У этой модели редкая для своего класса особенность: один и тот же кроссовер продавался с двумя принципиально разными силовыми установками, которые давали почти противоположный характер вождения. И ровно через пару лет после того, как ix35 в своём последнем виде ушёл с рынка, та же машина появилась снова — под новым именем и с куда более консервативным подходом к мотору. Чтобы разобраться, что выбрать и чего ждать, стоит рассмотреть обе главы этой истории отдельно.
3 754 943 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 291 409 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 389 417 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 596 592 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 752 134 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 399 967 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 895 389 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 804 718 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Два мотора, два разных кроссовера под одним именем
В версии 2021 года ix35 предлагался с выбором, который редко встречается в одном модельном ряду: спокойный атмосферный 2.0-литровый мотор в паре с классическим гидромеханическим автоматом, либо турбированный 1.4-литровый мотор в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сухими сцеплениями. Разница в характере между этими версиями была не косметической, а принципиальной — и именно она стала главной темой всех споров о выборе версии этой модели в 2021 году.
Версия 2.0L+6AT — это спокойный, предсказуемый кроссовер: мощность в районе 160 л.с., классический автомат, который переключается мягко и без сюрпризов, цена от 129800 до 139800 юаней. Версия 1.4T+DCT добавляла турбонаддув (140 л.с., но заметно более резвая тяга на низах за счёт турбины) и более современную на бумаге роботизированную коробку, с ценой от 139800 до 155800 юаней в зависимости от комплектации.
Главная горячая точка обсуждений: поведение роботизированной коробки на турбоверсии
Здесь нужна полная честность, потому что это реально самая частая и предметно описанная тема, которая всплывает в обсуждениях именно версии 2021 года с турбомотором. На сухой роботизированной коробке передач владельцы массово и независимо друг от друга описывают одну и ту же картину: заметные толчки при переключении, особенно в диапазоне между второй и третьей передачей, и характерный стук металлического происхождения, который усиливается при движении задним ходом. Жалобы документированы на платформах по приёму претензий потребителей с указанием конкретных пробегов — нередко проблема проявлялась уже на нескольких тысячах километров после покупки новой машины.
Показательная деталь: в большинстве описанных случаев дилеры на первое обращение отвечали, что подобный стук и толчки — это особенность данной коробки передач, а не неисправность, подлежащая ремонту по гарантии. Часть владельцев добивалась замены масла в коробке или замены всего узла в сборе, но и после этого проблема нередко возвращалась через какое-то время. Это не означает, что у каждого экземпляра с этой коробкой обязательно будут такие симптомы, но статистически это самая устойчивая и воспроизводимая претензия именно к турбоверсии данного поколения.
Версия с атмосферным двигателем и классическим автоматом этой проблемы не имеет вовсе — отзывы по ней значительно спокойнее именно в части трансмиссии, хотя динамика мотора объективно скромнее: владельцы описывают разгон как достаточный для города, но без особого запаса для уверенных обгонов на трассе.
Что хвалят независимо от версии мотора
Здесь оценки владельцев устойчиво совпадают между обеими версиями, поскольку касаются общих для модели вещей. Соотношение цены и набора возможностей хвалят почти все без исключения — владельцы регулярно отмечают, что за сопоставимые деньги многие конкуренты предлагали заметно более скромную комплектацию. Внешний вид машины тоже получает стабильно высокие оценки, причём отдельно нередко отмечается, что дизайн особенно нравится женщинам-водителям — это устойчивое наблюдение, которое повторяется в разных независимых отзывах. Пространство в салоне, особенно на заднем сиденье и в багажнике, тоже регулярно фигурирует как сильная сторона: владельцы описывают возможность сложить заднее сиденье практически в плоскость и перевозить крупногабаритные вещи без особых усилий.
Система обнаружения объектов в слепых зонах, совмещённая с той же камерой, что и камера заднего вида, получает отдельную похвалу за продуманность инженерного решения — владельцы отмечают, что это реально полезная и не формальная функция в повседневном использовании.
