Если вы наткнётесь на объявление о продаже автомобиля марки iCAUR — не пугайтесь, это не опечатка и не подделка. Просто когда бренд Chery iCAR вышел на российский рынок, его официально переименовали именно в iCAUR — по неофициальной версии, чтобы избежать юридических трений с Apple из-за созвучия названия. В Китае машина как была, так и осталась iCAR (奇瑞iCAR), и весь разговор ниже — про неё, про модель V23 в её актуальной редакции, которая называется 超级V23, то есть Super V23.
А разговор тут на самом деле богатый. Эта модель умудрилась за два года жизни пройти путь от взрывного хайпа на этапе предзаказов до полноценного скандала среди первых владельцев — и параллельно остаться одной из самых заметных машин в своём ценовом классе просто по силе дизайна. Это тот случай, когда стоит разбираться в деталях до покупки, а не после.
Маленький внедорожник, который придумали ради внешности
iCAR V23 — это компактный кроссовер (紧凑型SUV), визуально слепленный из элементов классических внедорожников: круглые фары на манер Jeep Wrangler/212, квадратный кузов, боковая распашная дверь багажника с «рюкзаком» сзади вместо запасного колеса, увеличенный просвет под днищем. По размерам это не игрушка — длина около 4,22 м, колёсная база 2730–2745 мм, по факту это уже не самый компактный класс. И именно внешность здесь работает как главный аргумент покупки: на форумах и в отзывах раз за разом повторяется одна и та же история — машину паркуют, и к ней подходят прохожие спросить цену, предполагая, что она в полтора-два раза дороже. Для машины ценой в районе 100–150 тысяч юаней это действительно нетипичный эффект, и сам бренд явно об этом знает — недаром в маркетинге много говорится про «эмоциональную ценность» и возможность фабричного тюнинга без лишних бюрократических хлопот.
При этом важно сразу понимать жанр: это не полноценный внедорожник для серьёзного офроуда, а городской кроссовер с внедорожной внешностью и ограниченной внедорожной функциональностью. Заявленный угол въезда около 42–43 градусов и брод до 600 мм — это реально неплохие цифры на бумаге, но в обсуждениях прямо признаётся: ходовая часть и развеска рассчитаны на «лёгкое внедорожье», а не на серьёзный трофи.
Первая версия и Super V23 — это не одно и то же
История модели делится на два явных этапа, и для покупателя это критично. Первая версия iCAR V23 вышла в начале 2025 года с одномоторным заднеприводным вариантом на 100 кВт (180 Н·м) и опциональным двухмоторным полным приводом (суммарно 155 кВт, 292 Н·м), батареями 47,28–59,93 кВт·ч (LFP) и 81,7 кВт·ч (NMC), запасом хода 301–501 км по CLTC.
Осенью того же года бренд выпустил полностью обновлённую линейку под названием Super V23 (超级V23), и разрыв в характеристиках получился внушительным: задний мотор вырос до 185 кВт, а версия V23S с полным приводом выдаёт суммарно уже 335 кВт (490 Н·м) с разгоном до сотни за 4,5 секунды — то есть это уже совсем другой по динамике автомобиль, выстроенный на платформе i-SWIFT с новым поколением аккумуляторных ячеек CATL, поддержкой быстрой зарядки до 160 кВт и обновлённой электронной начинкой. Иными словами, если вам предлагают «iCAR V23» без уточнения года и версии — это может быть две принципиально разные машины с разницей в динамике почти в два раза. Для тех, кто заказывает машину из Китая, уточнение конкретной версии — не формальность, а первое, что нужно проговорить с поставщиком.
Силовая установка: кто что разработал и кто производит
С электромоторами всё прозрачно: на ранних версиях и на текущем Super V23 моторы выпускает сама Chery New Energy (奇瑞新能源汽车股份有限公司) — это собственная разработка и производство концерна, без сторонних поставщиков.
