На профильных форумах про Hongqi HS5 регулярно всплывает один и тот же вопрос, который звучит почти как обвинение: «а с какой это платформы вы её слепили?» Кто-то уверенно пишет про старый Ford CD3 и опытный образец на базе Mazda CX-7, который FAW когда-то локализовал; кто-то поправляет — речь, скорее, про материнскую архитектуру EUCD, на которой в разное время стояли и Ford, и Volvo, и Mazda. Производитель эту дискуссию никогда прямо не комментировал, и спустя годы после старта продаж тема так и осталась открытой раной — не потому что это критично для покупателя сегодня, а потому что вокруг неё накопилось слишком много недоверия и сарказма, которые мешают спокойно говорить о машине как таковой.
А поговорить есть о чём: HS5 — это самый продаваемый кроссовер Hongqi и одна из двух моделей бренда (вторая — седан H5), которые вместе формируют больше 85% всех продаж марки. С момента выхода в 2019 году было продано свыше 560 тысяч экземпляров, и для бренда, который долго ассоциировался скорее с госструктурами и представительскими седанами, это стало доказательством того, что массовый покупатель готов брать Hongqi и для себя, а не только по случаю.
3 993 112 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 823 014 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 938 338 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 220 106 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 949 928 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Что это за машина и зачем она нужна
HS5 — кроссовер B-класса (по китайской классификации — средний SUV), длиной 4785 мм и базой 2870 мм, ориентированный на семейное использование и повседневный комфорт, а не на драйверский азарт. Производитель прямо называет конкурентами модели Honda CR-V и Toyota RAV4 — то есть выбрал не самую очевидную для китайского бренда нишу: не биться с другими местными SUV за счёт цены, а конкурировать напрямую с японскими бестселлерами, обещая больше пространства, больше оснащения и более выразительный внешний вид за похожие деньги.
Машина рассчитана на пользователей в возрасте 28–45 лет — городские семьи и людей с относительно стабильным достатком, которым важен статус марки, но не нужны спортивные амбиции или внедорожные возможности. Это объясняет логику всей подачи модели: настройка подвески мягкая, акцент сделан на тишине салона и оснащении, а не на резкости отклика на руль.
Мотор и коробка: где автор, а где исполнитель
Силовая установка во всех версиях одна — 2.0-литровый турбомотор с прямым впрыском, разработанный FAW самостоятельно (заводское обозначение CA4GC20TD), отмеченный наградой «десять лучших двигателей Китая». В нынешнем поколении он отдаёт 185 кВт (252 л.с.) и 380 Нм, что заметно больше, чем у версий первых лет продаж, где мощность была на уровне 165 кВт.
А вот коробка передач — это история про честное разделение ролей между разработчиком и производителем. Восьмиступенчатый автомат, который идёт во всех актуальных версиях HS5, производит японская Aisin — один из крупнейших и наиболее проверенных производителей автоматических трансмиссий в мире. Для покупателя это значимая деталь: мотор полностью свой, китайский, а вот узел, который чаще всего определяет плавность и долговечность всей трансмиссии, идёт от стороннего, давно работающего на глобальном рынке поставщика. Разгон до 100 км/ч занимает 7,6 секунды для переднеприводной версии и 7,7 секунды для версии с подключаемым полным приводом.
Расход: что обещают и что получается на практике
Паспортные цифры по циклу WLTC — 7,34 л/100 км для переднеприводной версии и 7,92 л/100 км для полноприводной. По собранным данным от большого числа владельцев реальный средний расход выходит заметно выше — около 9,9 л/100 км, а в плотном городском трафике некоторые владельцы фиксируют 11–14 л/100 км, особенно если ездить активно и заправляться топливом с октановым числом 95, которое машина требует. Разница между паспортом и реальностью здесь типична для турбомотора такого объёма на тяжёлом кузове, и стоит сразу закладывать её в расчёт бюджета, а не ориентироваться на цифры из рекламных материалов.
Что хвалят чаще всего
Главное, за что HS5 берут вместо более очевидных японских конкурентов — это ощущение пространства и статуса за разумные деньги. Прямая решётка-«водопад», характерная для всей линейки Hongqi, читается издалека и, по словам владельцев, действительно работает на впечатление окружающих — формулировки вроде «друзья сразу замечают» в обсуждениях встречаются регулярно. Заднее сиденье хвалят за длину подушки — высокие пассажиры отмечают, что можно сидеть закинув ногу на ногу без ощущения тесноты, что для класса не само собой разумеющееся.
