В марте 2026 года китайская компания опубликовала финансовый отчёт, который стал заметным событием для всей отрасли: впервые с 2022 года годовая чистая прибыль обвалилась на 85,8% — до 1,14 млрд юаней, поставки упали на 18,8%, до 406 343 машин, а операционная деятельность по итогам года ушла в убыток. Заголовки китайских и мировых автомобильных изданий описывали это как «самый громкий провал 2025 года» на фоне того, что ещё три года назад тот же бренд называли эталоном прибыльности среди новых китайских электропроизводителей. Речь о Li Auto — компании, которая с самого начала спорила с общепринятой в отрасли логикой: пока конкуренты соревновались в ёмкости батарей, Li Auto ставила на автомобили с обычным бензиновым баком, просто использующимся иначе, чем в привычных гибридах.
5 685 355 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 566 083 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 758 456 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 339 082 ₽
с ПТС под ключ в РФ
9 057 066 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 937 454 ₽
с ПТС под ключ в РФ
5 566 083 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 954 336 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Ставка против рынка: как появилась идея EREV
Компания была основана в 2015 году в Пекине предпринимателем Ли Сяном — человеком, уже сделавшим состояние на автомобильном рынке до этого: в 2005 году он основал интернет-портал Autohome (в русскоязычных источниках также встречается написание Chehejia для одной из ранних юридических структур проекта), ставший одним из крупнейших автомобильных сайтов Китая, и продал свою долю в нём для финансирования нового стартапа.
К моменту запуска компании рынок электромобилей уже был увлечён идеей чисто электрического транспорта — по пути Tesla шли и большинство новых китайских брендов, включая ровесников Li Auto по отрасли, NIO и XPeng. Ли Сян выбрал принципиально другой путь: сделать автомобиль, свободный от главной болевой точки ранних электромобилей — «зарядной тревоги» (страха не найти зарядную станцию в нужный момент), при этом сохранив преимущества электропривода в повседневной езде.
Технологическим решением стала архитектура EREV (Extended Range Electric Vehicle — электромобиль с увеличенным запасом хода за счёт генератора). В отличие от классического гибрида, где двигатель внутреннего сгорания может напрямую крутить колёса, в схеме EREV бензиновый мотор физически не связан с трансмиссией и выполняет только одну функцию — работает генератором, подзаряжающим батарею и электромотор, которые уже и приводят автомобиль в движение. Для повседневных городских поездок такой автомобиль ведёт себя как обычный электромобиль (Li Auto системно указывает запас хода именно на электротяге отдельной цифрой), а бензиновый генератор включается для дальних поездок или при разряженной батарее, снимая тем самым зависимость от зарядной инфраструктуры.
Первая серийная модель, семиместный внедорожник Li One, вышла на рынок в конце 2019 года. В июле 2020 года компания провела IPO на бирже NASDAQ, а в 2021-м — вторичный листинг на Гонконгской фондовой бирже; сегодня акции компании торгуются одновременно под тикером LI на NASDAQ и под номером 2015 на HKEX. Производство автомобилей ведётся на заводе в городе Чанчжоу (провинция Цзянсу), а к 2022 году модельный ряд был кардинально обновлён — на смену единственной модели Li One пришло сразу три новых внедорожника: L9, L8 и L7.
От идеи к результату: три года на вершине прибыльности
Стратегия оказалась рыночно успешной быстрее, чем у большинства конкурентов. Li Auto стала одной из немногих новых китайских электромобильных компаний, вышедших на устойчивую прибыльность уже к концу 2023 года — на тот момент это резко выделяло бренд на фоне NIO и XPeng, годами остававшихся в убытках. В 2023 году компания поставила свыше 376 тыс. автомобилей, а в 2024-м — уже 500 508 машин, с ростом на 33,1% год к году и общей годовой выручкой в 144,5 млрд юаней (около 19,8 млрд долларов). По итогам 2024 года операционная прибыль компании составила 7 млрд юаней при операционной марже 4,9% — по меркам молодых китайских электропроизводителей это были одни из лучших показателей в отрасли.
