Есть машины, которые появляются вовремя. Lixiang L9 образца 2022 года попал точно в момент, когда рынок был готов принять идею «комфортный большой китаец вместо GLS». Четыре года он держал репутацию, которую сам же и создал — фраза «холодильник, телевизор, диван на 500 миллионов» стала мемом и одновременно честным описанием продукта.
Теперь его сменяет поколение, которое Lixiang называет иначе. Не просто новый L9 — L9 Livis. Официальное представление состоялось 24 апреля 2026 года на Пекинском автосалоне, старт продаж и первые поставки — 15 мая 2026 года. Это единственная комплектация нового поколения: никакого Pro, никакого Ultra — только одна версия по цене 55,98 万 юаней (примерно 6,2–6,5 млн рублей по актуальному курсу). По меркам Китая — серьёзные деньги. По меркам того, что внутри — разговор отдельный.
Стоит сразу сказать честно: L9 Livis — автомобиль свежий. Реальных отзывов владельцев после нескольких десятков тысяч километров ещё нет. Обсуждения в китайских сообществах активные, но опираются пока на статические впечатления и первые тест-драйвы. Поэтому там, где нет надёжной базы долгосрочной эксплуатации, я так и скажу — уверенных выводов пока недостаточно.
Почему это не просто рестайлинг предыдущего L9
Разрыв между старым L9 и Livis — принципиальный. Предыдущее поколение было большим, комфортным и технологичным по меркам своего времени. Livis — это другая философия с другой аппаратной базой.
Три главных изменения, которые определяют суть машины:
Первое — шасси. 800-вольтовая полностью активная подвеска с четырьмя независимо управляемыми стойками, линейное рулевое управление (без механической связи с колёсами), четырёхколёсное рулевое управление и — впервые в серийном автомобиле в мире — полностью электромеханическая тормозная система (EMB) без гидравлики. Это не набор маркетинговых аббревиатур: это означает, что привычные механические связи между водителем и дорогой заменены электронными сигналами. Традиционный стабилизатор поперечной устойчивости убран — его работу берёт на себя активная подвеска.
Второе — вычислительная платформа. Два самостоятельно разработанных чипа Маhe 100 (马赫100) на 5-нанометровом техпроцессе, суммарная вычислительная мощность 2560 TOPS. Для сравнения: предыдущий L9 Ultra использовал один чип Nvidia Drive Thor-U с ~700 TOPS. Рост примерно в 3,5 раза — и это не просто быстрее. Иная архитектура позволяет модели восприятия работать с трёхмерным пространством (3D ViT), а не с плоскими видеопотоками. Что это даёт на практике — покажет реальная эксплуатация.
Третье — силовая установка. Третье поколение увеличителя запаса хода (1,5T), которое Lixiang разрабатывал самостоятельно. Расход по циклу WLTC — 6,3 литра на сотню, что примерно на 20% лучше предыдущего поколения. Батарея выросла до 72,7 кВт·ч (с опцией 5C сверхбыстрой зарядки), электрический запас хода по CLTC — 420 км, общий — свыше 1500 км.
Это не машина с обновлённым бампером и добавленной опцией. Это, по существу, новая архитектура.
Все комплектации и характеристики Lixiang L9 Livis
Китайское название: 理想L9 Livis
Тип: полноразмерный премиальный SUV (6 мест, 3 ряда)
Силовая установка: EREV (последовательный гибрид — бензиновый генератор + два электромотора)
Привод: AWD (постоянный полный)
Мест: 6 (2+2+2)
Актуальные комплектации (рынок Китая, май 2026):
- Li L9 Livis — единственная версия нового поколения
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты | 5255 × 2000 × 1810 мм |
| Колёсная база | 3125 мм |
| Мощность (суммарная, ориент.) | ~449 л.с. (330 кВт) |
| Батарея | 72,7 кВт·ч (опция 5C) |
| Запас хода EV (CLTC) | 420 км |
| Общий запас хода (CLTC) | свыше 1500 км |
| Расход топлива (WLTC) | 6,3 л/100 км |
| Разгон 0–100 км/ч | уточняется (ориент. ~4,8–5,0 с) |
| Максимальная скорость | ~180 км/ч |
| Архитектура зарядки | 800V |
| Цена в Китае | 55,98 万 юаней |
Ключевые функции:
| Функция | Наличие |
|---|---|
| Полный привод AWD | есть |
| 800V полностью активная подвеска | есть (без стабилизатора поперечной устойчивости) |
| Линейное рулевое управление (steer-by-wire) | есть |
| Четырёхколёсное рулевое управление | есть |
| EMB (полностью электромеханические тормоза) | есть (первый серийный авт.) |
| Лидары | есть (4 шт., 360° покрытие) |
| Чипы ADAS | 2× Маhe 100 (5nm, 2560 TOPS суммарно) |
| UWB ближнего поля (вместо ультразвука) | есть |
| 5C сверхбыстрая зарядка | есть (опция) |
| Холодильник (2-й ряд) | есть |
| Капитанские кресла 2-го ряда | есть |
| Двухцветный кузов (ручная полировка) | есть (эксклюзивная опция) |
| Дата начала поставок | 15 мая 2026 года |
Отличия от предыдущего поколения:
Предыдущий L9 Ultra — пневматическая подвеска, один чип Nvidia Thor-U (700 TOPS), батарея 52,3 кВт·ч, электрический запас хода 280 км, обычная гидравлическая тормозная система. Livis — полностью активная подвеска 800V, два чипа Маhe 100 (2560 TOPS), батарея 72,7 кВт·ч, электрический запас хода 420 км, первая в мире серийная EMB-тормозная система. Это смена платформы, а не версии.
