Когда в 2022 году Jetour анонсировал Dasheng, китайские пользователи сети буквально захотели участвовать в придумывании имени. Название выбрали на совместном голосовании — «大圣» (Дашэн) — «Великий Мудрец», герой романа «Путешествие на Запад». Обезьяна-царь Сунь Укун. Это сразу задало тон: машина должна была быть дерзкой, заметной, непохожей на унылую утилитарность X70.
Удалось или нет — разберём по делу, опираясь на то, что пишут реальные владельцы, а не буклеты.
2 267 357 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 276 140 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 111 880 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 462 727 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 617 218 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 563 849 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 532 951 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 176 375 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Место в линейке и суть модели
Dasheng — компактный кроссовер Jetour, конкурент Haval Jolion, Chery Tiggo 4 Pro и Omoda 5. Класс: компакт, до 4,6 метра в длину, 5 мест, передний привод. Внутри бренда он занимает позицию ниже X70 Plus — меньше, моложе по духу, откровенно ориентирован на более молодую аудиторию.
Ключевая ставка при создании — внешность. Дизайнеры намеренно уходили от семейного облика X70 в сторону так называемой «機甲風» (机甲风) — «мехаостетики»: угловатые линии, агрессивные воздухозаборники, характерная огранка кузовных панелей. Это работает — в потоке машина выделяется.
Мотивы покупки: кто берёт и зачем
Судя по форумным веткам Autohome и разделам отзывов на Dongchedi, типичный покупатель Dasheng в Китае — это молодой человек 25–35 лет, впервые покупающий собственный автомобиль. Либо семья, где бюджет 10–12 вань юаней, а машину будет водить в основном один человек в городе. Несколько отзывов буквально начинаются с: «увидел картинку в сети — влюбился во внешность, пошёл в шоурум, сел за руль — решил брать».
Это важный момент. Покупают в первую очередь за внешность. Следовательно, разрыв между ожиданиями от визуального образа и реальным поведением машины — это именно то место, где формируется большинство разочарований.
Как едет: три режима, одна коробка, разные впечатления
В машине три режима езды — эко, стандарт, спорт. Разница между ними реальная, не формальная.
В экономном режиме реакция на газ заторможена, мотор работает ровно и без претензий, расход минимальный. Несколько владельцев отчитывались о реальных 6–7 л/100 км в городском цикле именно в этом режиме.
В спортивном — картина другая. Реакция на педаль газа резкая, ускорение ощутимо, слышен характерный звук двигателя. Один из владельцев описывал это так: «В спортивном режиме есть настоящий толчок разгона и звук мотора, который добавляет ощущений». Для машины за 10–12 вань — это выше ожиданий.
Стандарт — компромисс между двумя крайностями, большинство ездит именно в нём.
Если говорить о двигателях честно: базовый 1.5T (115 кВт, 156 л.с.) работает с многоточечным впрыском SQRE4T15C — технология старая, по КПД уступает прямому впрыску. Топовая версия 1.5TD (135 кВт, 184 л.с.) использует другой блок — с прямым впрыском и 7-ступенчатым DCT. Между ними — реальная разница в ощущениях от разгона. При покупке из Китая этот нюанс надо учитывать в первую очередь.
Старт с места — небольшой момент задержки перед тем, как мотор «схватывает». Для тех, кто пересаживается с классического автомата или CVT, первое время неожиданно. Со временем привыкаешь и начинаешь давать газ чуть заранее.
Подвеска: жёсткость как двусторонний компромисс
Это, пожалуй, самый обсуждаемый вопрос среди владельцев.
Подвеска настроена жёстко — это факт, который фиксируют почти все. Один владелец ёмко описал реакцию пассажиров заднего ряда: «Отец сказал, что чувствует себя как на массажном кресле — трясёт на каждой неровности». При этом тот же владелец добавляет: «Зато на горных дорогах боковой крен минимальный, управлять уверенно».
Это классический компромисс, знакомый по многим китайским машинам этого класса. Жёсткость даёт честную управляемость, понятный отклик, отсутствие раскачки в поворотах — и при этом она же делает поездку по разбитому асфальту утомительной для пассажиров.
Для города с хорошим покрытием — приемлемо. Для регионов с традиционно разбитыми дорогами — нужно взвесить.
Шумоизоляция: честно о слабом месте
Высокая скорость и ветровой шум — сочетание, которое упоминается регулярно. На 90–100 км/ч — терпимо. Выше 110 км/ч — шум от стоек лобового стекла и зеркал становится заметным. Один из владельцев прямо написал: «На трассе приходится делать музыку погромче». Это типичная картина для компактов этого ценового диапазона — не провал, но и не сильная сторона.