Модельный ряд: от внедорожников L-серии до электрического минивэна Mega
Основу линейки составляет L-серия гибридных внедорожников на архитектуре EREV — L6, L7, L8 и L9, различающиеся размером кузова и уровнем оснащения, но объединённые общей философией: просторный семейный салон, интеллектуальный полный привод на двух электромоторах и акцент на комфорте для пассажиров задних рядов. Например, в базовой комплектации L8 используется батарея на 52,3 кВт·ч, обеспечивающая около 280 км хода на чистом электричестве по циклу CLTC и суммарный запас хода до 1412 км с учётом работы бензинового генератора.
В феврале 2026 года компания представила второе поколение флагмана — Li L9 Livis, серийное производство которого запланировано на второй квартал 2026 года. Новая версия получила батарею увеличенной ёмкости (72,7 кВт·ч против 52,3 кВт·ч у предыдущего поколения), 800-вольтовую архитектуру с поддержкой сверхбыстрой зарядки по стандарту 5C, запас хода на электротяге до 420 км, а также 800-вольтовую активную подвеску, технологию поворота колёс без механической связи с рулём (steer-by-wire), четыре лидара и полностью электронную систему торможения (EMB) — по совокупности технологической начинки компания позиционирует новую модель как более технологически насыщенную, чем прямые конкуренты в сегменте, включая AITO M9, Zeekr 9X и NIO ES9.
Отдельным и весьма рискованным для компании шагом стал выход в сегмент полностью электрических автомобилей — то есть прямой отход от изначальной ставки на EREV. В марте 2024 года был представлен электрический минивэн Li Mega — премиальный семиместный флагман, который на старте продаж вызвал большой ажиотаж (свыше 10 тыс. предзаказов), но столкнулся с резким разрывом между интересом публики и реальными оплаченными заказами: в марте было продано 3229 экземпляров, а уже в апреле — только 1145. Компании пришлось снижать цены на весь остальной модельный ряд (кроме кроссовера L6) под давлением конкурентов и ради сохранения общей динамики продаж.
В 2025 году компания продолжила курс на электрификацию линейки: в августе стартовали продажи кроссовера Li i8, а в сентябре — более доступной модели Li i6. По собственным данным Li Auto на конец 2025 года, совокупный портфель заказов на новые электрические внедорожники i6 и i8 превысил 100 тыс. машин, а компания рассчитывала к началу 2026 года нарастить темп производства модели i6 до 20 тыс. машин в месяц.
Год, который сломал репутацию: отзыв Mega и первый убыток с 2022 года
Вечером 23 октября 2025 года в Шанхае произошло возгорание электрического минивэна Li Mega — по имеющимся данным, без предшествующего столкновения или иного внешнего воздействия, автомобиль полностью выгорел в течение нескольких секунд, но находившиеся в салоне водитель и пассажир успели самостоятельно выбраться без вреда для здоровья. Компания признала, что решение об отзыве стоило принять раньше, чем это было сделано, и инициировала официальную процедуру через Государственное управление по регулированию рынка КНР (SAMR). По итогам внутреннего расследования Li Auto объявила об отзыве 11 411 автомобилей Mega выпуска с 18 февраля по 27 декабря 2024 года — из-за использования охлаждающей жидкости с недостаточной антикоррозионной стойкостью, способной привести к повреждению системы охлаждения тяговой батареи. На всех отозванных машинах компания обязалась бесплатно заменить охлаждающую жидкость, тяговую батарею и передний блок управления электромотором; последовавшие за этим кадровые решения внутри компании освещались в китайских СМИ как одни из самых масштабных внутренних чисток бренда за всю его историю.
Инцидент наложился на и без того непростую рыночную ситуацию: конкуренция в сегменте электрических и гибридных внедорожников в Китае к 2025 году резко обострилась, а запуск новых чисто электрических моделей i6 и i8 не успел компенсировать снижение продаж по L-серии. В результате в третьем квартале 2025 года компания впервые с конца 2022 года показала квартальный убыток (87,7 млн долларов при выручке в 3,8 млрд долларов), а по итогам всего 2025 года, согласно официальному отчёту компании, поданному в SEC, годовая выручка снизилась на 23% до 112,3 млрд юаней (16,1 млрд долларов), маржа по продаже автомобилей упала с 19,8% до 17,9%, операционная деятельность впервые за несколько лет ушла в убыток (операционный убыток 521 млн юаней против прибыли в 7 млрд юаней годом ранее), а годовая чистая прибыль обвалилась на 85,8% — до 1,14 млрд юаней. При этом важно отметить: компания осталась формально прибыльной по итогам года в целом — речь идёт о резком, но не катастрофическом сокращении прибыли, а не о полном годовом убытке, который наблюдался лишь в отдельно взятом третьем квартале.
