В сегменте больших семейных SUV сейчас тесно. Li Auto L9, Aito M9, Zeekr 9X — каждый бренд считает нужным занять место семейного флагмана, который умеет всё. Lynk&Co 900 вышел в апреле 2025 года и сразу попал в этот разговор. Но он отличается от конкурентов не только цифрами. Это первый автомобиль на платформе SPA Evo — обновлении шведской архитектуры Volvo, которую специально переработали для крупных гибридов. И это первый серийный SUV, прошедший специализированный краш-тест для третьего ряда на скорости 100 км/ч.
Разбираться в том, что именно здесь сделано правильно, а о чём нужно знать заранее, — задача этого текста.
8 807 717 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 298 635 ₽
с ПТС под ключ в РФ
SPA Evo: что нового по сравнению с платформой 09
Lynk&Co 09 строился на стандартной платформе SPA — той же, что XC90, Polestar 2, Volvo EX90. Это хорошая платформа. 900 получил SPA Evo — её развитие, специально заточенное под крупные гибриды с более длинной колёсной базой. Примечательно: у самих Volvo такой модификации пока нет, 900 первым её использует.
Что изменилось конкретно: колёсная база SPA Evo варьируется от 3050 до 3300 мм — против фиксированной у стандартной SPA. У 900 она составляет 3160 мм. Это принципиально для компоновки трёхрядного салона: больше пространства между рядами без увеличения общей длины за разумные пределы. Активное рулевое управление задними колёсами — штатная функция платформы, отсюда режим «краба» и вальсовый разворот. Двухкамерная пневматическая подвеска с переключением режимов — тоже часть SPA Evo по умолчанию.
Соинженерная роль Volvo в разработке платформы объясняет, почему 900 прошёл краш-тест, разработанный по стандартам, которые строже существующих NCAP для третьего ряда.
Все комплектации и характеристики Lynk&Co 900
Все комплектации и характеристики «Lynk&Co 900»
Китайское название: 领克900
Тип: полноразмерный гибридный PHEV SUV, флагманский
Силовая установка: PHEV (параллельно-последовательный гибрид EM-P)
Привод: AWD (постоянный полный, карбид кремниевые силовые модули)
Мест: 6 (компоновка 2+2+2)
Актуальные комплектации (Китай, с апреля 2025):
| Версия | ДВС | Система | Мощность | Запас EV | Общий запас |
|---|---|---|---|---|---|
| Explorer (базовая) | 1,5T | 2 эл. мотора | 721 л.с. | 220 км | 1355 км |
| Ultra (средняя) | 2,0T | 2 эл. мотора | 724–734 л.с. | 280 км | 1350 км |
| Ultra Plus (топовая) | 2,0T | 3 эл. мотора | 857–872 л.с. | — | — |
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты | 5240 × 1999 × 1800 мм |
| Колёсная база | 3160 мм |
| Клиренс | до 194 мм (пневма в высоком режиме) |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,3 с (топовая) |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Подвеска | двухкамерная пневматика + CDC |
| Задние управляемые колёса | есть, ±8° |
| Режим «краба» | есть |
| Вальсовый разворот | есть |
| Чип ADAS | NVIDIA DRIVE Thor (1000 TOPS) |
| Лидар | есть (все версии) |
| Главный экран | 30 дюймов, 6K |
| AR-HUD | 95 дюймов |
| Интерактивная LED-панель снаружи | 10 192 светодиода |
| Двухсекционная задняя дверь | есть (как у Range Rover) |
| Холодильник | есть (в подлокотнике) |
Ключевые функции:
| Функция | Explorer | Ultra | Ultra Plus |
|---|---|---|---|
| Двухкамерная пневма | нет | есть | есть |
| 4-поршневые суппорты | нет | есть | есть |
| Массаж 3-го ряда | нет | есть | есть |
| AR-HUD 95" | нет | есть | есть |
| Алькантара | нет | есть | есть |
| Панорамная крыша | нет | есть | есть |
Цена в Китае: от 289 900 до 396 900 юаней (~3,27–4,48 млн рублей).
В России (параллельный импорт): от 7,0 до 8,5 млн рублей в зависимости от версии.
Краш-тест третьего ряда: почему это важно
Официальные программы краш-тестов C-NCAP и Euro NCAP проверяют безопасность второго ряда при боковом ударе со скоростью 50 км/ч. Третий ряд в стандартные тесты не входит.
Lynk&Co провела собственный нестандартный тест, сертифицированный CAERI (Китайским исследовательским институтом автомобильной инженерии). Два последовательных удара: сначала умеренное перекрытие сзади на 100 км/ч, затем боковой удар в зону третьего ряда на 100 км/ч. Это вдвое жёстче стандартного бокового теста по скорости. Результат: минимальные деформации кузова, нет возгорания, пассажиры могут покинуть салон.
Это не рекламный трюк. По данным китайской статистики ДТП, смертность пассажиров третьего ряда составляет 34% — в 5,7 раза выше среднего показателя. Для семьи с детьми, которые регулярно едут в третьем ряду, это цифры, которые имеют значение.
Три мотора, режим краба и 872 лошадиных силы
Гибридная система EM-P у Lynk&Co 900 — параллельно-последовательная. На малых скоростях работает как последовательный гибрид (ДВС → генератор → электромоторы → колёса). На трассе — как параллельный, когда бензиновый мотор и электромоторы работают вместе. Именно это позволяет разгоняться за 4,3 секунды и при этом сохранять запас электрохода до 280 км.
Базовая версия — 1,5T + два электромотора, 721 л.с., запас 1355 км.
