Есть автомобили, которые покупают с энтузиазмом, и есть те, которые берут с холодной головой. Jetour X70 Plus — из вторых. Это не машина страсти: она не поражает технологиями, не раздражает маркетинговыми слоганами и не претендует на звание «убийцы премиума». Она просто большая, относительно недорогая и делает то, зачем её, собственно, и покупают — везёт семью с багажом, помещается в паркинг, не требует особых нервов в обслуживании.
Но всё это верно при определённых условиях. Вот о них и поговорим.
3 065 470 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 217 153 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 465 536 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 299 724 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 584 313 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 190 420 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 196 148 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 123 005 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Что это такое и где находится в линейке Jetour
Jetour — суббренд Chery, запущенный в 2018 году с явным прицелом на рынки вне первых городов Китая. Позиционирование звучало как «旅行+» — «путешествие плюс», нечто большее, чем просто транспорт. На практике это означало: крупные кузова, хороший пространственный запас, доступная цена и минимум претензий к покупателю по части имиджа.
X70 Plus — флагман доступной части линейки. Исторически он занимал нишу между базовым X70 (более компактным и дешёвым) и X90 Plus (крупнее, с другими двигателями). После выхода линейки Shanhai (Горы и Моря) с более дорогими версиями X70 Plus стал чётко определённым продуктом: 7-местный или 5-местный семейный SUV среднего размера, продающийся в диапазоне, где нет ни малейшей претензии на статус.
В Китае модель продаётся с 2020 года в нескольких поколениях рестайлинга. Актуальный вариант (модели 2024–2025 года) получил обновлённый передок в стиле «прямопоточной решётки», раздельные дневные ходовые огни и светодиодные фары, а также обновлённый салон с двойным экраном формата 10,25" каждый. В 2025 году вышел ещё один вариант — «冠军版» (Champion Edition), с незначительными улучшениями в оснащении и сниженной стартовой ценой.
Кому его берут и зачем
Покупатель X70 Plus в Китае — это, как правило, семья с несколькими детьми или крупная домашняя хозяйка, которой нужен третий ряд сидений за разумные деньги. Также часто это первая машина после покупки квартиры в небольшом городе: не самая дешёвая на рынке, но не требующая объяснений родственникам. Форумные ветки на Autohome отчётливо показывают эту картину: «подходит для самостоятельно пробивающихся ребят из деревни», «хорошая семейная машина, второй ряд двигается», «7 мест — больше ничего не нужно за эти деньги».
В России его покупают в первую очередь через официальных дилеров или как параллельный импорт, зачастую в той же логике: большой, не дорогой, с виду добротный. Важно понимать, что версия, продающаяся у официальных дилеров в России, — это 1.6T, 190 л.с. по российским документам, что уже принципиально влияет на утилизационный сбор (об этом ниже).
Двигатели, которые реально стоят под капотом
Здесь нужно разобраться аккуратно, потому что путаница между китайским и российским рынком реальная.
Версия для внутреннего рынка Китая (2024–2025 годы):
- 1.5T (SQRE4T15C) — многоточечный впрыск, 115 кВт (156 л.с.), 230 Нм, 6-ступенчатый ручной или 6-ступенчатый влажный двойной сцепление
- 1.5T высокомощная — 135 кВт (184 л.с.), 290 Нм, 7-ступенчатый влажный DCT
- 1.6T GDI (SQRF4J16) — прямой впрыск, 145 кВт (197 л.с.), 290 Нм, 7-ступенчатый влажный DCT
Китайские автомобилисты дают мотору 1.5T со старым многоточечным впрыском достаточно сдержанные оценки. Прямая цитата из обсуждений на Sohu Auto: «1.5T-серия использует технологию многоточечного впрыска прошлого поколения, давление которого едва ли достигает 1/100 от давления прямого впрыска, поэтому КПД горения ниже». Эту версию в Китае берут ради цены, а не характеристик.
1.6T GDI — другое дело. Он получил звание «Десятка лучших двигателей Китая» несколько лет подряд. Для автомобиля такого класса и цены это действительно достойный агрегат. Влажный 7-ступенчатый DCT под него подобран значительно лучше, чем 6-ступенчатый под младший мотор.
Версия для России:
Официальные дилеры продают X70 Plus с мотором 1.6T, 190 л.с. по российской сертификации. Это тот же блок 1.6T GDI, 145 кВт — цифра 190 л.с. соответствует 140 кВт (нетто) плюс некоторый разброс в системах перерасчёта. По сути, мощность одна и та же.