Что изменилось в шасси — и зачем это важно
Разговор о полностью активной подвеске и линейном рулевом управлении часто превращается в перечисление характеристик, за которыми неясно, что именно меняется для человека за рулём.
Попробую конкретно.
Обычная пневматическая подвеска (как на предыдущем L9) реагирует на дорогу: мягче или жёстче, выше или ниже. Но она пассивна — она отвечает на уже случившееся. Полностью активная подвеска на Livis работает иначе: каждое колесо управляется независимым актуатором, который в реальном времени подаёт или убирает усилие. Машина может наклонить кузов навстречу повороту (как мотоцикл), а не против него. Заявленный крен в повороте — не более 3 градусов. Она может выровнять кузов при торможении так, что «клевка носом» практически нет. И — что уже демонстрировалось публично — она может поднять одно колесо, например, для замены шины на грунте или вывешивания из грязи.
Лишних слов про линейное рулевое управление говорить не стану, потому что реальный ездовой опыт пока только формируется. Скажу одно: у этой технологии есть и сторонники, и критики. Сторонники говорят об изменяемом передаточном числе и «умном» руле. Критики — о том, что без механической связи теряется часть обратной связи от дороги. Как это работает конкретно на Livis — узнаем из реальных поездок.
EMB (полностью электромеханические тормоза) — это отдельная история. Традиционные гидравлические тормоза уходят. Теперь каждое колесо тормозит независимым электрическим актуатором. Время отклика — 80–100 мс, что вдвое быстрее гидравлики. Плюс — в случае отказа одного из каналов остальные продолжают работать, не теряя давление через общий контур. Это прямое повышение активной безопасности. Lixiang называет это «мировым первым» в серийном производстве — пока оснований оспаривать нет.
Что всё это даёт вместе с линейным рулём и четырёхколёсным управлением: минимальный радиус разворота 5,4 метра при длине кузова 5,255 метра. Для понимания масштаба — это сопоставимо с компактным седаном. Для машины, которая везёт шесть человек через подземную парковку торгового центра, это не маркетинг — это практическая польза.
Вычислительная платформа: зачем столько TOPS
2560 TOPS суммарной вычислительной мощности — цифра большая. Важнее понять, зачем.
Предыдущий L9 Ultra с одним Thor-U (700 TOPS) уже обеспечивал городской автопилот NOA с автосменой полос и перестроениями на развязках. Зачем в 3,5 раза больше мощности?
Во-первых, новая архитектура восприятия: вместо 2D-обработки видеопотоков — 3D ViT (Vision Transformer). Это принципиально иной способ «понимать» пространство. Чтобы строить трёхмерную модель мира в реальном времени, нужна иная вычислительная нагрузка.
Во-вторых, четыре лидара вместо одного. Один лидар давал фронтальное покрытие на 120°. Четыре — полные 360°: фронт, тыл, оба борта. Данных в несколько раз больше. Обрабатывать их нужно параллельно.
В-третьих, Lixiang позиционирует Livis как «открытую платформу» для будущих обновлений под L3-автономность по мере изменения регуляторной среды в Китае. Запас мощности — это не сегодняшняя потребность, а задел на два–три года OTA-обновлений.
Что это значит для российского владельца? Функции NOA ориентированы на китайские высокоточные карты. Часть возможностей за пределами Китая будет ограничена, как это было и у предыдущего поколения. Стандартный ADAS-пакет (адаптивный круиз, AEB, удержание полосы, автопарковщик) — работает везде.
Силовая установка: тот же принцип, новые цифры
EREV-философия никуда не делась — ДВС по-прежнему не крутит колёса, только заряжает батарею. Изменился масштаб.
Батарея 72,7 кВт·ч против 52,3 кВт·ч у предшественника — это рост почти на 40%. Электрический запас хода по CLTC вырос с 280 до 420 км. В городском цикле, при возможности ежедневной подзарядки, Livis едет исключительно на электротяге несколько дней подряд, не касаясь бензина.
