Есть важная вещь, которую нужно сказать сразу: Jetour G900 — это не серийный автомобиль. На момент написания этого текста машина существует в статусе концепта/шоу-кара, представленного на автосалоне в Шанхае в апреле 2025 года. Дата начала производства официально не объявлена, цена не названа.
Это не повод не разбираться в G900 подробно. Потому что то, что анонсировано — это не просто список характеристик для маркетинговой презентации. Это техническое заявление о том, что считается возможным в категории «экстремальный внедорожник» в 2025–2026 году. Четыре мотора по одному на колесо. 1631 л.с. Клиренс до 350 мм. Плавание 40 минут. IPX8. Пуленепробиваемый кузов. Антидроновые средства РЭБ. Навигация с маршрутами через водоёмы.
Это либо анонс реального серийного автомобиля. Либо концепт, который никогда не выйдет в таком виде. Разобраться в том, что из этого реально, а что — демонстрация возможностей, — и есть главная задача этого текста.
Как G900 соотносится с G700
Jetour представил линейку Zongheng в январе 2025 года тремя моделями одновременно: G700 (уже в серии), пикап F700 (анонсирован на 2026 год) и G900 (концепт). Это три ступени одной философии — чем старше индекс, тем экстремальнее машина и тем дальше от компромисса между внедорожностью и городским комфортом.
G700 — первый рамный Chery, уже продаётся. 904 л.с., плавание со скоростью 5 км/ч с помощью гребных винтов, брод 900 мм, масса от 3094 кг. G900 должен сделать шаг выше: больше, мощнее, способнее на воде, с другим уровнем защиты кузова.
По габаритам: G900 — около 5,3 метра длиной с покатой крышей и двухуровневым контуром над багажником. Внешне — другой дизайн по сравнению с угловатым «коробочным» G700: более минималистичный, с оптикой, скрытой в плоскостях кузова.
Технические характеристики и заявленные параметры
Поскольку G900 — концепт, приводимые характеристики являются заявленными на момент презентации. Серийная версия может отличаться.
Заявленные характеристики Jetour G900 (концепт, 2025)
Тип: полноразмерный рамный гибридный внедорожник-амфибия
Платформа: GAIA (новая интеллектуальная внедорожная платформа Chery)
Силовая установка: CEM-O (последовательный гибрид)
Силовая установка:
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| ДВС | 2.0T, 211 л.с. — только генератор, не связан с колёсами |
| Электромоторы | 4 шт., по одному на каждое колесо |
| Суммарная мощность | 1200 кВт (1631 л.с.) |
| Суммарный крутящий момент | 18 000 Нм |
| Тяга | до 2500 Н |
| Архитектура | 800 В |
| Зарядка | 6C (20–80% за 6 минут) |
| Общий запас хода | ~1400 км |
Внедорожные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Дорожный просвет | до 350 мм (диапазон регулировки 200–350 мм) |
| Ход подвески | 150 мм |
| Брод | более 900 мм |
| Плавание | до 40 минут, скорость до 8,5 км/ч |
| Водяные движители | два турбинных двигателя сзади (управление вектором тяги) |
| IPX8 | полное погружение на глубину более 1 м |
| «Танковый разворот» | есть |
| Режим «краба» | есть, задние колёса ±10° |
| Радиус разворота | на 30% меньше, чем у аналогичных внедорожников |
Уникальные функции:
| Функция | Статус |
|---|---|
| Пуленепробиваемый кузов | заявлено |
| Антидроновые средства РЭБ | заявлено |
| Навигация с маршрутами через водоёмы | заявлено |
| Кислородный генератор | заявлено |
| Спутниковая связь низкой орбиты | заявлено |
| ИИ-кокпит | заявлено |
| Лидар на крыше | виден на патентных изображениях |
| Сиденья с нулевой гравитацией | заявлено |
| Аварийный запас кислорода | заявлено |
Цена: не объявлена
Дата выхода: официально не названа, ориентировочно 2026–2027 год
Четыре мотора по колесу: что это даёт
Это принципиальное конструктивное отличие от G700. У G700 — два электромотора (по одному на ось), ДВС параллельного гибрида с прямым подключением к колёсам. У G900 — CEM-O: ДВС работает только как генератор, никакой механической связи с колёсами. Движение — исключительно на четырёх независимых электромоторах, каждый из которых контролирует одно колесо.
Что это даёт практически:
Независимое распределение крутящего момента на каждое колесо в реальном времени. Это не «электронная блокировка» — это физически отдельные источники тяги. При диагональном вывешивании одно колесо получает момент, остальные три держат машину. При «танковом развороте» два колеса одной стороны вращаются в одну сторону, два другой — в противоположную.