Как едет: честно, без прикрас
Несколько точек зрения из китайских форумов суммируются примерно так.
Динамика: При резком нажатии на педаль — небольшая задержка около полусекунды, затем уверенное нарастание тяги. Толчка ускорения как такового нет, но тяга продолжается ровно и предсказуемо. На трассе при скорости 100+ км/ч при необходимости обогнать — динамика достаточная, грузовики обходятся без напряжения. Это типичный характер машины, ориентированной на комфорт, а не на спортивность.
Трансмиссия: В комфортном режиме езды и на трассе переключения проходят незаметно. В городе в пробках у DCT-версий есть специфика: короткое движение вперёд-назад с короткими ускорениями — та ситуация, где влажный двойной сцепление проявляет себя хуже всего. Чуть заметно, но не критично. Гораздо интереснее картина зимой: несколько владельцев из Северо-Восточного Китая отмечают, что в мороз коробка при переключении с первой на вторую передачу требует разогрева до оборотов около 2500 об/мин, при этом двигатель ощутимо шумит. После прогрева всё нормализуется. Это не поломка — так работает гидравлика влажного DCT при низких температурах, особенность настройки.
Холодный пуск: Многие владельцы замечают характерный звук «трещотки» электрического насоса охлаждения при запуске на холодном двигателе. Звук пропадает после прогрева. Несколько человек обращались в сервис, получили ответ, что это нормальное поведение: насос создаёт циркуляцию перед пуском, способствуя быстрому прогреву. Если вы берёте такую машину — будьте готовы к этому звуку и не паникуйте.
Подвеска и управляемость: Задняя многорычажная подвеска — для этого ценового класса хороший выбор. Она обеспечивает поддержку в поворотах, хотя на грубых неровностях отдача в кузов ощутима. Один из владельцев формулирует точно: «Подвеска жёсткая, на неровной дороге чувствуется, но это и обеспечивает уверенность в поворотах — плюсы и минусы одного». Руль настроен на лёгкость — для городской езды удобно, для активной езды нет обратной связи.
Шумоизоляция: На скоростях до 90–100 км/ч приемлемо. Выше 110–120 км/ч заметен аэродинамический шум, особенно от стоек лобового стекла. Для автомобиля этого ценового диапазона это ожидаемо.
Пространство: то, ради чего берут
4749 мм в длину, 1900 мм в ширину, колёсная база 2745 мм — это реально большая машина. Второй ряд поддерживает продольную регулировку, что особенно важно при 7-местной компоновке: когда третий ряд занят, второй можно сдвинуть для приемлемого пространства для ног. Третий ряд — он есть, но взрослым там долго не сидеть: подходит детям или для коротких поездок. Это стандартная история для SUV такого размера и цены.
Пятиместная версия при сложенном третьем ряду даёт вполне практичный багажник. Владельцы отмечают удобство компоновки для семей с детьми: коляска, шопинг, спортивные снаряды — всё влезает без особых ухищрений.
Мультимедиа и электроника: без иллюзий
Двойной экран 10,25" смотрится неплохо. Навигация работает с Baidu в китайской версии, с приоритетом GPS + Beidou. Система поддерживает OTA-обновления. Голосовое управление функционирует, хотя скорость отклика система у части владельцев вызывает вопросы. Один из владельцев описывал, что после обновления прошивки в системе появилась ошибка с покупкой дополнительных тем оформления — вместо нескольких тем можно активировать только одну. В дилерском сервисе ответили, что это системный сбой, который будет исправлен обновлением.
Для российских покупателей: автомобиль поставляется с китайской прошивкой. Смена региона системы и русификация — стандартная процедура, у X70 Plus она обычно не вызывает серьёзных сложностей и обходится в диапазоне от бесплатной настройки в дилерском центре до ~20–30 тысяч рублей у независимых специалистов, в зависимости от объёма работ.
Реальные неисправности: что зафиксировано
Жалобы на машину в китайских и российских базах данных существуют, и некоторые заслуживают внимания.