Автопилот и электронная начинка
Система помощи водителю Li Auto называется AD Max (для топовых версий) и AD Pro (для более доступных комплектаций), различающихся используемой вычислительной платформой. В зависимости от поколения и версии автомобиля система строится на чипах NVIDIA Orin или значительно более производительном NVIDIA Thor-U (заявленная мощность до 700 TOPS на чип), а также на платформе Horizon Journey 6M (128 TOPS) для более доступных версий. В топовых конфигурациях последнего поколения (в частности, L9 Livis) суммарная вычислительная мощность бортовых чипов заявлена на уровне 2560 TOPS. Все версии автомобилей Li Auto оснащаются лидаром — как правило, встроенным в крышу над лобовым стеклом, — работающим совместно с камерами и радарами. По собственным данным компании на конец 2025 года, накопленный автопарк Li Auto суммарно проехал в режиме автопилота 5,8 млрд километров, а функцией интеллектуальной парковки владельцы воспользовались свыше 200 млн раз.
Инфраструктура и присутствие за пределами Китая
В отличие от NIO с его сетью станций замены батарей, Li Auto делает ставку на комбинацию генератора и обычной зарядной инфраструктуры: по данным компании на конец 2025 года, сеть насчитывала 3636 суперзарядных станций (из них 279 — непосредственно городские) с более чем 20 тыс. зарядных стойких точек мощностью от 250 кВт.
Официального представительства Li Auto в России нет — автомобили бренда, включая минивэн Mega, попадают на рынок исключительно в рамках параллельного импорта, а цены у дилеров зависят от курса юаня и условий конкретной поставки. При этом модели L-серии проходят сертификацию для стран ЕАЭС, что говорит о постепенном интересе компании к более официальному присутствию на этом направлении в будущем, хотя официальная дилерская сеть на данный момент так и не открыта.
На что обратить внимание перед покупкой Li Auto
Прежде всего стоит понимать саму логику архитектуры EREV: это не электромобиль в привычном понимании и не классический гибрид, а отдельная технологическая концепция, где двигатель внутреннего сгорания физически не приводит колёса в движение — при выборе автомобиля важно ясно понимать реальный запас хода именно на электротяге, а не ориентироваться только на суммарную цифру пробега с учётом генератора. Во-вторых, инцидент с возгоранием и последующий крупный отзыв Li Mega осенью 2025 года — фактический прецедент, о котором честно нужно знать при рассмотрении именно этой модели, притом что сама компания предприняла публичные и системные меры по устранению причины неисправности, а версии Mega с марта 2025 года выпускаются уже в обновлённой конфигурации, не попавшей под отзыв. В-третьих, 2025 год стал для компании годом резкого замедления после трёх лет уверенного роста и прибыльности — это стоит держать в уме прежде всего в контексте долгосрочной стратегии бренда и скорости обновления модельного ряда, а не как прямой сигнал о качестве конкретных уже выпущенных автомобилей.
Как привезти Li Auto из Китая через АВТОХОД
Официального представительства Li Auto в России нет, а значит, любой автомобиль этой марки в стране сегодня — это результат чьей-то работы по параллельному импорту. Разница в том, насколько эта работа выполнена аккуратно: с проверкой истории конкретного экземпляра, честной оценкой его состояния и прозрачным сопровождением сделки.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей марки Li Auto — как новых, так и с пробегом, включая всю L-серию, электрические модели i6 и i8, а также минивэн Mega — непосредственно из Китая, а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ под конкретную задачу часто выгоднее покупки того, что уже стоит на площадке: под заказ доступны актуальные версии и комплектации, включая только что вышедшее поколение L9 Livis.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи, цвета и года выпуска, а не то, что случайно оказалось в наличии. Для автомобилей с пробегом отдельно критична техническая оценка и проверка истории до покупки: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники — особенно важный момент для конкретно этой марки, учитывая историю с отзывом минивэнов Mega осенью 2025 года: специалисты помогут убедиться, что рассматриваемый экземпляр либо не подпадает под отзывную кампанию, либо уже прошёл соответствующее сервисное обслуживание.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили Li Auto, как и любые другие китайские машины, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