Что может начать раздражать
Запах в салоне новой машины — частая и устойчивая претензия, особенно в первые недели владения: владельцы рекомендуют активное проветривание и использование угольных абсорбентов, отмечая, что запах действительно проходит со временем, но первые недели могут быть неприятными. Качество пластика на центральной консоли и панели приборов описывается как простое — на ощупь это жёсткий пластик без особой попытки имитировать более дорогие материалы, что для машины этой ценовой категории владельцы в целом считают объяснимым, но не идеальным. Мультимедийная система регулярно получает критику за негибкость голосового управления — реальная работа голосовых команд ограничена узким набором фраз и часто требует предварительной установки специального приложения для более полного функционала.
Все комплектации и характеристики Hyundai ix35 (2021 год)
Тип: компактный кроссовер (SUV) Силовая установка: ICE (бензин) Привод: FWD (передний) Места: 5
Версии и официальные цены на китайском рынке (в юанях, без иероглифов):
- 2.0L, автомат, базовая (GL Comfort): от 129800
- 2.0L, автомат, средняя (GLS Leading): от 139800
- 1.4T, роботизированная коробка, средняя (GLS Leading): от 139800
- 1.4T, роботизированная коробка, топовая (TOP Flagship): от 155800
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 4500 / 1850 / 1715 мм |
| Колёсная база | 2640 мм |
| Двигатель (атмосферный) | 2.0 л, около 160 л.с. |
| Двигатель (турбо) | 1.4 л турбо, 140 л.с., 242 Н·м |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат или 7-ступенчатая роботизированная (сухие сцепления) |
| Расход топлива (заводские данные, 1.4T) | около 6,1-6,5 л/100 км |
| Максимальная скорость (1.4T) | около 188 км/ч |
Ключевые функции:
| Функция | Наличие |
|---|---|
| Панорамный люк | есть на старших версиях |
| Подогрев передних сидений | есть на старших версиях |
| Камера заднего вида, совмещённая с обнаружением в слепых зонах | есть на части версий |
| Полностью цифровая панель приборов | есть на топовой версии |
| Беспроводная зарядка телефона | есть на старших версиях |
| Система помощи при удержании полосы | есть на старших версиях |
Отличия версий: Версии с атмосферным мотором и автоматом — более простой и предсказуемый вариант без описанной выше особенности роботизированной коробки. Версии с турбомотором дают более резвую тягу на низких оборотах и более высокую максимальную скорость, но требуют осознанного решения по поводу описанной выше особенности трансмиссии. Топовая версия добавляет максимум комфортных функций независимо от выбранного мотора.
Как эта история продолжилась: актуальная версия под именем MUFASA
В июне 2023 года Beijing Hyundai полностью обновила модель и сменила её имя на MUFASA (китайское написание — 沐飒), сохранив прямую преемственность по размерному классу и целевой аудитории. Это не ребрендинг ради ребрендинга: машина построена на новой платформе i-GMP — той же архитектуре, что используется в современном Tucson (Tucson L на китайском рынке), с короткими передним и задним свесами, удлинённой базой (2680 мм) и более низким центром тяжести.
Самое показательное решение в этой новой версии — выбор силовой установки. Вместо повторения истории с турбомотором и роботизированной коробкой, для MUFASA выбрали единственный вариант: тот же по конструкции консервативный атмосферный 2.0-литровый двигатель (118 кВт, 193 Н·м) в паре с классическим 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Это прямое признание того, что надёжность и предсказуемость важнее эффектных цифр на бумаге — и одновременно явный сигнал, что сложности с роботизированной коробкой на предыдущем поколении были учтены при разработке преемника.
Цены на актуальную линейку MUFASA: от 121800 до 142800 юаней в зависимости от комплектации.
3 389 417 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 248 970 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 399 248 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 538 480 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Что говорят владельцы об актуальной версии
Здесь оценки в целом созвучны с тем, что хвалили в версии с атмосферным мотором у предыдущего поколения, но с заметным улучшением по части шумоизоляции и общего ощущения собранности кузова. Владельцы отмечают, что машина в покое и на ходу заметно тише предшественника — производитель использовал облегчённые алюминиевые опоры двигателя и коробки передач, и это действительно ощущается на практике, по отзывам тех, кто переходил с прежнего поколения. Динамика мотора описывается как достаточная для уверенных обгонов на трассе, без ощущения, что машине не хватает запаса мощности — разгон в момент нажатия на газ описывается как ровный, без провалов.