С батареями история чуть более запутанная — и именно она стала одной из самых громких тем в обсуждениях модели. На старте продаж первой версии V23 в технической документации обнаружилось, что батарея LFP для версии с запасом хода 401 км поставляется не одним, а двумя разными производителями — CATL (宁德时代) и Gotion High-Tech (国轩高科). Эта новость взбудоражила форумы: CATL у большинства покупателей воспринимается как премиальный, наиболее надёжный выбор, и узнать, что часть машин получит батарею от другого поставщика, для многих стало неприятным сюрпризом. По итогам разъяснений Chery, на топовой версии с батареей на 501 км использовался только CATL без подмешивания других поставщиков, а на 401-километровой версии CATL оставался основным поставщиком, Gotion подключался как резервный — практика, которая в индустрии в целом не редкость и применяется многими крупными брендами для подстраховки от дефицита, но именно публичное раскрытие этого факта по конкретной модели разозлило часть покупателей, ожидавших полной прозрачности по умолчанию. На актуальном Super V23 батарея — уже новое поколение ячеек CATL без подобной путаницы.
Динамика: бодро, но не идеально откалибровано
По отзывам на первую версию V23 динамика описывается двояко. С одной стороны, владельцы регулярно хвалят бодрый отклик на старте — для машины весом около 1,7 тонны разгон в городском диапазоне ощущается живо, многие сравнивают его с разгоном бензинового мотора объёмом 2.0 турбо. С другой стороны, в детальных разборах отмечается, что калибровка педали газа на исходной версии была не самой плавной: отклик приходит с заметной задержкой около секунды, а затем мощность подаётся не линейно, рывком. Похожая картина с тормозами — усилие нарастает не равномерно, что требует привыкания при плавном торможении.
На Super V23 владельцы отмечают, что калибровка стала ощутимо мягче и предсказуемее — в одном из развёрнутых отзывов о покупке машины для супруги-новичка прямо говорится, что начальный отклик педали стал плавным и легко контролируемым, а руль стал лёгким настолько, что с ним комфортно управляется и неопытный водитель.
Подвеска и шасси — то, что реально хвалят чаще остального
Если у Dolphin и многих других моделей этого класса главная боль — амортизаторы, то у V23 ситуация интереснее: подвеска как раз входит в число того, что владельцы хвалят чаще всего. Несмотря на внешность жёсткого внедорожника, ходовая часть настроена достаточно комфортно — фильтрация неровностей описывается как «упругая, но не жёсткая», без ощущения, что едешь в кузове настоящего рамного внедорожника. При этом за счёт широкой колеи, четырёх углов колёс по периметру кузова и относительно низкого центра тяжести управляемость на скорости отмечают как уверенную, с минимальными кренами в повороте — неожиданно хороший результат для машины такой высоты.
Отдельные жалобы на подвеску всё же есть и они привычные для новой модели: посторонние стуки на низкой скорости на неровностях, иногда уходящие сами после прогрева, иногда требующие диагностики у дилера — типичная история для рулевой тяги или резиновых втулок, не получивших достаточной смазки на заводе. Серьёзных системных отказов самой подвески в массовых обсуждениях не прослеживается.
Скандал с пожизненной гарантией — главная болевая точка
Самая громкая и эмоционально заряженная история вокруг V23 — это не техническая проблема, а вопрос доверия. Часть первых покупателей утверждает, что при продаже им обещали «пожизненную гарантию» на трёхэлектронную систему без оговорок, а на деле в договоре обнаружились условия: гарантия действует только для первого владельца, при пробеге не более 30 тысяч километров в год, при обслуживании исключительно у дилера, и при деградации батареи не более 22% за 5 лет или 120 тысяч километров — иначе условие гарантии не выполняется. Отдельно претензии касались темпа обновлений: обещанные регулярные OTA-обновления выходили заметно реже заявленного, а часть функций, которые ждали владельцы первой версии, в итоге появились только на новой версии Super V23 без возможности их получить через обновление на уже купленной машине.
Здесь стоит быть честным с самим собой: подобные истории — типичный побочный эффект покупки машины в первый месяц продаж новой линейки у любого молодого бренда, который активно итерирует модель. Это не означает, что Super V23 повторит тот же путь — производитель явно учёл часть критики при выпуске обновлённой версии, — но для тех, кто рассматривает покупку именно сейчас, разумная стратегия — не рассчитывать на щедрые устные обещания продавца как на железную гарантию, а смотреть конкретно на то, что написано в договоре.
