Когда в апреле 2026 года объявили цену Leapmotor D19 — 219 800 юаней за стартовую комплектацию — в китайском автомобильном сообществе зазвучало одно слово: «疯了» (сошли с ума). Не в плохом смысле. Просто такого соотношения конфигурации и цены в классе полноразмерных SUV не было ни у кого.
Пять метров двадцать пять в длину. Осевая база 3110 мм. Двойная пневматика с CDC. Двойной Qualcomm 8797. Лидар в стандарте. Восемь рядов сидений — нет, буквально: 6 мест с индивидуальным подогревом, из которых 4 с вентиляцией и массажем. Кислородная кабина. Холодильник 8,1 литра. 23 динамика Dolby Atmos. Это не топовая комплектация за 500 000 юаней. Это машина, которую Leapmotor выпустил как флагман собственного производства, потратив на разработку десять лет.
Для автомобиля длиной более 5,2 метра с двойной пневматикой и двойным чипом Qualcomm 8797 этот ценовой диапазон действительно разрушил рыночные ожидания.
Почему это вообще стало возможным
Leapmotor самостоятельно разрабатывает и производит более 65% ключевых компонентов, имеет 17 собственных производственных предприятий. Это не маркетинговая декларация — это прямое объяснение того, почему D19 стоит столько, сколько стоит. Нет посредников между разработкой и производством, нет накруток поставщиков на электромоторы, контроллеры, алгоритмы управления.
Генеральный директор Leapmotor Чжу Цзянмин прямо заявил: «Неважно, A-серия или D-серия — Leapmotor всегда будет ориентироваться на себестоимость при ценообразовании. За те же деньги — лучше конфигурация».
D19 — это не просто новая модель. Это ответ бренда на вопрос: куда идёт компания после того, как стала прибыльной? В 2025 году Leapmotor поставил 59,6 тысячи автомобилей, возглавил рейтинг новых энергетических брендов по продажам и впервые вышел на прибыль по итогам года. D19 вышел именно из этой позиции силы.
Два автомобиля под одним именем: EREV и BEV
D19 предлагается в семи комплектациях: три версии EREV за 219 800–239 800 юаней и четыре версии BEV за 239 800–269 800 юаней.
Это принципиально разные машины с точки зрения логики владения и — что важно для российского покупателя — с точки зрения утилизационного сбора.
EREV (последовательный гибрид): 1,5T двигатель-генератор максимальной мощностью 95 кВт работает исключительно как генератор. Батарея 80,3 кВт·ч (CATL LFP). Архитектура 800 В, быстрая зарядка 30–80% за 15 минут. Пробег на электротяге 500 км по CLTC. 40-литровый топливный бак. Суммарный запас хода — более 1000 км.
Электромоторы EREV-версии: передний — номинальная мощность 66 кВт, пиковая 100 кВт; задний — номинальная 88 кВт, пиковая 200 кВт.
BEV (чистый электромобиль): Передний электромотор пиковой мощностью 180 кВт, задний — 230 кВт. Батарея 115 кВт·ч (CATL, смешанные ячейки NMC+LFP). Архитектура 1000 В — за 15 минут быстрой зарядки добавляется 350 км хода. Пробег CLTC — 720 км.
Трёхмоторная версия BEV: три электромотора по 180 кВт каждый, суммарная мощность 540 кВт. Разгон 0–100 км/ч — около 3 секунд.
Как это едет: первые владельцы высказались
D19 вышел на рынок 16 апреля 2026 года, первые машины попали к владельцам в тот же день. К моменту написания этой статьи накоплен первый реальный опыт — пробеги от 500 до нескольких тысяч километров.
Пространство. Длина более 5,2 метра, осевая база 3110 мм. Ширина прохода между сиденьями второго ряда — 195 мм. Третий ряд — полноценный даже для взрослых. Все владельцы единодушны: внутри действительно очень много места. Это не C16 с его 2825 мм базы — D19 на следующем уровне.
Реальный пробег. Тест-перегон Ханчжоу–Пекин (~1300 км) с полной нагрузкой шесть человек плюс оборудование: EREV-версия в чисто электрическом режиме — 342 км реально при заявленных 460 (достижимость 74,3%); в режиме разряженной батареи расход составил 6,5 л/100 км; суммарно за поездку — 832,7 км, достижимость от показателя запаса хода 83%. BEV-версия — 429,5 км реально при заявленных 519 (достижимость 82,8%). Это замер при средней скорости около 90 км/ч с остановками — честный трассовый результат.
Подвеска. Спереди — двойные поперечные рычаги (双叉臂), сзади — пятирычажная. Двойная пневматика с CDC — стандартное оснащение для всего модельного ряда. По первым отзывам — ровная, комфортная, уверенно гасит неровности. Активная пневма с системой LMC 2.0 подстраивается в реальном времени. Спортивного характера нет и не должно быть — это семейный лайнер.
Шум генератора в EREV. При активном использовании генератора на высоких скоростях, особенно при резком ускорении, шум двигателя-генератора заметен. Не разрушителен, но присутствует. Владельцы рассчитывают на оптимизацию через OTA.