Расход генераторного режима — 6,3 л/100 км по WLTC. Это честный европейский цикл, не оптимистичный CLTC. Для тех, кто часто ездит на длинные дистанции без зарядки, это хороший показатель.
Опция 5C-батареи позволяет заряжаться от подходящей станции до 80% примерно за 12–15 минут. Это вопрос инфраструктуры — в Китае 5C-стации уже разворачиваются. В России — история другая, и здесь важнее стандартный режим через 7–8 часов от 220В или любая городская AC-зарядка.
Новый генераторный двигатель Lixiang заявляет как самый тихий в классе: разница в уровне шума по сравнению с тишиной электрорежима — менее 0,1 дБ. Проверить это пока можно только в тест-драйве.
Семья, город, трасса: три сценария, одна машина
Городской сценарий. Полностью активная подвеска на городских ямах и стыках плит — это другой опыт по сравнению с обычной пневматикой. Предыдущий L9 уже был эталоном плавности; Livis идёт дальше. Маленький радиус разворота (5,4 м) снимает главную тревогу при парковке пятиметрового автомобиля.
Семейный дальнобой. Три полноценных ряда, 420 км на батарее в смешанном цикле, далее — заправка за пять минут и ещё тысяча километров. Складываемые кресла первого и второго рядов в режим кровати — для длинных ночных переездов с детьми. Холодильник на втором ряду. Практически бесшумный генератор при движении. Это всё не изменилось по концепции относительно предыдущего L9 — стало количественно лучше.
Нестандартное использование. Активная подвеска с возможностью вывесить одно колесо — это и мягкий офф-роуд, и бездорожье. Для семейного SUV, который иногда едет на дачу по грунтовке или застревает на стоянке поля под дождём, это реальный аргумент.
Сложные вопросы, которые стоит задать перед покупкой
Первое: надёжность абсолютно новой технологии. EMB — мировой первый опыт серийного применения. Полностью активная подвеска без стабилизаторов — тоже. Это означает отсутствие длинной истории эксплуатации. На уровне инженерной концепции аргументы за эти системы убедительны; на уровне реального 50 000 км пробега в разных условиях — вопрос пока открытый. Для раннего покупателя это нормальный риск; для тех, кто привык к проверенным решениям — повод подождать год.
Второе: сервис за пределами Китая. Предыдущий L9 уже показал, что специфические компоненты — пневматическая подвеска, высоковольтная электроника — требуют квалифицированного обслуживания, которое не везде доступно. Livis добавляет к этому EMB, активные актуаторы подвески и линейное рулевое управление. Сервисная база под эти системы в России только будет формироваться. Это не повод не покупать — это аргумент в пользу того, чтобы заказывать через компанию, которая осознаёт сервисный вопрос и готова его решать.
Третье: цена. 55,98 万 юаней в Китае — это уже не «выгодная альтернатива немцам». Это уровень BMW X7 в китайской официальной рознице. Разрыв, который всегда обосновывал массовый интерес к Lixiang, здесь меньше. Для российского покупателя, считающего итоговую стоимость с доставкой, таможней и оформлением, цена вопроса будет в районе 8–10 млн рублей в зависимости от курса и логистики — и это нужно понимать до, а не после.
Четвёртое: вопрос прошивок и «серого» статуса. История с прошивкой 7.4 и предыдущим L9 показала: чем новее машина и чем технологически сложнее её программная платформа, тем острее стоит вопрос OTA-обновлений для неофициально ввезённых автомобилей. Livis — абсолютно новая платформа, и здесь этот вопрос будет стоять ещё острее. Грамотная подготовка машины к эксплуатации за пределами Китая — обязательный шаг.
Что уже известно о реакции рынка
В китайских профессиональных обсуждениях (и не только в маркетинге) L9 Livis воспринимается неоднозначно — и это нормальный признак честного продукта.
Основные точки скептицизма: линейное рулевое управление как концепция нравится не всем — есть мнение, что оно снижает ощущение связи с дорогой; двухцветный кузов, который Li Auto позиционирует как «дизайнерский ход», часть аудитории воспринимает как трендовый штамп, не вяжущийся с семейным характером машины; наконец, цена 56 万 — это уже другой психологический барьер, чем прежние 40–44 万 за L9.
С другой стороны, техническое сообщество достаточно единодушно оценивает три ключевых инженерных решения как подлинный прогресс: EMB первая в мире серийно — факт; полностью активная подвеска без стабилизаторов за 60 万 юаней — тоже первый раз в этом ценовом диапазоне; суммарная вычислительная мощность 2560 TOPS при самостоятельно разработанном чипе — это серьёзная инвестиция, которую Lixiang делал несколько лет.
Lixiang L9 Livis в модельной линейке бренда
С появлением Livis картина модельного ряда Lixiang перестраивается.
