В октябре 2025 года серийный Jetour G700 пересёк реку Янцзы вплавь. Не на пароме. Не в кузове другого транспорта. Своим ходом, с помощью двух гребных винтов в заднем бампере. Широкое русло с сильным течением — и пять метров стали на воде.
Это не демонстрация концепта. Это серийный автомобиль, который можно купить и зарегистрировать. И переплыть на нём реку — если понадобится.
В 1966 году Мао Цзэдун переплыл Янцзы сам. Jetour переплыл её на машине. Совпадение или нет — это работает как символический жест для китайской аудитории. И как технический факт — для всех остальных.
Что такое Zongheng и почему G700 — это отдельный проект
Jetour — суббренд Chery, запущенный в 2018 году. До G700 бренд выпускал кроссоверы для городского и смешанного использования: Dashing, X70, T-серия. Ничего рамного, ничего внедорожного в классическом смысле.
G700 — другое. Для него создали отдельный суббренд внутри Jetour — Zongheng («Вдоль и поперёк» — китайская идиома, означающая «везде и всюду»). Одновременно с G700 анонсированы пикап F700 и флагманский G900 с четырьмя электромоторами. Это не разовая модель, а начало отдельной внедорожной линейки Chery.
За пределами Китая автомобиль продаётся без приставки «Zongheng» — просто Jetour G700. Мировая премьера прошла в ноябре 2025 года в Дубае — не случайный выбор для рынка, где ценят внедорожники с реальными способностями.
Все комплектации и характеристики Jetour G700
Все комплектации и характеристики «Jetour G700 / Zongheng G700»
Китайское название: 捷途纵横G700
Тип: полноразмерный рамный гибридный внедорожник-амфибия
Производитель: Chery / Jetour
Силовая установка: PHEV параллельно-последовательный гибрид
Привод: полный (электромотор на каждую ось)
Мест: 5 или 6 (в зависимости от конфигурации)
Силовая установка:
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| ДВС | 2.0T, 211 л.с., продольная установка |
| Электромотор передней оси | 286–357 л.с. |
| Электромотор задней оси | 357–547 л.с. |
| Суммарная мощность | 751–904 л.с. (зависит от версии) |
| Суммарный крутящий момент | до 1135 Нм |
| Батарея | 34 кВт·ч LFP |
| Режим ДВС | преимущественно генератор; прямое подключение к колёсам через 2-ступ. редуктор |
| Трансмиссия | последовательно-параллельная гибридная |
Основные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты | 5198 × 2050 × 1956 мм |
| Колёсная база | 2870–3100 мм (различные источники для разных версий) |
| Снаряжённая масса | от 3094 кг |
| Клиренс | регулируемый, пневмоподвеска |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,6 с |
| Максимальная скорость (суша) | 180 км/ч |
| EV-запас хода | 150 км (CLTC) |
| Общий запас хода | 1400 км |
| Тяговая способность | 2500 кг (прицеп) |
Внедорожные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Угол въезда | 35° |
| Угол съезда | 28° |
| Глубина брода | 900 мм |
| Плавание | есть (гребные винты 2 × 25 л.с.) |
| Скорость на воде | 5 км/ч |
| «Танковый разворот» | есть (противонаправленное вращение колёс) |
| Режим «краба» | есть |
| Разворот на месте | есть |
Ключевые функции:
| Функция | Базовая | Топовая |
|---|---|---|
| Пневмоподвеска | нет | есть |
| 35,4" проекционный экран | нет | есть |
| 17,3" потолочный экран | нет | есть |
| Выдвижные пороги | нет | есть |
| Холодильник | нет | есть |
| Массаж передних сидений | нет | есть |
| Экран заднего пассажира | нет | есть |
| 20" диски (18" в базе) | нет | есть |
| Акустика Lexicon | опция | опция |
| Спутниковая связь | опция | опция |
| Внешний кислородный генератор | опция | опция |
Цена в Китае: от 329 900 до 429 900 юаней (~3,85–5,0 млн рублей).
В России (параллельный импорт): ориентировочно от 6,0 до 8,5 млн рублей в зависимости от версии и времени покупки.
Плавание: как это работает и почему это не символическая функция
BYD U8 тоже умеет плавать. Yangwang U8 заявляет режим плавания как функцию. Но у U8 нет гребных винтов — машина просто герметична и некоторое время держится на воде за счёт герметизации. Скорость на воде — около 3 км/ч, и это скорее «аварийное всплытие», чем управляемое движение.