Аномальный звук двигателя — ослабленный болт распредвала. На одном из автомобилей 2023 года выпуска (7-местная версия 1.6T) через несколько месяцев после покупки появился нарастающий звук от двигателя. В дилерском центре первоначально не смогли определить причину. После обращения к техническим специалистам производителя была установлена причина: ослабление болта распредвала. Потребовалась разборка двигателя для ремонта. Владелец потребовал замену автомобиля или возврат средств. Это единичный случай в базе жалоб — он задокументирован, но признаков системности по имеющимся данным нет.
Аномальный звук в системе охлаждения на холодном пуске. Описан выше. Это не поломка в классическом понимании — просто особенность работы электрического водяного насоса. Несколько дилеров в Китае подтвердили: звук при прогреве двигателя в норме, пропадает по мере нагрева.
Аномальные звуки в передней части кабины при движении по неровностям. Несколько жалоб на высоких скоростях при езде по грубой дороге — стук, который не удалось воспроизвести и устранить в сервисе. Жалоба 2025 года по автомобилю 2024 года выпуска. Сервис несколько раз не смог воспроизвести проблему при контрольных поездках.
Звук рулевого механизма. Одна из более ранних версий (2021 год, 1.6T DCT) — зафиксированы жалобы на нарастающий звук от рулевой рейки, которые не удалось устранить в сервисе. Это более старая версия; актуальные модели 2023–2025 годов этой жалобой практически не сопровождаются.
Подвеска. Для более ранних версий X70 (не Plus) — жалобы на резиновые опоры амортизаторов. Для актуального X70 Plus в базах данных массовости нет.
Все комплектации и характеристики Jetour X70 Plus
Китайское название: 捷途X70 PLUS
Тип: Среднеразмерный SUV, 5 дверей
Силовая установка: ICE (бензин, турбо)
Привод: FWD (передний)
Мест: 5 или 7 (7-местная версия — доплата ~3 000 юаней)
Актуальные комплектации (Китай, 2025 модельный год)
| Комплектация | Двигатель | КПП | Мест | Цена (Китай) |
|---|---|---|---|---|
| 冠军版 手动冠军 5座 | 1.5T, 115 кВт | 6МТ | 5 | от 10,29 вань |
| 冠军版 手动冠军 7座 | 1.5T, 115 кВт | 6МТ | 7 | от 10,59 вань |
| 冠军版 DCT冠军 5座 | 1.5T, 115 кВт | 6DCT | 5 | от 11,29 вань |
| 冠军版 DCT冠军 7座 | 1.5T, 115 кВт | 6DCT | 7 | от 11,59 вань |
| 冠军版 DCT冠军MAX 5座 | 1.5T, 115 кВт | 6DCT | 5 | от 12,29 вань |
| 冠军版 DCT冠军MAX+ 5座 | 1.5T, 115 кВт | 6DCT | 5 | от 12,79 вань |
| 冠军版 DCT冠军MAX 7座 | 1.5T, 115 кВт | 6DCT | 7 | от 12,59 вань |
| 冠军版 DCT冠军MAX+ 7座 | 1.5T, 115 кВт | 6DCT | 7 | от 13,19 вань |
Примечание: цены актуальны на момент выхода модели 2025 года (август 2024), могут изменяться с акциями дилеров.
Главные характеристики
| Параметр | 1.5T / 6MT | 1.5T / 6DCT |
|---|---|---|
| Двигатель | SQRE4T15C, 1.5L турбо | SQRE4T15C, 1.5L турбо |
| Макс. мощность (кВт) | 115 | 115 |
| Макс. мощность (л.с., КНР) | 156 | 156 |
| Пик. крутящий момент | 230 Нм | 230 Нм |
| Трансмиссия | 6-ст. механика | 6-ст. влажный DCT |
| Длина / Ширина / Высота | 4749 / 1900 / 1720 мм | 4749 / 1900 / 1720 мм |
| Колёсная база | 2745 мм | 2745 мм |
| WLTC расход | 7,85 л/100 км | 7,92 л/100 км |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
| Объём бака | 55–57 л | 55–57 л |
| Снаряжённая масса | ~1750 кг | ~1780 кг |
Ключевые функции
| Функция | Наличие |
|---|---|
| Двойной экран 10,25" | Есть |
| OTA-обновления | Есть |
| Голосовое управление | Есть |
| GPS + Beidou | Есть |
| Панорамная крыша (62") | Есть (большинство версий) |
| Задняя многорычажная подвеска | Есть |
| Передняя стойка McPherson | Есть |
| Электрический стояночный тормоз + AutoHold | Есть (средние/высокие версии) |
| Помощник при подъёме / спуске | Есть |
| Круговой обзор 360° | Есть (не все версии) |
| ESP / противоскользящие системы | Есть |
| Электрическая регулировка сидений | Нет (ручная регулировка) |
| Обогрев сидений | Опция (некоторые версии) |
| Вентиляция сидений | Нет |
| Полностью электрический привод | Нет |
Утилизационный сбор при ввозе в РФ
Это ключевой вопрос для тех, кто рассматривает заказ автомобиля из Китая напрямую, а не через официального дилера.
