разработанный и произведённый FAW самостоятельно, регулярно попадающий в списки «десяти лучших двигателей Китая». В паре с ним идёт 7-ступенчатая мокрая роботизированная коробка — тоже собственная разработка FAW, без привлечения сторонних поставщиков. Это полностью «домашняя» силовая линейка, разгон до 100 км/ч занимает 9,9 секунды, а паспортный расход по циклу WLTC — 6,8 л/100 км.
Топовый мотор устроен иначе: 2.0-литровый турбомотор отдачей 185 кВт (252 л.с.) и 380 Нм — тоже разработка FAW, но коробка передач к нему идёт не своя, а от японской Aisin — восьмиступенчатый автомат, тот же, что стоит на старших моделях бренда вроде HS5. Разгон с такой связкой занимает 7,2 секунды на переднем приводе и 6,9 секунды на версии с подключаемым полным приводом — цифры, которые звучат скорее как заявка на динамику кроссовера на класс выше, чем как параметры компактной модели за пятнадцать с небольшим тысяч юаней в базе.
Третий вариант — подключаемый гибрид PHEV, появившийся позже бензиновых версий. Он построен на том же 1,5-литровом турбомоторе мощностью 124 кВт в паре с электромотором мощностью 140–228 л.с. (в зависимости от модельного года) и литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 18,4 кВт·ч, обеспечивающей электрический запас хода 115–117 км по циклу CLTC. Суммарный заявленный запас хода на полном баке и заряде превышает 1100–1400 км в зависимости от версии, а расход в гибридном режиме на разряженной батарее держится около 5–5,5 л/100 км — заметно экономичнее любой бензиновой версии.
Динамика, о которой говорят с удивлением
Главная тема обсуждений вокруг моторной линейки HS3 — это не претензии к надёжности, а своего рода ирония по поводу избыточности. Версия с 2.0T и полным приводом разгоняется быстрее многих машин на класс выше, и в обзорах об этом пишут с явным удивлением: для компактного семейного кроссовера такая динамика выглядит избыточной, а не необходимой. С другой стороны, владельцы базовой 1,5-литровой версии отмечают, что мотору иногда не хватает остроты отклика на резких ускорениях — машина уверенно тянет в повседневном городском режиме, но не создаёт ощущения запаса при активном вождении. Получается своеобразный перекос: тем, кто берёт базовую версию ради экономии, может быть мало динамики, а тем, кто берёт топовую версию ради динамики, явно достаётся больше мощности, чем требует размер и назначение машины.
PHEV-версия в этом смысле воспринимается более сбалансированной: владельцы отмечают плавное включение электромотора при разгоне и комфортный переход между чисто электрическим и гибридным режимом без рывков, особенно в городском плотном потоке.
Что хвалят чаще всего
Помимо пространства заднего ряда, владельцы регулярно отмечают качество отделки салона за свою цену — мягкая обивка, плотная посадка элементов, ощущение, что машина «не экономит» на тактильных впечатлениях в сравнении с конкурентами схожей стоимости. Подвеска настроена комфортно: неровности и стыки дорожного покрытия гасятся мягко, что особенно ценят те, кто берёт машину именно для семейных поездок, а не для активного вождения.
Топовая версия с системой полного привода неплохо справляется не только на асфальте, но и на грунте или лёгком бездорожье — для городского кроссовера такого класса это считается приятным бонусом, хотя серьёзным внедорожником машину никто не называет: жёстких блокировок и понижающей передачи здесь нет, это именно подключаемый по запросу привод для подстраховки на скользком покрытии.
Что вызывает вопросы
Самая частая претензия касается шумоизоляции — на трассе и при разгоне заметен шум покрышек и ветра, причём владельцы прямо связывают это с широкими шинами на топовых версиях: они дают уверенность в управляемости, но платят за это акустическим комфортом. Заявленная система активного шумоподавления, по отзывам, ощутимого эффекта на практике не даёт.