Салон, мультимедиа и мелкие неудобства
Внутри V23 продолжает играть в дизайн: толстый центральный пульт с крупными механическими кругами регулировки громкости, температуры и потока воздуха, отдельная шайба для режимов движения, рычаг переключения передач на руле — всё это многим нравится именно за тактильность и отказ от полностью сенсорного управления. Центральный экран по факту крупный (15,4–15,6 дюйма в зависимости от версии) на чипе Snapdragon 8155, отклик хороший, но на ранних версиях отмечалась нестабильная работа при подключении нестандартных USB-носителей — мелочь, но раздражающая в моменте.
Из неудобств, которые упоминаются устойчиво: на первой версии полностью отсутствовала приборная панель — вместо неё в этом месте оставили колёсико регулировки высоты фар, что многие находят странным визуальным решением. Также регулярно отмечают компактный багажник — за счёт того, что вместительность пожертвована в пользу заднего ряда сидений, который у V23 действительно просторный. На Super V23 часть этих моментов исправлена — добавлена цифровая панель приборов 8,88 дюйма.
Отзывы владельцев
Сообщество владельцев V23 активное, и в обсуждениях встречаются развёрнутые честные истории — приведём несколько прямых высказываний из них.
Один из первых владельцев двухприводной версии описывает реакцию окружающих на машину так:
«这是什么车？你这车多少钱？得好几十万吧？»
(в переводе — «что это за машина? сколько она стоит? наверное несколько сотен тысяч?») — фраза, которую владелец слышит регулярно от прохожих, не подозревающих о фактической цене машины.
Другой владелец, купивший Super V23 для супруги, не имеющей большого опыта вождения, отметил управляемость следующими словами:
«方向盘很轻，女生单手打方向也不费劲»
(«руль очень лёгкий, девушке легко управлять одной рукой») — отзыв об удобстве именно для новичка за рулём.
А в одном из развёрнутых обзоров на платформе DongChedi владелец версии с запасом хода 550 км поделился наблюдением по энергоэффективности:
«市区通勤实测续航能跑到520km左右，基本1:1实耗»
(«в городском цикле реально проезжаю около 520 км, расход почти 1 к 1 с заявленным») — редкий случай, когда реальный пробег практически совпадает с паспортным значением, что для электромобилей в целом нетипично щедрый результат.
Надёжность, сервис и то, чего пока не хватает данных
Помимо упомянутой истории с гарантийными условиями, в жалобах через 12365auto встречаются единичные случаи претензий к качеству сборки — например, обнаруженные после покупки следы скрытого ремонта кузова на новой машине, которые дилер пытался скрыть от покупателя. Подобные истории не являются массовой закономерностью по модели в целом, но иллюстрируют, что при получении новой машины стоит проводить собственную независимую проверку кузова и комплектации, не полагаясь только на заводской PDI-отчёт дилера.
Сервисная сеть бренда в Китае пока не покрывает всю территорию равномерно — отдельные владельцы из менее крупных городов жалуются на необходимость ехать в соседний крупный город при любом, даже незначительном, кузовном повреждении, поскольку местных дилерских центров или партнёрских станций просто нет. Для покупателя, который ввозит машину в другую страну, это означает, что вопрос будущего сервисного обслуживания и доступности запчастей стоит обсуждать с поставщиком отдельно и заранее, а не предполагать, что всё будет организовано само собой по аналогии с более устоявшимися брендами.
Системных данных о долгосрочной надёжности электромотора или батареи на горизонте нескольких лет пока недостаточно — модель слишком молода, и предметной базы по серьёзным отказам на большом пробеге в открытых источниках просто не накопилось. Делать выводы на этом этапе было бы спекуляцией.