Реальный расход топлива у владельцев MUFASA устойчиво превышает заводские заявленные цифры: при официальных 6,3-6,86 л/100 км по отзывам реальный показатель в городском цикле чаще оказывается в районе 8,5-9 л/100 км — это заметная, но не катастрофическая разница, типичная для машин такого класса при городской езде. На трассе при спокойной скорости расход у владельцев приближается к заводским цифрам существенно ближе.
Сенсорные кнопки управления климатом и мультимедиа под основным экраном вызывают неоднозначные отзывы: внешне это выглядит современно, но на практике сенсорная поверхность легко покрывается отпечатками пальцев, и часть владельцев признаётся, что предпочла бы классические физические кнопки именно за практичность, а не за эстетику.
Все комплектации и характеристики Hyundai MUFASA (актуальное поколение)
Тип: компактный кроссовер (SUV) Силовая установка: ICE (бензин) Привод: FWD (передний) Места: 5
Версии и официальные цены на китайском рынке (в юанях, без иероглифов):
- базовая (GLS Leading): от 121800
- средняя (DLX Luxury): от 129800
- топовая (LUX Premium): от 142800
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 4475 / 1850 / 1665-1685 мм |
| Колёсная база | 2680 мм |
| Двигатель | 2.0 л, атмосферный, 118 кВт, 193 Н·м |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат |
| Расход топлива (заводские данные) | от 6,3-6,86 л/100 км |
| Подвеска | передняя — Макферсон, задняя — многорычажная |
Ключевые функции:
| Функция | Наличие |
|---|---|
| Двойной экран (приборы + мультимедиа) | есть на всех версиях |
| До 24 функций активной системы помощи водителю (ADAS) | есть на старших версиях |
| Сенсорные кнопки управления климатом | есть на всех версиях |
| 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски | в зависимости от версии |
| Передние и задние парковочные датчики | есть на средних и старших версиях |
Отличия версий: Базовая версия даёт основной набор функций безопасности и комфорта. Средняя и топовая версии добавляют расширенный пакет ADAS, более крупные диски и дополнительные элементы отделки салона. Двигатель и коробка передач одинаковы на всех версиях линейки.
Реальные неисправности: что известно предметно
По версии 2021 года с роботизированной коробкой главный и наиболее предметно описанный случай — это уже разобранные выше толчки и стук при переключении передач, документированные на нескольких независимых платформах с указанием конкретных пробегов от нескольких тысяч до примерно десяти тысяч километров. Решением в части случаев становилась замена трансмиссионной жидкости или полная замена коробки передач в сборе по гарантии, хотя нередко владельцы сообщали, что симптомы возвращались спустя время и после этого. Версия с атмосферным мотором и классическим автоматом такой предметной базы жалоб не имеет — это согласуется с общей репутацией данного типа трансмиссии как более простого и устойчивого решения.
По актуальной версии MUFASA предметной базы серьёзных механических неисправностей пока немного, что ожидаемо для относительно недавно обновлённой модели — устойчивой статистики владения на больших пробегах ещё не накопилось. Из конкретных наблюдений: реальный расход топлива заметно превышает заводские цифры в городском цикле, что не является неисправностью, но стоит знать заранее при планировании бюджета на топливо.
Сравнение версий и итоговый выбор
Если рассматривать версию 2021 года, разумный вывод из накопленных отзывов однозначен: версия с атмосферным двигателем и классическим автоматом выглядит заметно более спокойным и предсказуемым выбором, чем версия с турбомотором и роботизированной коробкой, несмотря на более скромную динамику. Для актуальной версии MUFASA выбор силовой установки производитель уже сделал за покупателя, оставив только консервативный атмосферный мотор с классическим автоматом — то есть сама эта развилка для нынешнего поколения больше не актуальна, и это можно считать прямым следствием опыта с предыдущим поколением.