Силовой агрегат тоже получает положительные отзывы: тяга отзывается сразу, машина уверенно идёт в обгон на трассе, а сочетание турбомотора и восьмиступенчатого автомата с обновлением 2023 года стало заметно мягче по сравнению с прежней версией на шестиступенчатой коробке. Версии с системой адаптивного демпфирования (IDCS) отдельно хвалят за управляемость на серпантинах — для кроссовера такого назначения это не основной критерий выбора, но как приятный бонус упоминается часто.
Что вызывает вопросы
Честный разговор о HS5 не обходится без темы посторонних звуков в салоне. На профильных площадках с жалобами один из самых частых сюжетов — скрипы и потрескивания обивки дверей, стоек кузова и панели приборов, которые проявляются уже на пробеге в одну-две тысячи километров и не всегда устраняются за один визит в сервис. Это не означает, что скрипит каждый экземпляр, но тема всплывает достаточно регулярно, чтобы о ней стоило знать заранее.
Отдельная группа нареканий касается мультимедийной системы: отзывчивость экрана и работа голосового управления воспринимаются как не самые быстрые для своей цены, навигационные карты у части владельцев обновляются с задержками. На трассе на скоростях выше 120 км/ч заметен ветровой шум — конструкция зеркал у части владельцев называется не идеально продуманной с точки зрения аэродинамики. Встречаются также единичные случаи проблем с электроникой и адаптивным круиз-контролем, требовавшие нескольких визитов в сервис для устранения.
Отзывы владельцев
Прежде чем переходить к сухим цифрам, стоит дать слово тем, кто уже владеет машиной не один месяц — это даёт более честную картину, чем любой обзор по презентационным материалам. Один из собственников, говоря именно про впечатление, которое машина производит на окружающих, формулирует это так:
«Решётка очень солидная, друзья говорят — есть статус».
Другой владелец, описывая впечатление от динамики мотора в повседневной езде, отмечает:
«Турбомотор отзывается сразу, на трассе уверенно обгоняю».
А вот мнение собственника об общем балансе цены и впечатления от машины, которое часто встречается в развёрнутых отзывах:
«За эти деньги такой статус и пространство — я считаю, что оправданно».
Все комплектации и характеристики Hongqi HS5
Тип: среднеразмерный кроссовер (B-класс / SUV) Силовая установка: ICE (2.0T) Привод: FWD / AWD (полный привод по требованию) Места: 5
Актуальные комплектации (2026 модельный год):
- 2.0T Two-Wheel Drive Qiyun Pro — 186800
- 2.0T Two-Wheel Drive Qixiang Pro — 199800
- 2.0T Two-Wheel Drive Xuanying — 203800
- 2.0T Four-Wheel Drive Qixiang Pro — 213800
- 2.0T Four-Wheel Drive Xuanying — 216800
Главные характеристики:
- Длина / ширина / высота: 4785 / 1905 / 1700 мм
- Колёсная база: 2870 мм
- Мотор: 2.0T, 185 кВт (252 л.с.) / 380 Нм
- Коробка: 8AT (Aisin)
- Разгон 0–100 км/ч: 7,6 с (FWD) / 7,7 с (AWD)
- Расход (WLTC, паспорт): 7,34 л/100 км (FWD) / 7,92 л/100 км (AWD)
- Расход (по данным владельцев, реальный): около 9,9 л/100 км
- Запас хода на полном баке: около 870 км (FWD) / 808 км (AWD)
- Клиренс: 200 мм
Ключевые функции:
- Полноразмерный люк крыши — есть (на старших версиях)
- Подогрев и вентиляция передних сидений — есть (на старших версиях)
- Подогрев заднего сиденья — есть (на версии Xuanying)
- Шумоизолирующие стёкла передних дверей — есть (на всех версиях кроме базовой)
- L2-ассистенты (адаптивный круиз, автоторможение) — есть (на старших версиях)
- Беспроводная зарядка телефона (40 Вт) — есть (на топовых версиях)
- Аудиосистема BOSE — есть (на топовых версиях)
- Полный привод — есть (опционально)
- Поддержка HUAWEI HiCar / Carlink — есть
Отличия версий: Qiyun Pro — входная отделка с базовым набором электроники и безопасности. Qixiang Pro — добавляет панорамный люк, электропривод багажника, подогрев передних сидений. Xuanying («Призрачная тень») — спортивно оформленная версия с красными тормозными суппортами, карбоновыми вставками в салоне и затемнённой отделкой кузова, ориентированная на более молодую аудиторию. Версии с полным приводом добавляют систему адаптивного полного привода для сложных дорожных условий, но требуют чуть более высокого расхода топлива.