У G700 — другая конструкция. В заднем бампере установлены два полноценных гребных винта, каждый приводится отдельным 25-сильным электромотором. Скорость на воде — 5 км/ч. Управление — через руль. Это не «продержаться на воде», это «переплыть водоём».
Именно это и продемонстрировали в октябре 2025 года: серийный G700 переплыл Янцзы. Янцзы — не ручей. Это крупнейшая река Китая с сильным течением. Заплыв занял около часа. Доказать, что «плавание» — это реальная функция, а не маркетинговое слово, лучше сложно.
Важная оговорка: для водного режима необходимо герметизировать входные отверстия кузова, закрыть специальные заглушки и перевести машину в соответствующий режим. Это подготовительная процедура, а не нажатие одной кнопки.
904 л.с., три мотора и брод 900 мм
Силовая установка G700 — параллельно-последовательный гибрид. Двухлитровый турбомотор установлен продольно (что нетипично для кроссоверов, но типично для серьёзных внедорожников) и способен подключаться к передним колёсам через двухступенчатый редуктор. Большую часть времени ДВС работает как генератор, заряжая батарею.
Два электромотора — по одному на каждую ось — обеспечивают суммарную тягу 694 л.с. (в базе) или до 904 л.с. в топовой версии. При этом независимое управление каждым мотором позволяет реализовать «танковый разворот»: колёса одной стороны вращаются вперёд, другой — назад. Машина разворачивается практически на месте.
Брод 900 мм — это уже серьёзно. Toyota Land Cruiser 300 официально заявляет 700 мм. Defender — 900 мм. G700 находится в этой же категории.
Для практической внедорожности важен и угол въезда 35°. Это позволяет преодолевать очень крутые подъёмы и спуски без задевания бамперов. Короткие свесы кузова — видно на фотографиях: подвешенное снаружи запасное колесо и приваренные буксировочные петли не для интерьера, а для работы.
Что внутри: между экспедиционным снаряжением и городским люксом
Jetour позиционирует G700 в премиальном сегменте, и салон это отражает — хотя иначе, чем у седанных флагманов.
35,4-дюймовый проекционный дисплей за приборной панелью — нестандартное решение: экран проецирует изображение на полупрозрачную поверхность перед водителем, создавая эффект широкого панорамного дисплея. 15,6-дюймовый центральный сенсорный экран — основной интерфейс управления. 17,3-дюймовый потолочный экран в топовых версиях — для задних пассажиров.
Опционально доступны акустика Lexicon (американский производитель профессионального аудиооборудования, входит в группу Harman), спутниковая связь (актуально для мест без GSM-покрытия), внешний кислородный генератор — функция, которую сложно представить в других автомобилях: позволяет обеспечивать повышенную концентрацию кислорода в салоне на высокогорье.
6-местная версия (два ряда + третий ряд) и 5-местная (два раздельных кресла второго ряда в 6-местной конфигурации по сути). Выдвижные электрические пороги — в топовых версиях, практически удобны с учётом высоты кузова.
Что говорят первые отзывы: честно о минусах
G700 — свежая машина, массового пробега нет. Но первые отзывы уже появились, и их стоит воспринять серьёзно.
Главное наблюдение: несмотря на пневмоподвеску, на ходу G700 ощущается как «лодка» — клюёт носом при торможениях, задирает перед при разгонах, допускает продольную раскачку при проезде по неровностям. Это поведение, характерное для тяжёлых рамных внедорожников с мягкими настройками подвески — на бездорожье это нередко преимущество, в городе и на трассе воспринимается как недостаток.
Масса от 3094 кг — это объективная данность. Более трёх тонн в любом режиме ощущаются. Разгон 4,6 с с места — быстро, но на трассе при обгоне машина всё равно остаётся тяжёлой.
Максимальная скорость на суше — 180 км/ч. Это ограничение, которое реально ощущается на длинных трассовых перегонах, особенно в России. Машина не предназначена для крейсерской езды 140–160 км/ч — это не её стихия.
Клиренс регулируется пневмоподвеской, но базовые версии пневмы не имеют. При покупке G700 без пневмоподвески — это стандартная жёсткая подвеска, возможности регулировки нет.
G700 vs Tank 700: прямое сравнение
Tank 700 — главный конкурент, которого называет сам Jetour. Обе машины рамные, обе гибридные, обе в премиальном сегменте.
| Параметр | Jetour G700 | Tank 700 |
|---|---|---|
| Длина | 5198 мм | 5280 мм |
| Мощность системы | 904 л.с. | до 900+ л.с. |
| Плавание | есть (гребные винты, 5 км/ч) | нет (только U8 умеет) |
| Брод | 900 мм | 800 мм |
| «Танковый разворот» | есть | есть |
| Цена в Китае (базовая) | ~330 000 юаней | ~350 000 юаней |
G700 дешевле в базе, имеет большую глубину брода и реальное плавание. Tank 700 — более известный бренд (Great Wall), с более развитой сервисной сетью в Китае и более долгой историей рамных внедорожников у Great Wall. Для покупателя в России оба варианта — параллельный импорт, поэтому вопрос сервиса одинаково актуален для обоих.