Шум от шин при плохом покрытии тоже слышен. Те, кто переобувается на более тихую резину, отмечают улучшение.
15,6-дюймовый экран: впечатляет, но не без нюансов
Центральный элемент интерьера — вертикальный экран 15,6". По меркам китайского рынка это давно стало нормой в среднем ценовом сегменте, но впечатление создаёт сильное. Система поддерживает голосовое управление с пробуждением «捷途你好» (Jetour, привет). Один из владельцев описывал показательный момент: сказал «я хочу спать» на трассе — система открыла окна и поставила бодрую музыку. Забавно и функционально.
Нюанс, который повторяется в нескольких отзывах: при холодном запуске система стартует не мгновенно — нужно подождать 20–30 секунд, прежде чем интерфейс начнёт отвечать нормально. После прогрева работает плавно. Это типично для автомобильных Android-систем того поколения — не критично, но раздражает тех, кто привык к мгновенному отклику.
Голосовой помощник управляет климатом, навигацией, мультимедиа, окнами и люком — вполне широкий охват. В Китае система работает с китайской прошивкой, навигация на Baidu. При ввозе в Россию потребуется переключение региона и русификация.
Что начинает раздражать после покупки
Несколько конкретных историй из жалоб на 车质网 и форумах.
Мелкие электронные сбои — у одного из владельцев (автомобиль 2022 года) в первые месяцы проявился целый набор проблем: функция предупреждения о превышении скорости не работала корректно, Bluetooth периодически не соединялся, автоматический климат зависал. В дилерском центре ответили, что устранить не могут. Это частная история, но она показывает: уровень сервисной поддержки у ряда дилеров оказался ниже ожиданий.
Тормозной шум — несколько жалоб на характерный звук при резком торможении. Для части случаев это нормальная работа АБС, для части — вопрос к тормозным колодкам. Сервис в обоих случаях рекомендовал диагностику.
Проблемы с люком — в базе 车质网 есть запрос по поводу закрытия панорамного люка. Ответ специалистов: возможна деформация рамки или неисправность электродвигателя. Единичный случай, но потенциально неприятная ситуация с дорогостоящим ремонтом.
Тяжёлый руль на малых скоростях — несколько жалоб с вопросом «почему при манёврах руль тяжёлый». Ответ технических специалистов: вероятно, сбой датчика или проблема с усилителем. Рекомендация — диагностика у дилера.
Двигатель: код ошибки P1A6009 — такой код появлялся у нескольких владельцев. Он связан с системой контроля эмиссий (каталитический преобразователь или лямбда-зонд). Встречается достаточно часто, чтобы войти в список популярных вопросов на 车质网.
Все комплектации и характеристики Jetour Dasheng
Китайское название: 捷途大圣 (Jiétú Dàshèng)
Тип: Компактный SUV, 5 дверей, 5 мест
Силовая установка: ICE (бензин, турбо)
Привод: FWD (передний)
Актуальные комплектации (Китай, 2025–2026 модельный год)
| Комплектация | Двигатель | КПП | Цена (Китай) |
|---|---|---|---|
| 1.5T DCT 超越版 (Chaoyue) | 1.5T, 115 кВт, 156 л.с. | 6DCT влажный | ~9,39 вань |
| 1.5T DCT 精英版 (Jinying) | 1.5T, 115 кВт, 156 л.с. | 6DCT влажный | ~10,99 вань |
| 1.5T DCT 豪华版 (Haohua) | 1.5T, 115 кВт, 156 л.с. | 6DCT влажный | ~11,49 вань |
| 1.5T DCT 至臻版 (Zhizhen) | 1.5T, 115 кВт, 156 л.с. | 6DCT влажный | ~12,49 вань |
| 1.5TD DCT 尊享版 (Zunxiang) | 1.5TD, 135 кВт, 184 л.с. | 7DCT влажный | ~11,99 вань |
| 1.5TD DCT 旗舰版 (Qijian) | 1.5TD, 135 кВт, 184 л.с. | 7DCT влажный | ~12,99 вань |
Примечание: актуальные цены уточняйте у дилеров, возможны скидки до 1,5 вань юаней.