Все комплектации и характеристики Chery iCAR Super V23 (超级V23)
Тип: компактный кроссовер (紧凑型SUV) Силовая установка: BEV Привод: RWD / AWD (в зависимости от версии) Места: 5
Актуальные комплектации (китайский рынок, Super V23, 2026 модельный год):
- 550两驱超级运动版 — 125 800
- 501四驱 — 154 800 (V23S, по данным предложений рынка)
- 550两驱赛博版 — 158 800
- 501四驱赛博版 — 174 800
Главные характеристики:
- Длина / ширина / высота: около 4220–4235 / 1915 / 1845 мм
- Колёсная база: 2730–2745 мм
- Электромотор (RWD): 185 кВт
- Электромотор (AWD, V23S): суммарно 335 кВт (490 Н·м), разгон 0–100 км/ч за 4,5 с
- Батарея: LFP, новое поколение ячеек CATL, 59,93 или 80,16 кВт·ч
- Запас хода: 401 или 550 км (RWD), 501 км (AWD) по CLTC
- Максимальная мощность быстрой зарядки: до 160 кВт, 30–80% за 20–30 минут
- Угол въезда / угол съезда: около 42–43° / 40–41°
- Максимальный брод: 600 мм (на ранней версии)
Ключевые функции:
- Поворотные механические шайбы управления климатом — есть на всех версиях
- Система помощи водителю (猎鹰智驾) — есть на части версий, разный уровень в зависимости от комплектации
- Полный привод с интеллектуальным распределением момента — только на версиях V23S/AWD
- Цифровая панель приборов 8,88" — на Super V23 (на первой версии отсутствовала)
- Подогрев/вентиляция сидений из микрофибры — на версиях Super V23
- Функция внешней разрядки (V2L) — на версиях Super V23
Отличия версий: Базовая RWD-версия — самая доступная, одномоторная, запас хода 401 или 550 км в зависимости от размера батареи. V23S (AWD) — два мотора, существенно более высокая мощность и динамика, специальный спортивный режим разгона. Версия «赛博» (Cyber) — отдельный визуальный пакет с более выразительным внешним оформлением и расширенным набором опций, доступна как в двух-, так и в полноприводном варианте.
iCAR V23 внутри линейки Chery
Бренд iCAR — отдельное подразделение Chery, ориентированное на молодую аудиторию и нишевый дизайн, в отличие от более консервативных линеек самого Chery или Jetour. V23 в этой линейке — флагманская модель компактного формата, которая фактически вытеснила более крупный по размеру и менее однозначный по дизайну предшествующий iCAR 03 (тот теперь снят с производства). Внутри бренда у V23 пока нет прямого внутреннего конкурента, поэтому в практическом плане её обычно сравнивают с другими компактными электрокроссоверами рынка — например, BYD Yuan UP, у которого выше безопасность и динамика за счёт меньшего веса, но заметно скромнее по части индивидуального дизайна и пространства салона.
Стоит ли покупать и кому подходит
Если ключевой мотив покупки — внешность и характер, который выделяется на парковке, при разумном бюджете в районе 1,5–2 млн рублей под ключ — V23 в актуальной редакции Super V23 закрывает эту задачу убедительно: цифры по динамике и запасу хода на свежей версии выглядят солидно, а исходные нарекания первых владельцев в основном относились именно к стартовой версии 2025 года, а не к текущей.
Для покупателя, который рассматривает машину как практичный рабочий инструмент без эмоциональной составляющей — выбор не столь очевиден: компактный багажник, пока ограниченная сервисная сеть и не самая долгая история бренда на рынке могут стать ощутимыми минусами против более устоявшихся альтернатив. Версия с полным приводом и серьёзной мощностью подойдёт тому, кто хочет именно характер автомобиля, а не просто городской электрокар — для чистого городского использования избыточная мощность V23S не даёт практической выгоды и стоит ощутимо дороже.
Перед заказом конкретной машины принципиально важно зафиксировать с поставщиком, идёт ли речь именно о Super V23, а не о первой версии модели — разница в характеристиках и в опыте владения между ними слишком велика, чтобы её игнорировать.