Салон: есть нюанс. Несмотря на прогресс в материалах, интерьер D19 вызвал у части наблюдателей разочарование в контексте слова «флагман». Три варианта цветовых схем — коричневый (выглядит как выцветший), светло-серый и тёмно-серый — воспринимаются как недостаточно премиальные. Дизайн и цветовое решение уступают ощущению роскоши, которое подразумевает слово «旗舰» (флагман). Это честная претензия, которую стоит учитывать тем, кто переходит с европейских или корейских премиальных машин.
Умное вождение. Один из первых владельцев столкнулся с багом: функции «领航辅助» и «车位到车位» не активировались после покупки. После визита в сервис и переустановки программного обеспечения проблема была устранена. В течение первой недели после ремонта сбоев не было. Первые партии новых моделей — всегда зона риска по программной части, и D19 не исключение.
Также отмечается отсутствие возможности просматривать записи видеорегистратора и режима охраны со смартфона — только через USB-накопитель. Для флагмана 2026 года это воспринимается как упущение.
Технологии: двойной 8797 — это важно
D19 получил два чипа Qualcomm Snapdragon 8797 с суммарной вычислительной мощностью 1280 TOPS. Объём памяти — 48 или 64 ГБ в зависимости от комплектации, тогда как большинство конкурентов ограничиваются 16 ГБ. Это не просто маркетинг — бо́льший объём памяти напрямую влияет на скорость OTA-обновлений и возможности для дальнейшего развития функций в течение 3–5 лет.
Полное оснащение сиденьями: электрорегулировка на всех позициях, 6 мест с подогревом, 4 с вентиляцией и массажем, второй ряд с режимом «нулевой гравитации» 120°. Встроенная кислородная кабина с подачей 8 л/мин, холодильник 8,1 л, 23-динамиковая акустика Dolby Atmos.
Пятиэкранная конфигурация: приборная панель, центральный экран, экраны второго ряда плюс HUD. Система поддерживает полноценный городской автопилот (NOA) — первые отзывы о нём в целом положительные, хотя городские условия требуют привыкания к логике системы.
Все комплектации и характеристики Leapmotor D19
Китайское название: 零跑D19
Тип кузова: полноразмерный флагманский SUV, 6 или 7 мест
Силовые установки: EREV / BEV
Привод: AWD (два или три электромотора)
Платформа: LEAP 4.0
Габариты: 5252 × 1995 × 1780–1800 мм
Колёсная база: 3110 мм
Масса: 2730–2770 кг
Комплектации и цены (Китай, апрель 2026)
| Версия | Комплектация | Цена (юань) |
|---|---|---|
| EREV | 400尊享版 6/7 мест | 219 800 |
| EREV | 500智尊版 6 мест | 239 800 |
| EREV | 500智尊版 7 мест | 239 800 |
| BEV | 580智尊版 6 мест | 239 800 |
| BEV | 580智尊版 7 мест | 239 800 |
| BEV | 720智尊版 6/7 мест | 249 800 |
| BEV | 680三电机性能版 6 мест | 269 800 |
Технические характеристики
| Параметр | EREV | BEV (2мотора) | BEV 3-мотор |
|---|---|---|---|
| ДВС | 1,5T, 95 кВт (генератор) | — | — |
| Передний э/мотор (пик) | 100 кВт | 180 кВт | 180 кВт |
| Задний э/мотор (пик) | 200 кВт | 230 кВт | 2×180 кВт |
| Суммарная мощность | 300 кВт | 410 кВт | 540 кВт |
| Батарея | 80,3 кВт·ч LFP | 115 кВт·ч NMC+LFP | 115 кВт·ч |
| Архитектура | 800 В | 1000 В | 1000 В |
| Пробег EV (CLTC) | 500 км | 720 км | — |
| Суммарный пробег | ~1000+ км | — | — |
| Зарядка 30–80% | 15 мин | 15 мин | 15 мин |
| Разгон 0–100 | ~6–7 с | ~5 с | ~3 с |
| Масса | ~2730 кг | ~2770 кг | ~2770 кг |
| Колёса | 21" Michelin | 21" Michelin | 21" Michelin |
Ключевые функции
| Функция | 尊享版 | 智尊版 | 性能版 |
|---|---|---|---|
| Двойная пневматика CDC | ✅ | ✅ | ✅ |
| Лидар + двойной SA8797 | ✅ | ✅ | ✅ |
| Городской NOA | ✅ | ✅ | ✅ |
| Кислородная кабина | ✅ | ✅ | ✅ |
| Холодильник 8,1 л | ✅ | ✅ | ✅ |
| 23 динамика Dolby | ✅ | ✅ | ✅ |
| Массаж 2 ряд | — | ✅ | ✅ |
| Nappa кожа | — | ✅ | ✅ |
| 4WS (задние рулевые) | — | ✅ | ✅ |
| Поворотная задняя ось | — | опция | опция |
Утилизационный сбор при ввозе в Россию
Здесь важен тип гибридной системы и конкретные значения мощностей.