Сервис, запчасти и ликвидность
Обе версии используют достаточно распространённые в линейке Hyundai/Kia компоненты, что облегчает доступность запчастей и обслуживание на независимых сервисах, знакомых с механикой бренда. Для версии 2021 года с роботизированной коробкой стоит при возможности уточнять историю обслуживания именно трансмиссии — это поможет понять, проявлялась ли описанная выше особенность на конкретном экземпляре и как она была решена. Атмосферная версия в этом смысле менее требовательна к проверке: основные узлы у неё значительно более устоявшиеся и предсказуемые.
Отзывы владельцев
Один из владельцев версии 2021 года с атмосферным мотором, сравнивавший машину с предыдущим седаном того же бренда перед покупкой, отметил именно вместительность багажника и возможность полностью сложить заднее сиденье как решающий фактор выбора — по его словам, это оказалось особенно ценным при поездках с крупногабаритными вещами.
Другой владелец, выбиравший между турбоверсией и атмосферной после изучения отзывов на форумах, рассказывал, что сознательно отказался от 1.4T именно из-за повторяющихся историй про роботизированную коробку — и спустя несколько лет владения атмосферной версией не испытывал сожаления об этом решении.
Владелец актуальной версии MUFASA, переходивший с предыдущего поколения ix35, отметил заметное улучшение шумоизоляции как наиболее приятный сюрприз после смены машины — по его словам, разница в уровне шума в салоне на трассе ощущается сразу же.
Стоит сказать честно: накопленный массив отзывов по версии 2021 года заметно больше и разнообразнее, чем по актуальному поколению MUFASA, которое на рынке пока относительно недавно — это нормально для свежей модели, и устойчивая картина по долгосрочной надёжности именно этой версии сложится с течением времени.
──────────────────────────────────────────
Что нужно знать о привозе автомобилей из Китая
Если вы решили рассмотреть Hyundai ix35, MUFASA или любую другую модель из Китая, важно учитывать несколько практических нюансов.
С 1 января 2026 года в Китае действует так называемое 180-дневное правило: новый автомобиль нельзя экспортировать ранее чем через 180 дней после его регистрации в стране. У части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости, позволяющие работать в рамках исключений из этого правила.
Машина приходит из Китая с китайской прошивкой мультимедийной системы — смена региона на русский язык — стандартная и хорошо отработанная процедура, стоимость которой может составлять от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей, в зависимости от бренда и сложности системы.
Часть дополнительного оборудования выгоднее установить ещё в Китае до отправки машины: например, обогрев сидений в Китае стоит порядка 22 000 рублей против примерно 35 000 рублей в России, а защитная плёнка на кузов — около 60 000 рублей против 150 000 рублей здесь.
Проверка истории при покупке автомобиля с пробегом обязательна через китайские базы данных — российские сервисы историю китайских автомобилей не содержат вообще. Для версии с роботизированной коробкой передач отдельно стоит уточнить историю обслуживания трансмиссии у поставщика перед покупкой.
Как работает АВТОХОД
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением автомобилей под ключ — помогает привезти под заказ новые машины и автомобили с пробегом из Китая, Кореи и Японии.
Заказать машину под конкретную задачу часто выгоднее, чем покупать то, что уже стоит в наличии у локальных перекупщиков: подбор под заказ позволяет выбрать именно нужную версию двигателя и коробки передач, проверить конкретный экземпляр перед покупкой и не платить наценку посредников за уже привезённый автомобиль.
Главные плюсы такого подхода — это возможность точно сформулировать требования к комплектации, цвету и техническому состоянию, а также избежать ситуации, когда приходится выбирать из ограниченного локального предложения.
Особое внимание АВТОХОД уделяет проверке истории автомобиля и его технической оценке до покупки — это критично важно для машин с пробегом, где скрытые проблемы могут стоить значительно больше, чем экономия на цене. Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент контролировал процесс на каждом этапе: от выбора конкретного экземпляра до оформления документов в России.
Дополнительное удобство — онлайн-отслеживание движения автомобиля от места покупки до адреса заказчика, которое позволяет видеть реальный статус доставки в любой момент, а не ждать новостей вслепую.