Привезти iCAR V23 из Китая: что нужно знать
При заказе из Китая стоит сразу учитывать несколько практических моментов. С 1 января 2026 года действует правило: новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая раньше чем через 180 дней после его регистрации там — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости, позволяющие сократить этот срок.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы на русский язык является стандартной процедурой для большинства китайских брендов, и для iCAR она не считается чем-то нетипично сложным или дорогим.
Часть дополнительного оборудования объективно дешевле поставить на машину ещё в Китае, чем заказывать аналогичную опцию уже в России — например, защитная плёнка кузова в Китае стоит заметно меньше местной услуги такого же качества. Это стоит обсудить с поставщиком до отправки машины, а не после.
Если рассматривается вариант с пробегом — обязательна проверка истории через китайские базы данных: российские сервисы проверки истории не содержат данных по автомобилям, которые эксплуатировались в Китае, поэтому реальную историю без обращения к местным источникам узнать невозможно. Учитывая молодость бренда и недавнюю историю с гарантийными условиями у первых владельцев, для машины с пробегом эта проверка особенно важна — стоит уточнять не только аварийность, но и реальный пробег, и условия, на которых машина обслуживалась.
По цене ориентир такой: в Китае Super V23 в зависимости от комплектации стоит от условных 125 до 175 тысяч юаней. С учётом логистики, сертификации и таможенных процедур итоговая цена под ключ в России обычно укладывается в диапазон полутора-двух с лишним миллионов рублей в зависимости от версии, курса и комплектации — для машины этого класса и динамики такая стоимость остаётся заметно ниже, чем у сопоставимых по характеристикам моделей официальных брендов, уже представленных в России.
Общий вывод
iCAR V23 в редакции Super V23 — это машина с сильной идеей: компактный электрокроссовер, который выглядит и ощущается на голову ярче своей фактической цены, с реально неплохой подвеской и заметно улучшенной динамикой по сравнению со стартовой версией. Главная спорная зона — это не техника, а доверие: репутация бренда у части первых владельцев пострадала из-за расхождения между маркетинговыми обещаниями и фактическими условиями гарантии, и это стоит держать в голове как фактор, требующий внимательного чтения договора, а не как причину автоматически отказываться от покупки. Для тех, кто ищет в этом классе характер и эмоцию, а не просто универсальный рабочий инструмент — V23 в актуальной версии остаётся одним из самых интересных вариантов на китайском рынке прямо сейчас.
──────────────────────────────────────────
АВТОХОД: как мы привозим автомобили из Китая, Кореи и Японии
АВТОХОД занимается полным циклом: поиском конкретного автомобиля под задачу, проверкой его истории и технического состояния, покупкой, доставкой и оформлением документов под ключ. Мы работаем с новыми автомобилями и машинами с пробегом из Китая, Кореи и Японии — и в каждом случае предлагаем не «то, что есть в наличии у перекупа», а конкретную машину, подобранную под бюджет и реальные задачи заказчика.
Заказ под конкретную комплектацию почти всегда выгоднее покупки из готового наличия: маржа перекупов на машинах, которые уже привезли «на склад», обычно существенно выше, чем при прямом заказе с проверкой в Китае. Кроме того, под заказ можно выбрать именно ту версию, цвет и набор опций, который нужен, а не то, что случайно оказалось на площадке — и, как показывает история с быстрой сменой поколений у этой конкретной модели, именно версия имеет значение.
Подбор под задачу означает, что мы не продаём «универсальную» машину — мы разбираемся, для чего она нужна: для города, для семьи, для длинных перегонов, и подбираем версию исходя из этого. Для автомобилей с пробегом отдельный этап — это техническая оценка и проверка истории через китайские базы данных, потому что без неё реальное состояние и прошлое машины остаются неизвестными.
Сопровождение сделки устроено так, чтобы заказчик не оставался один на один с китайскими продавцами, переводом документов, договорными условиями и логистикой: мы ведём сделку от момента выбора машины до получения её на руки, включая сертификацию и оформление. На всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения автомобиля — от точки покупки в Китае до адреса заказчика, чтобы не приходилось гадать, на каком этапе находится машина.