Версии 1.6T — более ранние поколения (2022–2024 годы):
| Комплектация | Двигатель | КПП | Цена (Китай) |
|---|---|---|---|
| 1.6T DCT 王者 (Wangzhe) | 1.6T, 145 кВт, 197 л.с. | 7DCT влажный | ~11,0 вань |
| 1.6T DCT 王者PRO | 1.6T, 145 кВт, 197 л.с. | 7DCT влажный | ~11,99 вань |
| 1.6T DCT 王者MAX | 1.6T, 145 кВт, 197 л.с. | 7DCT влажный | ~12,99 вань |
| 1.6T DCT 龙腾版 (Longteng) | 1.6T, 145 кВт, 197 л.с. | 7DCT влажный | ~11,79 вань |
Блок SQRF4J16 — тот же «Десятка лучших двигателей Китая», что ставится на X70 Plus 1.6T. Версии 1.6T продавались как основные топовые комплектации в 2022–2024 годах; с 2025 года линейка перешла на 1.5T и 1.5TD. На вторичном рынке в Китае 1.6T-версии встречаются активно.
Гибридная версия — Dasheng i-DM (2022–2023 годы):
| Комплектация | Система | КПП | Цена на момент выпуска (Китай) |
|---|---|---|---|
| 1.5T DHT 闪电 (Shandian) | 1.5T + 3DHT + 2 эл. мотора | 3-ст. DHT | ~14,99 вань |
| 1.5T DHT 闪电01 | 1.5T + 3DHT + 2 эл. мотора | 3-ст. DHT | ~16,99 вань |
Версия i-DM выпускалась в 2022–2023 годах на базе昆仑智混平台 (Kunlun DHT). В актуальной линейке 2025 года отсутствует. На вторичном рынке Китая встречается.
Главные характеристики
| Параметр | 1.5T / 6DCT | 1.5TD / 7DCT | 1.6T / 7DCT | i-DM (PHEV) |
|---|---|---|---|---|
| Блок двигателя | SQRE4T15C | SQRG4J15 | SQRF4J16 | SQRE4T15C |
| Тип впрыска | MPI | GDI | GDI | MPI |
| Мощность ДВС, кВт / л.с. (КНР) | 115 / 156 | 135 / 184 | 145 / 197 | 115 / 156 |
| Электромоторы (пиковая) | — | — | — | 2 × эл. мотора, суммарно 125 кВт |
| Системная мощность | — | — | — | 240 кВт / 326 л.с. |
| Макс. системный момент | 230 Нм | 290 Нм | 290 Нм | 545–565 Нм |
| Трансмиссия | 6DCT | 7DCT | 7DCT | 3-ст. DHT |
| Тип гибрида | — | — | — | Параллельно-последовательный (DHT) |
| Батарея | — | — | — | 19,27 кВт·ч, трёхэлементный Li |
| Чистый электрозапас (NEDC) | — | — | — | ~100 км |
| Длина × Ширина × Высота | 4600 × 1900 × 1685 мм | 4600 × 1900 × 1690 мм | 4590 × 1900 × 1685 мм | 4590 × 1900 × 1685 мм |
| Колёсная база | 2720 мм | 2720 мм | 2720 мм | 2720 мм |
| Расход (WLTC/NEDC) | ~7,63 л/100 км | ~6,93 л/100 км | ~7,8 л/100 км | ~6,3 л/100 км (аккум. пуст) |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
Ключевые функции
| Функция | Наличие |
|---|---|
| Центральный экран 15,6" | Есть |
| OTA-обновления | Есть |
| Голосовое управление | Есть |
| GPS + Beidou | Есть |
| Панорамный люк | Есть (большинство версий) |
| Обогрев передних сидений | Есть (с 精英版 и выше) |
| Вентиляция передних сидений | Есть (в старших версиях) |
| 360-градусный обзор | Есть (с 精英版 и выше) |
| Электрический стояночный тормоз + AutoHold | Есть |
| Помощник при подъёме | Есть |
| Lane Keep Assist / предупреждение смены полосы | Есть |
| Адаптивный круиз-контроль | Есть (в старших версиях) |
| Полный привод | Нет |
| Электрическая регулировка сидений | Есть (в старших версиях) |
Утилизационный сбор при ввозе в Россию
Это ключевой момент, который меняет экономику покупки.
Версия 1.5T (115 кВт / 156 л.с. по документам КНР):
Мощность 156 л.с. — ниже порогового значения 160 л.с. Утилизационный сбор при ввозе физическим лицом для личного пользования — льготный, ~3 400 рублей. ✅
Это одна из немногих компактных машин с достойным оснащением, которая уверенно проходит под льготный утиль.