Вторая устойчивая тема — мультимедийная система. Реакция экрана и распознавание голосовых команд воспринимаются как не самые быстрые для своей цены, отдельные владельцы упоминают эпизодические подвисания. У версий с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач встречаются нарекания на лёгкую заминку и рывки при старте с места и на низких передачах — это типичная особенность мокрых роботизированных коробок такого типа, а не редкий брак, но знать о ней стоит заранее. Также часть владельцев упоминает ощутимый запах в салоне нового автомобиля в первые недели эксплуатации, который со временем проходит.
Отдельно стоит сказать о путанице в названиях: HS3 — это бензиновая и гибридная модель на платформе с двигателем внутреннего сгорания, и её не нужно путать с Hongqi E-HS3 — отдельной электрической моделью бренда с совершенно другой конструкцией и назначением. Названия похожи, но это разные автомобили с разной механикой, и при поиске отзывов важно ориентироваться именно на нужную версию.
Отзывы владельцев
Прежде чем переходить к сухим цифрам, стоит дать слово тем, кто уже провёл за рулём HS3 не одну неделю — такой обзор владельца честнее любых рекламных материалов. Один из собственников топовой версии с полным приводом, рассказывая о повседневной езде, отмечает уверенность машины на дороге:
«Стабильность отличная, разгон на трассе придаёт уверенности».
Другой владелец, выбравший HS3 именно ради пространства в салоне, формулирует впечатление коротко:
«Заднее сиденье большое, могу сидеть нога на ногу свободно».
А вот мнение собственника гибридной версии о повседневной экономичности, которое часто встречается в развёрнутых отзывах:
«Расход реально низкий, для города то что нужно».
Все комплектации и характеристики Hongqi HS3
Тип: компактный кроссовер Силовая установка: ICE (1.5T / 2.0T) / PHEV (1.5T + электромотор) Привод: FWD / AWD (на топовой версии 2.0T) Места: 5
Актуальные комплектации (бензиновая версия):
- 1.5T FWD Zhiwei — 145800
- 1.5T FWD Shanwei — 159800
- 2.0T FWD Kewei — 172800
- 2.0T AWD Youwei — 195800
Актуальные комплектации (PHEV версия):
- PHEV Jinwei Plus (базовая) — 141800 (со скидкой для держателей сертификата)
- PHEV Jinwei Plus (старшая) — 161800
Главные характеристики:
- Длина / ширина / высота: 4655 / 1900 / 1668 мм
- Колёсная база: 2770 мм
- Мотор (база): 1.5T, 124 кВт (169 л.с.) / 258 Нм, 7DCT
- Мотор (топ): 2.0T, 185 кВт (252 л.с.) / 380 Нм, 8AT (Aisin)
- Мотор (PHEV): 1.5T + электромотор, батарея LFP 18,4 кВт·ч
- Разгон 0–100 км/ч: 9,9 с (1.5T) / 7,2 с (2.0T FWD) / 6,9 с (2.0T AWD)
- Расход (WLTC, паспорт): 6,8 л/100 км (1.5T) / 7,3–7,5 л/100 км (2.0T)
- Расход (PHEV, гибридный режим): около 5–5,5 л/100 км
- Электрический запас хода (PHEV, CLTC): 115–117 км
- Багажник: 436 л (до 1484 л со сложенными сиденьями)
Ключевые функции:
- Панорамный люк крыши — есть (на старших версиях)
- Подогрев и вентиляция передних сидений — есть (на старших версиях)
- L2-ассистенты (адаптивный круиз, удержание полосы) — есть (на версии Shanwei и выше)
- Беспроводная зарядка телефона — есть (на топовых версиях)
- Аудиосистема Dynaudio — есть (на топовых версиях)
- Полный привод — есть (только на версии 2.0T Youwei)
- Поддержка CarPlay — нет
- Автоматическая парковка — есть (на старших версиях)
Отличия версий: Zhiwei — входная отделка с тканево-кожаной обивкой и базовым набором электроники. Shanwei — добавляет систему L2-ассистентов, круговой обзор 540 градусов, панорамный люк. Kewei — переход на 2.0T-мотор без полного привода, тот же набор оснащения, что у Shanwei. Youwei — топовая версия с полным приводом и максимальной динамикой. PHEV-версии (劲为 / 劲为PLUS) построены на 1,5-литровом гибриде и предлагают отдельный набор оснащения с акцентом на электронные ассистенты и аудиосистему.