18 000 Нм суммарного крутящего момента — это не для скорости, это для тяги на бездорожье. При таком моменте можно вытащить застрявший грузовик или взобраться на угол, на котором любой другой внедорожник останавливается.
Точность управления — каждое колесо получает ровно столько момента, сколько нужно в конкретный момент. На скользкой поверхности, на смешанном покрытии, при частичной потере сцепления — система реагирует без задержки механических связей.
Аналог этого подхода: Rivian R1T, Hummer EV, Yangwang U8. Но 1631 л.с. суммарно — это больше, чем у большинства из них.
Плавание 40 минут: в чём разница с G700
G700 умеет плавать — со скоростью 5 км/ч с помощью двух гребных винтов. G900 претендует на качественно другой уровень водной мобильности.
Сертификат IPX8 означает: водонепроницаемость при полном погружении на глубину более 1 метра на длительное время. Это другая конструкция герметизации кузова по сравнению с «поверхностным» плаванием G700.
Скорость на воде — до 8,5 км/ч (у G700 — 5 км/ч). Система управления на воде — векторное управление тягой через два турбинных движителя: изменение направления осуществляется изменением относительной тяги, как у лодки с двумя двигателями. Рулевое управление на суше отключается от гидравлического контура при погружении.
40 минут непрерывного плавания — это достаточно для пересечения широкого водоёма или выезда из зоны затопления. Для сравнения: G700 демонстрировал переплыв Янцзы за 22 минуты на 1480 метрах. G900 с 40-минутным лимитом теоретически способен пройти вдвое большее расстояние.
Важная оговорка: все эти характеристики — заявленные для концепта. Серийная версия может иметь другие параметры водной мобильности.
Пуленепробиваемый кузов и антидроновые РЭБ: кому это нужно
Это, пожалуй, самые экзотические из заявленных характеристик.
Пуленепробиваемый кузов — для серийного гражданского автомобиля это нестандартная опция. Аналоги существуют: Mercedes-Benz GuardB7, BMW 7 серии Protection, Cadillac Escalade ESV в исполнении Inkas. Все они существуют как специализированные броневерсии. Jetour G900 заявляет это как опцию базовой конструкции.
Антидроновые средства радиоэлектронной борьбы — возможность подавлять управляющие сигналы дронов в зоне вокруг автомобиля. В 2025–2026 году это актуально для военных и силовых структур, для журналистов и представителей НКО, работающих в зонах конфликтов, для охраны первых лиц. Для большинства гражданских покупателей — это экзотика.
Навигация с маршрутами через водоёмы — система, которая учитывает возможность плавания при прокладке маршрута. Если есть водоём шириной 300–400 метров, G900 теоретически может включить переплыв в маршрут вместо объезда.
Эти функции объединяет одна идея: G900 не для тех, кто едет на природу в выходные. Это машина для людей, которым нужна предсказуемость в непредсказуемых условиях.
Дизайн: минимализм против брутальности G700
G700 выглядит жёстко и угловато — «коробочный» кузов, раздутые арки, буксировочные петли снаружи. G900 выбирает другой путь.
Из доступных патентных изображений и фотографий концепта видно: G900 — более обтекаемый, с плавными переходами поверхностей. Оптика скрыта в плоскостях кузова. Крыша двухуровневая со «ступенькой» над багажником — это нестандартный силуэт, который одновременно увеличивает объём над задними пассажирами и создаёт узнаваемый профиль.
Выдвижные дверные ручки — на концепте, но в серийной версии их не будет. В 2027 году в Китае использование выдвижных ручек на автомобилях станет нелегальным, поэтому производители уже сейчас переходят к другим конструкциям.
Интерьер: ИИ-кокпит с системой мониторинга обстановки, сиденья с «нулевой гравитацией», аварийный кислородный запас, встроенный генератор кислорода (работает на высокогорье). По уровню технологий — продолжение G700, но с более люксовой отделкой.
Платформа GAIA и что она меняет
G900 строится на новой платформе Chery под названием GAIA — её создавали специально под линейку Zongheng, отдельно от платформы G700. GAIA задумывалась как архитектура для машин с четырёхмоторным приводом и амфибийными возможностями.
Ключевые особенности GAIA: 800-вольтовая электроархитектура с зарядкой 6C (20–80% за 6 минут при наличии соответствующей станции), независимое управление четырьмя моторами в реальном времени, встроенная архитектура герметизации для водной среды.
Это отличает G900 от G700 принципиально: они не просто разные версии одной платформы, это разные архитектуры с разными возможностями.