Версии с мотором 1.5T (мощность по документам КНР — 156 л.с. / 115 кВт):
Мощность 156 л.с. — ниже порога 160 л.с. Это означает льготный утильсбор ~3 400 рублей при ввозе физическим лицом для личного пользования. ✅
Важно: для расчёта утильсбора таможня ориентируется именно на данные китайских документов, а не на российскую сертификацию. Мощность 156 л.с. по китайским документам — льготная ставка работает.
Версия 1.5T высокой мощности (135 кВт / 184 л.с. по КНР):
184 л.с. — выше порога 160 л.с. Полный утильсбор — от ~1 млн рублей и выше. ❌ Эта версия в актуальных 2025-модельных комплектациях встречается реже, но уточняйте при заказе.
Версия 1.6T (145 кВт / ~197 л.с. по КНР):
197 л.с. — существенно выше порога. Полный утильсбор. ❌ Именно эту версию продают официальные дилеры в России по цене от 3 млн рублей.
Практический вывод: Если цель — привезти X70 Plus под заказ с минимальными таможенными расходами, нужно ориентироваться строго на версию с мотором 1.5T (115 кВт, 156 л.с. по китайским документам). Эта комплектация проходит по льготному утилю. Важно: при перепродаже автомобиля ранее чем через 12 месяцев после ввоза потребуется доплата до полной ставки утильсбора.
Цена вопроса: из Китая или у дилера
Официальный дилер в России (версия 1.6T): от 3 до 3,3 млн рублей в зависимости от комплектации (данные ноября 2025 года).
Заказ из Китая (версия 1.5T с льготным утилём):
- Цена автомобиля в Китае: от ~10,3–12 вань юаней (~1,3–1,6 млн рублей по актуальному курсу)
- Логистика + таможня + льготный утильсбор + оформление: ориентировочно 350–500 тысяч рублей
- Итого под ключ: ориентировочно от 1,7 до 2,1 млн рублей
Разница с официальным дилером — принципиальная, особенно если вас устраивает мощность 156 л.с.
Нюанс: новые автомобили в Китае не могут быть экспортированы ранее чем через 180 дней после регистрации. Профессиональные импортёры работают с дилерами, у которых есть соответствующие договорённости или автомобили подходящего возраста в наличии — этот вопрос нужно уточнять при заказе.
Зимой и в городе: ожидания vs реальность
Несколько картин из реальной эксплуатации.
Зима в холодных регионах: DCT при -20° и ниже требует бережного обращения первые 5–10 минут. Плавный старт, не гнать по пробкам, дать системе прогреться — тогда всё хорошо. Форсированный старт на холодной коробке даёт характерные толчки. Для российских климатических условий это надо принять как данность.
Город: Большой кузов — большой радиус разворота. Парковка требует внимания. 360-градусный обзор (там, где он есть) помогает, но габариты машины реальные. При ежедневных поездках по пробкам нужно привыкнуть к DCT — первые пару недель может казаться, что машина «думает». Потом вырабатывается привычка.
Трасса: Это, пожалуй, лучшее применение X70 Plus. На крейсерской скорости 90–110 км/ч он тихий, устойчивый, не напрягает. Реальный расход на трассе при такой скорости с 4–5 пассажирами и багажом — 7,5–8,5 л/100 км. Это приемлемый результат для машины такого размера.
Семейный формат: Второй ряд с продольной регулировкой — реально удобная вещь для семей. Можно сдвинуть кресло назад для взрослого пассажира или вперёд, чтобы дать место третьему ряду. Третий ряд подходит детям до 12–14 лет на длинных маршрутах, взрослым — только на короткие дистанции.
Что начнёт раздражать
Если говорить честно — несколько вещей.
Автоматика передач в медленных пробках. Не поломка, но адаптация нужна. Те, кто пересел с CVT или хорошо отстроенного автомата, первое время могут нервничать.