HS3 в линейке Hongqi и в целом по бренду
Внутри собственной линейки HS3 занимает позицию входной модели для тех, кто хочет статус Hongqi, но не готов или не нуждается в габаритах и цене HS5 или HS7. По размеру и назначению это прямая альтернатива в нижней части модельного ряда — машина для первого знакомства с брендом, а не итоговая покупка на десятилетие представительского использования.
На фоне остального модельного ряда HS3 хорошо показывает сильную сторону Hongqi последних лет — способность предложить заметно больше пространства и оснащения за сравнимые или меньшие деньги, чем устоявшиеся конкуренты вроде CR-V или RAV4. Это работает особенно убедительно для покупателя, который ставит во главу угла именно ощутимые, измеримые вещи: миллиметры колёсной базы, лошадиные силы, набор электронных ассистентов в прайс-листе. Слабая сторона та же, что характерна для большинства моделей бренда: цифровая часть салона и шумоизоляция на топовых версиях не дотягивают до уровня, который мог бы закрыть разговор о сравнении с признанными конкурентами окончательно.
Стоит ли покупать Hongqi HS3 — решение, которое имеет смысл принимать в зависимости от того, какую версию вы рассматриваете. Базовая 1,5-литровая версия — разумный выбор для города и спокойной езды по разумной цене, без переплаты за динамику, которая не понадобится. Версия с 2.0T и полным приводом оправдана, если вам действительно важна заметная динамика и периодические выезды по грунту — но платить за это придётся повышенным расходом и ощутимым шумом на трассе. Гибридная версия выглядит наиболее сбалансированным вариантом для тех, кто много ездит по городу и хочет экономичность без полного отказа от привычного бензинового мотора в запасе.
Привоз HS3 из Китая: что нужно знать
Если вы рассматриваете заказ Hongqi HS3 под заказ, а не покупку из готового наличия, стоит учитывать несколько практических моментов привоза.
С 1 января 2026 года действует правило: новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после первичной регистрации. Часть профессиональных импортёров имеет договорённости об исключениях из этого правила — это стоит уточнять напрямую у компании, которая занимается привозом.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедийной системы — смена региона на русский язык является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей, в зависимости от бренда и сложности системы.
Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае, до отправки машины: например, обогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против порядка 35 000 рублей в России, а защитная плёнка кузова — около 60 000 рублей против порядка 150 000 рублей здесь. Для компактного кроссовера в этом ценовом сегменте такая разница особенно ощутима относительно общей стоимости машины.
Если вы рассматриваете покупку HS3 с пробегом из Китая, а не нового экземпляра, обязательна проверка истории через китайские базы данных — российские сервисы проверки историю китайских автомобилей не содержат, и без такой проверки легко купить машину с нераскрытым прошлым.
АВТОХОД: привозим Hongqi HS3 под ключ
Компания АВТОХОД занимается полным циклом привоза автомобилей из Китая, Кореи и Японии: поиск нужной комплектации, подбор конкретного экземпляра, проверка технического состояния и истории, выкуп, доставка и оформление документов под ключ.
Заказать Hongqi HS3 под конкретные параметры — мотор, привод, версию — почти всегда выгоднее, чем покупать машину из готового наличия у перекупщика: вы платите за саму машину и логистику, а не за чужую маржу на уже привезённом экземпляре. Подбор под задачу особенно важен для модели с тремя принципиально разными силовыми установками — базовая 1.5T, динамичная 2.0T с полным приводом или экономичная PHEV: правильный выбор версии под конкретные задачи экономит куда больше, чем разница в цене между комплектациями.
Каждый автомобиль перед покупкой проходит проверку истории через китайские базы данных и техническую оценку реального состояния — особенно важную для машин с пробегом, где скрытые проблемы не всегда видны на фотографиях. На всех этапах сделки клиент получает сопровождение от выбора конкретного экземпляра до получения документов, а отслеживать движение своего автомобиля от места покупки до адреса доставки можно онлайн, в любой момент видя, на каком этапе находится машина.