G900 и конкуренты: кто претендует на тот же класс
Этот класс только формируется. Несколько точек сравнения:
Yangwang U8 (BYD) — уже в серии, четыре мотора, плавание (но скорее символическое), 1100 Нм. Значительно менее мощный по системной мощности (~1100 л.с. против 1631), менее экстремальный по водным способностям.
Mercedes-AMG G 63 — легенда класса, рамный, проверенная надёжность, 577 л.с. Не электрический, не умеет плавать. Разная философия.
Ineos Grenadier — рамный, надёжный, создан для реального бездорожья. 285 л.с., никакого плавания, никакой электрики. Другой класс задач.
G900 претендует на то, чтобы быть машиной, которая делает всё сразу: экстремальный бездорожник + люксовый интерьер + амфибийные способности + технологический флагман. Насколько это реализуемо в серийном автомобиле — покажет время.
Честный ответ: что из этого реально
G900 — концепт. Это не маркетинговое преуменьшение — это факт. По состоянию на май 2026 года серийное производство не началось, цена не объявлена, даты поставок нет.
Что реалистично ожидать в серийной версии:
- Четырёхмоторная установка и 800-вольтовая архитектура — реальная технология, уже применяемая на других моделях
- Амфибийные способности — реалистично, G700 уже доказал, что Zongheng умеет это делать
- Клиренс 350 мм и ход подвески 150 мм — реалистично для рамного внедорожника с пневматикой
- Пуленепробиваемый кузов — возможно как опция для отдельных рынков и специальных версий
- Антидроновые РЭБ — возможно как опция
- 1631 л.с. — реалистично технически, но серийная версия может иметь другие характеристики
- 18 000 Нм — это физически возможный момент для четырёх моторов, но реальная управляемость такого момента потребует серьёзной программной работы
Что остаётся под вопросом до появления серийной версии: итоговая масса и влияние на динамические характеристики, реальный запас хода в условиях крайней нагрузки, сервисная доступность столь сложной машины за пределами Китая, цена — которая при таком оснащении явно не будет скромной.
Место G900 в линейке Zongheng и логика серии
Jetour строит Zongheng по понятной лестнице:
- G700 — флагман сегмента «доступный премиальный внедорожник», уже в серии от ~4 млн рублей
- F700 — пикап на той же базе, анонсирован на 2026 год
- G900 — абсолютный флагман без компромиссов, концепт без объявленной серийной даты
Параллельно в декабре 2025 года в патентной базе Китая появились изображения ещё одной модели — предположительно G800, с дизайном между G700 и G900 и той же CDM-O гибридной системой на 904 л.с. Это намекает, что линейка расширится.
Логика стратегии Chery понятна: Tank (Great Wall) создал отдельный суббренд для премиальных внедорожников и выиграл значительную долю рынка. Yangwang (BYD) сделал то же самое. Zongheng — ответный ход Chery с амбициями выше обоих конкурентов.
Почему стоит следить за G900 уже сейчас
Даже если G900 выйдет в серию не в 2026-м, а позже — и даже если часть заявленных характеристик изменится — эта машина показывает технологическое направление бренда. G700 уже серийный. G900 даёт понять, что G700 — это не предел, а начало.
Для покупателя, который рассматривает Zongheng-серию — понимание того, что G700 и G900 это разные уровни одной философии, помогает правильно выбрать между ними, когда оба окажутся в продаже.
Привезти Jetour G900 через АВТОХОД — когда он выйдет
АВТОХОД работает с автомобилями из Китая под ключ и отслеживает новинки до их официального выхода в серию. Jetour G900 в серии ещё нет, но АВТОХОД уже принимает заявки на предзаказ — чтобы оказаться в числе первых при начале поставок.
Аналогично АВТОХОД работает с уже серийным Jetour G700 — в любой комплектации, под заказ из Китая. Это автомобиль той же философии Zongheng, который уже доступен для заказа и оформления сегодня.
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ. Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией.
Почему заказ через АВТОХОД выгоднее наличия. Горячие новинки китайского рынка приходят к российским посредникам уже с наценкой. При заказе через АВТОХОД вы платите фактическую китайскую цену плюс прозрачные расходы на логистику и оформление — без наценки за «редкость» и «ажиотаж».
Проверка перед отправкой. Для технически сложных машин — особенно для новых платформ без длинной истории эксплуатации — проверка состояния гибридной системы, подвески и электроники до выкупа обязательна. АВТОХОД проверяет каждый автомобиль перед отправкой.
Онлайн-трекинг движения. После отправки из Китая вы в реальном времени видите местонахождение вашего автомобиля — от выкупа до доставки в ваш город. Это конкретная функция сопровождения каждой сделки АВТОХОД.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Для уточнения актуальной стоимости Jetour G700 или предзаказа на G900 с полным оформлением — обращайтесь в АВТОХОД.