EREV-версия (增程)
Leapmotor D19 EREV — чистый последовательный гибрид. ДВС с колёсами механически не связан, работает исключительно генератором. Для расчёта утильсбора учитывается только 30-минутная мощность электромоторов.
Номинальная (близкая к 30-минутной) мощность электромоторов EREV: передний — 66 кВт, задний — 88 кВт. Суммарно — 154 кВт.
Это значительно превышает льготный порог в 59 кВт даже по одному мотору. Даже если брать только задний мотор (88 кВт номинальной) — уже выше.
Вывод: EREV-версия D19 — полный утиль ❌
BEV-версия (纯电)
Электромоторы: 180 + 230 кВт (двухмоторная) или 3×180 кВт (трёхмоторная). По формуле 0,45 для суммарной пиковой:
- Двухмоторная: (180+230) × 0,45 = 184 кВт — выше порога ❌
- Трёхмоторная: 540 × 0,45 = 243 кВт — выше порога ❌
Вывод: все BEV-версии D19 — полный утиль ❌
Таким образом, весь модельный ряд D19 при ввозе в Россию попадает под полный утилизационный сбор. Это необходимо закладывать в бюджет при планировании покупки.
Что начнёт раздражать
По реальным первым отзывам — несколько повторяющихся тем:
Интерьер и ощущение «флагмана». Цветовые схемы и ряд материалов воспринимаются ниже того, что подразумевает слово «роскошь» за такую цену. Если смотреть на D19 как на технологичный семейный SUV за 219 000–270 000 юаней — всё отлично. Если ждать ощущения немецкого премиума — будет разочарование.
Программные баги первых партий. Проблема с активацией автопилота у части владельцев, невозможность просмотра записей регистратора со смартфона — это сырость программной части при старте продаж. Leapmotor исторически закрывает такие вещи через OTA, но при ввозе в Россию своевременность OTA-обновлений — отдельный вопрос.
Шум генератора EREV. Аналогичная картина, что и у C16: при активной езде с разряженной батареей шум заметен. Для тех, кто заряжает регулярно — не проблема.
Масса. 2730–2770 кг — это очень много. На дорогах с мягким грунтом, в глубоком снегу или на раскисшем покрытии это будет ощущаться.
D19 против конкурентов
В Китае D19 прямо прицелился в Aito M9 — и намеренно позиционируется как «M9 за половину цены». При сравнении конфигурации и ценового позиционирования сам рынок называет D19 лучшим выбором в диапазоне до 250 000 юаней для семьи, которой нужен трёхрядный SUV с полным набором технологий.
Aito M9 сильнее в исполнении интерьера и бренд-статусе. D19 выигрывает по габаритам, запасу хода (EREV 500 км vs M7/M9 аналоги) и ценообразованию.
Lixiang L9 — проверенный временем конкурент с большой базой владельцев и отработанным сервисом. D19 — новее, технологичнее по ряду параметров, но без истории. Для тех, кому важна уверенность — Lixiang. Для тех, кому важна конфигурация за деньги — D19.
D19 в линейке Leapmotor и вывод по бренду
D19 — это итог десятилетней стратегии вертикальной интеграции. Компания последовательно строила базу: A-серия для массового сегмента, B- и C-серии для среднего класса. D19 — флагман, который стал возможным именно потому, что Leapmotor не покупал технологии, а создавал их сам.
Ограничения понятны: бренд молодой, история надёжности короткая, интерьерное исполнение уступает конкурентам в премиальном позиционировании. Но технологическая ценность предложения — 1000В платформа, двойной 8797, двойная пневматика с CDC, лидар — в базовой комплектации за 219 800 юаней — переписывает правила сегмента.
Кому подходит: семья с детьми, нужен третий ряд, важен запас хода и технологии, бюджет позволяет обоснованный ввоз под заказ.
Кому не подходит: тем, кто ценит выверенный интерьер и ощущение немецкой/корейской премиальности, или кому нужна многолетняя история надёжности перед покупкой.
АВТОХОД: привезти Leapmotor D19 из Китая
АВТОХОД специализируется на подборе, проверке и доставке автомобилей из Китая под ключ. D19 — один из самых обсуждаемых новинок 2026 года для ввоза: при правильно организованном заказе разница с любым альтернативным предложением в классе очевидна.
Важно учитывать: весь модельный ряд D19 — и EREV, и BEV — попадает под полный утилизационный сбор. Это реальная статья расходов, которую АВТОХОД включает в прозрачный расчёт итоговой стоимости без сюрпризов.
Машина приходит с китайской прошивкой. Русификация для Leapmotor — стандартная процедура. Часть функций умного вождения, завязанных на китайские карты, будет работать ограниченно до появления российской картографии в системе.
Дополнительное оснащение — защитная плёнка, аксессуары — целесообразно устанавливать в Китае до отправки. АВТОХОД организует онлайн-отслеживание движения автомобиля от момента покупки до вашего адреса.