Инфомертайнмент не самый быстрый. Система работает, но анимации и отклик на касания — не уровень современных конкурентов. Для практических задач достаточно, для тех, кто привык к iPhone-отклику в автомобиле — будет разница.
Бензиновый шум при холодном пуске. Уже упомянутый звук водяного насоса. Он реальный, он слышен, и пока машина не прогрелась — он присутствует.
Ликвидность. Бренд Jetour в России относительно молодой. Продать X70 Plus через 3–4 года будет сложнее, чем Haval или Chery, просто из-за менее известного имени. Рассчитывать на сохранение стоимости так же, как у более крупных брендов, не стоит.
Сравнение внутри бренда Jetour
В линейке Jetour X70 Plus занимает середину. Сравним с ближайшими соседями.
Jetour X70 (базовая версия): Схожий кузов, но без «Plus» в названии обычно значит меньше оснащения, проще интерьер. В актуальном поколении разница между X70 и X70 Plus несколько размылась после рестайлингов, но X70 Plus традиционно богаче по комплектации при сопоставимых двигателях.
Jetour X90 Plus: Крупнее, тяжелее, изначально предназначен для полноценного 7-местного использования с реальным пространством для третьего ряда. Дороже на 20–30%. Если третий ряд — это основная причина покупки, стоит рассмотреть.
Shanhai L7 (линейка Горы и Моря): Это уже другая история — выше ценник, более современные технологии, другое позиционирование. X70 Plus рядом с ней смотрится как утилитарный вариант для тех, кто не хочет переплачивать за имидж.
Общий вывод по бренду и модели
Jetour строит свою идею вокруг простого принципа: дать максимум пространства и функций за минимальные деньги, не пытаясь казаться тем, чем не является. X70 Plus — честная реализация этой идеи. Он не идеален: двигатель 1.5T с многоточечным впрыском технологически устарел, DCT требует адаптации к зимним условиям, ликвидность скромная. Но при этом машина большая, достаточно просторная, в базовом смысле надёжная (крупных системных проблем у актуальных версий не зафиксировано), и — самое главное — стоит значительно дешевле сопоставимых по размеру альтернатив.
Кому подойдёт: семье с детьми, которой нужно много пространства и при этом ограниченный бюджет; тем, кто готов взять версию с льготным утилём через заказ из Китая и сэкономить значительную сумму на официальном дилере; тем, кто много ездит по трассе, а не по плохим дорогам в городе.
Кому не подойдёт: тем, кто ценит динамичную езду и чёткий отклик на управление; тем, кто планирует перепродажу в горизонте 2–3 лет и рассчитывает на сохранение стоимости; тем, кто много ездит по сильно неровным дорогам зимой с холодными пусками в сильный мороз — коробка не создаёт проблем, но требует внимания.
Как АВТОХОД помогает с X70 Plus
АВТОХОД занимается полным циклом подбора, поиска, проверки, покупки и доставки автомобилей из Китая под ключ. Если вас интересует Jetour X70 Plus с мотором 1.5T и льготным утилизационным сбором — это как раз та история, где заказать под задачу выгоднее, чем купить из наличия у дилера.
Разница в цене между официальным дилером (версия 1.6T, от 3 млн рублей) и заказом из Китая (версия 1.5T, под ключ ориентировочно от 1,7–2,1 млн рублей) может составлять от 900 тысяч до 1,3 млн рублей. Это реальные деньги, которые остаются у вас.
Что включает работа АВТОХОД:
- Подбор конкретной комплектации под ваши задачи и бюджет — не «что есть», а «что нужно вам»
- Проверка истории автомобиля через китайские базы данных (российские базы историю китайских машин не содержат)
- Техническая оценка состояния до отправки — кузов, электрика, ходовая
- Полное сопровождение сделки: от договора до получения ЭПТС
- Онлайн-отслеживание движения автомобиля от точки покупки в Китае до вашего адреса
- Доставка в любой город России, не только в Москву и Владивосток
Если рассматриваете версию с пробегом из Китая — проверка через китайские базы обязательна: российские органы историю эксплуатации таких машин не видят.
Дополнительное оборудование, которое дешевле установить в Китае до отправки: обогрев сидений (в Китае ~22 000 рублей против ~35 000 в России), защитная плёнка кузова (в Китае ~60 000 рублей против ~150 000 в России). АВТОХОД может помочь организовать установку нужного оборудования до отправки машины.