Версия 1.5TD (135 кВт / 184 л.с. по документам КНР):
184 л.с. — выше порога. Полный утилизационный сбор — от ~1 млн рублей. ❌
Версия 1.6T (145 кВт / 197 л.с. по документам КНР) — комплектации 王者, 王者PRO, 王者MAX, 龙腾版:
197 л.с. — существенно выше порога. Полный утилизационный сбор. ❌ Это актуально для машин с пробегом 2022–2024 годов выпуска, которые активно встречаются на вторичном рынке в Китае. Блок SQRF4J16 — хороший двигатель с прямым впрыском, но под льготный утиль он не проходит ни при каких условиях. При ввозе таможня смотрит на китайский документ, где будет стоять 197 л.с. / 145 кВт.
Версия i-DM (PHEV, 1.5T + 3DHT + два электромотора):
Здесь картина требует внимательного разбора. Система 3DHT — это параллельно-последовательный гибрид: ДВС (115 кВт) может работать как генератором, так и передавать момент на колёса напрямую через механическую связь. Это не EREV — ДВС не изолирован от колёс конструктивно.
По правилам расчёта утилизационного сбора для параллельно-последовательных гибридов мощности суммируются: ДВС плюс 30-минутная мощность электромоторов.
Пиковая мощность обоих электромоторов — суммарно 125 кВт. Документально подтверждённых данных по 30-минутной мощности для конкретно этой модели при ввозе в Россию у нас нет. По формуле при отсутствии прецедентов: 125 кВт × 0,45 = 56,25 кВт (30-минутная). Плюс ДВС 115 кВт = 171,25 кВт суммарно → полный утиль. ❌
Даже если лаборатория квалифицирует систему иначе — рассчитывать на льготный утиль без подтверждённых прецедентов оформления конкретно этой модели нельзя. Перед принятием решения о покупке i-DM необходимо уточнять актуальные прецеденты оформления в России у компаний, занимающихся параллельным импортом.
Принципиальный момент для всех версий: таможня ориентируется на мощность по китайским документам, а не на то, что дилер указывает в российской сертификации.
Итог по всем версиям:
| Версия | Мощность по КНР | Утильсбор |
|---|---|---|
| 1.5T (SQRE4T15C) | 156 л.с. / 115 кВт | Льготный (~3 400 руб.) ✅ |
| 1.5TD (SQRG4J15) | 184 л.с. / 135 кВт | Полный ❌ |
| 1.6T (SQRF4J16) | 197 л.с. / 145 кВт | Полный ❌ |
| i-DM (1.5T + 3DHT) | 115 + ~56 = ~171 кВт суммарно | Полный ❌ (уточнять прецеденты) |
Для заказа из Китая с льготным утилём — исключительно версия 1.5T с блоком SQRE4T15C (156 л.с. по КНР). При покупке б/у версий 1.6T, 1.5TD или i-DM — закладывайте полный утиль в расчёт стоимости.
Цена вопроса при заказе из Китая
Официальные дилеры в России продают Dashing под именем Jetour Dashing — цены стартуют от ~1,75–1,82 млн рублей в базовых комплектациях (данные 2025–2026 года).
При самостоятельном заказе из Китая (версия 1.5T):
- Цена автомобиля в Китае: от ~9,4–11,5 вань юаней (примерно 1,2–1,5 млн рублей)
- Логистика + таможня + льготный утиль + оформление: ~300–450 тысяч рублей
- Итого под ключ: ориентировочно от 1,5 до 1,95 млн рублей
Разница с официальным дилером — ощутимая, но меньше, чем на более крупных моделях. Здесь важнее комплектация: из Китая можно заказать версию с вентиляцией сидений и адаптивным круизом, которая у официалов либо дороже, либо вообще не представлена.
Русификация и адаптация к российскому рынку
Машина приходит с китайской прошивкой. Смена региона системы и русификация — стандартная процедура, у Dasheng она обычно не вызывает значительных сложностей. Стоимость зависит от исполнителя: в диапазоне от бесплатной настройки в ряде центров до 20–30 тысяч рублей за полноценный пакет с русским голосовым помощником.
Нюанс по 180-дневному правилу: новые автомобили в Китае формально нельзя экспортировать ранее чем через 180 дней после регистрации. Профессиональные импортёры работают с дилерами, у которых есть соответствующие возможности — этот вопрос нужно прояснять при заказе.