L7 остаётся пятиместным двухрядным кроссовером для тех, кому третий ряд не нужен. Пространство второго ряда там максимальное в линейке именно для пяти человек, багажник самый большой. Это городской и семейный автомобиль без притязаний на «флагманскость».
L8 — шестиместный трёхрядник с более компактной базой (5080 мм). Третий ряд там реальный, но менее просторный, чем в L9. Это «золотая середина» между компактностью L7 и масштабом L9 — универсальный семейный автомобиль.
L9 в предыдущем поколении (Pro/Ultra 2024–2025 МГ) продолжает продаваться параллельно — пока не снят с производства официально. Для тех, кто хочет проверенную платформу без новых технологических рисков, это по-прежнему актуальный выбор.
L9 Livis — отдельный класс. Это не просто «более дорогой L9», это другая инженерная философия с акцентом на электронное управление всеми физическими связями между водителем и дорогой. Покупатель, который выбирает Livis, платит не за больший экран или лучшую кожу — он платит за принципиально иную платформу с задачей на несколько лет вперёд.
Lixiang как бренд: идея, которая эволюционирует
Lixiang начинал с простой и мощной идеи: снять у китайской семьи тревогу о зарядке и дать максимум комфорта. EREV-схема под это была идеальной. Она работала.
L9 Livis — это следующий шаг в той же логике, но с другим акцентом. Теперь Lixiang говорит не только о комфорте и дальности, но и об «интеллектуальном теле» машины. «Конечность воплощённого интеллекта» — так в китайских материалах описывается концепция Co-design: когда мозг (чипы) и тело (линейное шасси) разрабатываются вместе, а не стыкуются.
Сильная сторона бренда остаётся прежней: быстрый цикл разработки, высокая скорость OTA-улучшений, серьёзное внимание к деталям интерьера и к реальным потребностям семьи с детьми. Добавляется новое: собственная чиповая разработка и первопроходство в нескольких технологических направлениях.
Открытые вопросы тоже остаются. Сервисная инфраструктура за пределами Китая — это зона, которая требует времени. Новые технологии — EMB, активная подвеска без стабилизаторов, линейный руль — это ставка на будущее, которое нужно подтвердить реальной эксплуатацией. Цена 56 万 юаней ставит Livis в другой сегмент, где конкуренция жёстче и покупатель требовательнее.
Для тех, кто готов быть среди первых, — это интересное предложение. Для тех, кто предпочитает дождаться проверки временем, — предыдущее поколение L9 Ultra никуда не делось.
Как заказать Lixiang L9 Livis через АВТОХОД
Lixiang L9 Livis — автомобиль, который только вышел на рынок Китая. До России официальных поставок пока нет: Sinomach Auto, официальный дистрибьютор Li Auto в России, работает с предыдущим поколением L9. Заказать Lixiang L9 Livis в Россию — значит привезти его из Китая напрямую.
АВТОХОД занимается именно этим: поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением автомобилей под ключ. В том числе новинок, которые только появились на китайском рынке и ещё не представлены в официальных сетях за его пределами.
Почему заказывать через профессионального посредника выгоднее, чем искать самостоятельно? Главная причина — не только логистика. L9 Livis — технологически сложная машина на абсолютно новой платформе. Вопросы активации аккаунта, состояния прошивки, совместимости SIM-карты и подготовки к эксплуатации за пределами китайской инфраструктуры требуют понимания, которое формируется из реального опыта работы с конкретными моделями. Ошибка на этапе оформления или ввоза — это не просто бюрократическая неприятность, это деньги и время.
Подбор под задачу — отдельная ценность. Покупатель, который хочет Livis, приходит с конкретными запросами: нужна ли опция 5C-батареи, какой цвет кузова с двухцветным исполнением, когда фактически будет готова машина к отправке. АВТОХОД помогает это сформулировать и найти конкретный автомобиль, а не брать то, что оказалось под рукой у посредника.
Проверка истории и технического состояния — обязательный шаг перед отправкой. Для совершенно нового автомобиля прямо с дилера в Китае это кажется излишним, но это не так: проверяется комплектность, фактическое соответствие документам, отсутствие скрытых повреждений при транспортировке внутри Китая.
При заказе через АВТОХОД движение автомобиля от дилерской точки в Китае до вашего адреса можно отслеживать онлайн на каждом этапе — это снимает главную тревогу при покупке дорогой машины из другой страны.
Кроме Китая АВТОХОД работает с Кореей и Японией. Если вы рассматриваете Livis как один из вариантов, но не определились — можно сравнить его с альтернативами в рамках единого подбора. Привезти под заказ Lixiang L9 Livis из Китая, уточнить стоимость с учётом всех расходов и реальные сроки — это первый шаг, который стоит сделать через АВТОХОД.