Рамная конструкция: что это даёт и что забирает
G700 — первый рамный автомобиль Chery/Jetour. До него вся линейка строилась на несущих кузовах. Рама даёт:
- Возможность серьёзной буксировки (2500 кг — для дачного прицепа или лодки более чем достаточно)
- Устойчивость к деформациям при внедорожном использовании
- Традиционную внедорожную механику: раздаточная коробка, подключаемые блокировки
Что рама забирает: в движении по асфальту рамный автомобиль едет иначе, чем несущий кузов. Он менее точен в управлении, тяжелее ведёт себя в поворотах, требует привыкания. Это нормально для класса — но важно понимать заранее.
Экспедиционный потенциал: кому это реально нужно
G700 — не автомобиль для тех, кто периодически съезжает с асфальта на просёлок. Это машина для людей, которые планируют настоящие экспедиции: горные дороги, речные переправы, многодневные маршруты вдали от сервисной инфраструктуры.
Кислородный генератор — это функция для высокогорья, актуальная для Тибета, Алтая, Кавказа. Спутниковая связь — для мест, где нет GSM. Брод 900 мм — это реальные горные броды, которые обычные кроссоверы объезжают. Плавание — для рек без мостов.
Для российского покупателя потенциальные сценарии: охота и рыбалка в труднодоступных местах, экспедиции на Алтай и Карелию, буксировка лодки и прицепа, зимняя эксплуатация с нестандартными дорожными условиями.
Что нужно учесть: G700 — первый рамный автомобиль Jetour. Это значит, что долгосрочная статистика надёжности ещё не накоплена. Машина вышла в продажу в конце 2025 года, и реального пробега 100–150 тысяч км в суровых условиях у неё пока нет. Это честная неизвестность, которую нужно принимать.
Jetour как бренд и место G700 в линейке
Jetour входит в состав Chery — крупнейшего независимого китайского автопроизводителя по объёмам экспорта. На российском рынке Jetour присутствует официально через дилерскую сеть с кроссоверами Dashing и T2. G700 — другая история: это первый рамный внедорожник бренда, выходящий в принципиально другой сегмент.
Линейка Zongheng строится по понятной логике: G700 — флагман пятиместного/шестиместного формата, F700 — пикап на той же базе, G900 — больший флагман с четырьмя моторами. По аналогии с тем, как Great Wall построил Tank как отдельный премиальный суббренд.
Есть нюанс с наименованием: в России и на международных рынках машина продаётся как Jetour G700 без приставки Zongheng. При покупке стоит уточнять — документы должны соответствовать официальному наименованию для таможенного оформления.
Привезти Jetour G700 через АВТОХОД
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ — в том числе Jetour G700 под заказ из Китая в любой комплектации. Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией.
Почему выбор комплектации принципиален. Базовый G700 без пневмоподвески и топовый с пневматикой, потолочным экраном, Lexicon и опциями связи — это принципиально разный уровень оснащения для разных сценариев. Для чисто экспедиционного использования достаточно базовой версии с механически более надёжной подвеской. Для совмещения «экспедиция + семейный комфорт» — нужна пневма и топовое оснащение. Специалисты АВТОХОД помогут разобраться в деталях каждой версии.
Почему заказ выгоднее наличия. G700 — горячая новинка конца 2025 года. В наличии у российских посредников она появляется с наценкой ажиотажа. При заказе через АВТОХОД вы платите фактическую китайскую цену плюс прозрачные расходы на логистику и оформление. Разница нередко составляет 700 тысяч — 1,2 млн рублей.
Проверка перед отправкой. G700 — новая платформа без длинной истории эксплуатации. Именно поэтому проверка гибридной системы, подвески, герметизации и системы полного привода до выкупа особенно важна. АВТОХОД проверяет каждый автомобиль перед отправкой.
Онлайн-трекинг движения. После отправки из Китая вы в реальном времени видите местонахождение вашего автомобиля — от выкупа до доставки в ваш город. Это конкретная функция сопровождения каждой сделки АВТОХОД.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Для уточнения актуальной стоимости Jetour G700 с полным оформлением — обращайтесь в АВТОХОД.