Зима: что нужно знать
Dasheng не продавался в регионах с сильными морозами в значительных объёмах — большинство покупателей в Китае это города с мягким климатом. Отзывов от владельцев из северных провинций меньше, чем у того же X70 Plus. Тем не менее несколько вещей очевидны по конструктиву.
DCT 6-ступенчатый на 1.5T — влажный тип, что лучше, чем сухой, но в сильный мороз всё равно требует прогрева перед активной ездой. Без этого первые 5–10 минут возможны небольшие толчки на переключениях.
Обогрев сидений есть начиная с версии 精英版 — при заказе из Китая стоит выбирать именно эту комплектацию или выше. Установка в Китае до отправки обходится дешевле, чем после.
Конкуренты и место на рынке
В Китае Dasheng конкурирует с Haval Jolion, Omoda 5, Chery Tiggo 4 Pro, старым Geely Coolray. В России он занимает нишу между компактами за 1,5–2 млн и «пустотой» до более дорогих вариантов.
Главные козыри — внешность (реально работает на рынке) и оснащение (экран 15,6" уже в базе, вентиляция и крейсерский контроль в старших версиях). Слабые стороны относительно конкурентов — шумоизоляция, жёсткая подвеска и базовый мотор с устаревшим типом впрыска.
Если сравнивать с Haval Jolion напрямую: Jolion за сопоставимые деньги даёт более проработанную подвеску и лучше отточенные программные сценарии. Dasheng выигрывает по нестандартной внешности и экранной площади.
Сравнение внутри линейки Jetour
Dasheng vs X70 Plus: X70 Plus — другой класс и другая аудитория. Если нужна семья с детьми и багаж — X70 Plus. Если нужен компактный городской автомобиль с характером — Dasheng.
Dasheng vs X50: X50 — ещё компактнее, ещё дешевле, откровенно бюджетный продукт. Dasheng стоит на порядок выше по оснащению и уровню исполнения.
Dasheng vs Shanhai T1/T2: Shanhai — другое поколение, другой ценовой уровень, другая технологическая база. Dasheng — это про доступный компакт с характером, Shanhai — про премиальное предложение нового поколения.
Общий вывод
Dasheng — честная ставка на молодёжную аудиторию с ограниченным бюджетом. Внешность работает: машина действительно выглядит дороже своей цены. Экран впечатляет. Спортивный режим даёт эмоции. Это не пустышки — это реальные преимущества для целевого покупателя.
Но цена компромиссов тоже реальная: жёсткая подвеска, слышимый шум трассы на 110+, мелкие электронные сбои у части экземпляров, базовый мотор с устаревшим типом впрыска. Накопленного опыта долгосрочного владения пока недостаточно для уверенных выводов о надёжности после 100–150 тысяч км — модель относительно молодая.
Кому подходит: молодому покупателю, для которого внешность и технологичность важнее, чем идеальный тихий ход; тем, кто ездит преимущественно по городу с хорошим покрытием; тем, кто хочет заказать из Китая компактный автомобиль под льготный утиль (версия 1.5T).
Кому не подходит: семьям с маленькими детьми, которым важен задний ряд и тихий ход; тем, кто много времени проводит на трассе; тем, кто живёт в регионах с регулярно плохими дорогами.
Как АВТОХОД работает с Jetour Dasheng
АВТОХОД берёт на себя полный цикл заказа Jetour Dasheng из Китая: поиск конкретной комплектации (версия 1.5T для льготного утиля или 1.5TD — по вашему запросу), проверку автомобиля через китайские базы данных перед покупкой, техническую оценку состояния, сопровождение сделки и таможенное оформление.
Купить Dasheng у официального дилера в России означает получить машину с упрощённой комплектацией и дилерской наценкой. Заказать под задачу — выбрать точную комплектацию, нужные опции (вентиляция сидений, тёмный цвет, конкретная версия экрана), при желании дооснастить в Китае до отправки.
Оборудование, которое дешевле установить до отправки: обогрев сидений (~22 000 рублей в Китае против ~35 000 в России), защитная плёнка кузова (~60 000 против ~150 000 в России).
Движение автомобиля от момента покупки в Китае до вашего адреса отслеживается онлайн. Доставка в любой город России. Все документы — от договора до ЭПТС — оформляются в рамках одной сделки.
Jetour Dasheng с мотором 1.5T и льготным утилизационным сбором под ключ — один из немногих компактных вариантов на рынке, где разница между «купить у дилера» и «заказать из Китая» составляет реальные 300–500 тысяч рублей при более богатой итоговой комплектации.