HS5 в линейке Hongqi и в целом по бренду
Внутри собственной линейки HS5 занимает позицию основного кроссовера бренда — более крупный HS7 стоит выше по цене и габаритам, а более новый HS6 с гибридной силовой установкой нацелен на тех, кто хочет такой же класс машины, но с заметно меньшим расходом. Если сравнивать HS5 именно с HS6, разница принципиальная: HS5 — классический турбомотор без электрификации, HS6 — гибридная система с заявленным экстремальным запасом хода. Кто выбирает HS5 сегодня, делает это осознанно в пользу более простой и проверенной во времени механики, а не из-за отсутствия альтернатив внутри бренда.
На фоне остального модельного ряда Hongqi HS5 хорошо иллюстрирует то, чем бренд силён и в чём пока уступает молодым конкурентам. Сильная сторона — узнаваемый облик, ощущение основательности и статус марки, который для многих покупателей в Китае имеет реальный вес при выборе между национальной и условно международной машиной за похожие деньги. Слабая сторона — цифровая часть и общая сборочная аккуратность: скрипы в салоне и не самая отзывчивая мультимедиа на фоне молодых конкурентов выглядят как зона, где у бренда есть пространство для роста.
Стоит ли покупать Hongqi HS5 — вопрос, который имеет смысл решать в зависимости от приоритетов. Если для вас важны статус, пространство в салоне и проверенная коробка передач от надёжного поставщика, а к мелким шумам и не самой передовой электронике вы готовы относиться спокойно — машина оправдывает свою цену и объясняет, почему именно она стала становым хребтом продаж бренда. Если в приоритете максимальная цифровая интеграция и безупречная сборка без единого скрипа — стоит присматриваться внимательнее к конкретному экземпляру при покупке и не игнорировать тестовую поездку подольше обычной.
Привоз HS5 из Китая: что нужно знать
Если вы рассматриваете заказ Hongqi HS5 под заказ, а не покупку из готового наличия, стоит учитывать несколько практических моментов привоза.
С 1 января 2026 года действует правило: новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после первичной регистрации. Часть профессиональных импортёров имеет договорённости об исключениях из этого правила — это стоит уточнять напрямую у компании, которая занимается привозом.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедийной системы — смена региона на русский язык является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей, в зависимости от бренда и сложности системы.
Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае, до отправки машины: например, обогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против порядка 35 000 рублей в России, а защитная плёнка кузова — около 60 000 рублей против порядка 150 000 рублей здесь. Для машины в этом ценовом сегменте такая разница ощутима и имеет смысл закладывать её в расчёт заранее.
Если вы рассматриваете покупку HS5 с пробегом из Китая, а не нового экземпляра, обязательна проверка истории через китайские базы данных — российские сервисы проверки историю китайских автомобилей не содержат, и без такой проверки легко купить машину с нераскрытым прошлым, включая возможные аварии или участие в каршеринге.
АВТОХОД: привозим Hongqi HS5 под ключ
Компания АВТОХОД занимается полным циклом привоза автомобилей из Китая, Кореи и Японии: поиск нужной комплектации, подбор конкретного экземпляра, проверка технического состояния и истории, выкуп, доставка и оформление документов под ключ.
Заказать Hongqi HS5 под конкретные параметры — версию, привод, цвет — почти всегда выгоднее, чем покупать машину из готового наличия у перекупщика: вы платите за саму машину и логистику, а не за чужую маржу на уже привезённом экземпляре. Подбор под задачу позволяет получить именно ту версию, которая нужна — будь то базовая отделка для повседневного использования или версия Xuanying ради более выразительного внешнего вида.
Каждый автомобиль перед покупкой проходит проверку истории через китайские базы данных и техническую оценку реального состояния — особенно важную для машин с пробегом, где скрытые проблемы, включая те самые скрипы кузова или нарекания на электронику, не всегда видны на фотографиях. На всех этапах сделки клиент получает сопровождение от выбора конкретного экземпляра до получения документов, а отслеживать движение своего автомобиля от места покупки до адреса доставки можно онлайн, в любой момент видя, на каком этапе находится машина.