Средняя — 2,0T + два электромотора, 724–734 л.с., запас 1350 км.
Топовая — 2,0T + три электромотора (два на задней оси, по одному на каждое колесо отдельно), 857–872 л.с.
Три мотора на задней оси дают независимое управление крутящим моментом на каждом колесе. Именно отсюда — режим «краба»: машина едет боком, все четыре колеса повёрнуты в одну сторону, тело автомобиля — в другую. И вальсовый разворот: передние и задние колёса поворачиваются в разные стороны, позволяя выполнить разворот практически на месте. Эти функции не только для демонстрации — они помогают на парковках и при манёврах с машиной длиной 5,24 метра.
Задние управляемые колёса (угол ±8°) — стандарт для всех версий 900.
Что внутри: трансформер, который работает не всегда так, как показывают
Основной экран 30 дюймов с разрешением 6K растянулся на всю ширину передней панели. Рядом — AR-HUD на 95 дюймов, который проецирует навигацию и данные с камер на ветровое стекло. Холодильник в подлокотнике, два подстаканника, две беспроводные зарядки с активным охлаждением.
Третий ряд — неожиданно просторный. По отзывам тест-драйверов, взрослые любой комплекции размещаются без сложностей. Воздуховоды, регулировка угла и продольного положения, массаж — всё это есть. Это реально нестандартно для третьего ряда в любом классе.
Кресла второго ряда поворачиваются на 180 градусов и сдвигаются на 550 мм вперёд-назад. Теоретически из второго ряда можно сделать «купе» — развернуть спиной к капоту, вытянуть ноги на третий ряд. В реальном использовании этот сценарий работает только при одном условии: второй ряд пустой или в нём один пассажир, готовый перестраиваться. При полной загрузке трансформация превращается в аттракцион.
Главная практическая проблема 900 — багажник. При поднятом третьем ряду — чуть больше 200 литров. Это символически. Два больших чемодана, и вопрос логистики встаёт серьёзно. Нет сетки или крепления для груза — при резком торможении вещи могут упасть на пассажиров третьего ряда.
Что говорят первые владельцы в России
Из отзывов, накопленных за первые месяцы эксплуатации:
Положительно фиксируют: качество хода и управляемость — удивительны для машины таких размеров. Голосовое управление (DeepSeek AI) работает уверенно — «открой люк, включи обдув второго ряда, опусти окна на 50%» — всё это без прикосновения к экрану. Шумоизоляция — твёрдая четвёрка: на шоссе тихо, ряд владельцев добавил шумоизоляцию дверей для ощущения пятёрки. Топливная экономичность при регулярной зарядке — реально хорошая.
Что фиксируется как минусы: транспортный налог на версию 2,0 л / 884 л.с. — около 132 600 рублей в год в России. Это серьёзная ежегодная нагрузка, которую нужно учитывать при расчёте стоимости владения. Версия 1,5T значительно дешевле в обслуживании по этой статье. Качество отделки — не на уровне Li Auto L9 в деталях. Несколько владельцев упомянули мелкие сборочные несоответствия. Нет сдвижной секции в панорамной крыше (люка) — только стекло.
Конкретный инцидент, зафиксированный в России: боковое столкновение привело к вылому заднего колеса с рычагами. Кузов не нарушен, водитель покинул салон самостоятельно. Но номенклатура запчастей для ремонта задней подвески оказалась труднодоступна у российских продавцов. Это реальный риск при кузовном ремонте — запчасти из Китая, сроки ожидания.
Lynk&Co 900 vs Li Auto L9: спокойное сравнение
Это главное сравнение, которое делают все, кто смотрит на 900.
Li Auto L9 — сформированный рынок, отработанная надёжность, лучший уровень акустического комфорта при движении по неровностям, капитанские кресла второго ряда с более очевидной эргономикой для дальних поездок.
Lynk&Co 900 — более спортивный характер, активная задняя ось с режимом краба, краш-тест третьего ряда по более жёсткому стандарту, 30-дюймовый экран 6K против традиционного экрана L9, двухсекционная крышка багажника. По комфорту хода — уступает L9 при движении по неровностям.
Выбор между ними — это выбор между «семейным комфортом как приоритетом» и «технологиями и динамикой при семейных размерах».
Если важно ехать 1000 км в тишине без усталости — L9. Если важно ехать эффектно, технологично и с 872 л.с. — 900.
Транспортный налог: что нужно посчитать заранее
Это практический момент, который при ажиотаже вокруг характеристик часто упускают.
Lynk&Co 900 в версии 2,0T / 857–872 л.с. в России облагается транспортным налогом как мощная машина. При ставке регионов с высоким налогом — около 130 000–150 000 рублей в год. Версия 1,5T / 721 л.с. — существенно дешевле. При выборе комплектации этот расчёт стоит сделать до покупки, а не после.
Место 900 в линейке Lynk&Co
900 — это новая вершина. Lynk&Co 09 на стандартной SPA остаётся в продаже, но 900 на SPA Evo занимает позицию выше по всем параметрам: больше, мощнее, богаче технологически. Модели 07 и 08 — среднеразмерные гибриды, построенные на платформе CMA Evo. Z10 — чистый электрический лифтбек на SEA.
900 — первая модель бренда, где три ряда равнозначны по оснащению. Массаж, подогрев, воздуховоды, регулировка — на всех рядах. Это концепция «три ряда равного комфорта», которую Lynk&Co формулирует как ключевой аргумент в конкуренции с L9, M9 и Zeekr 9X.
Бренд после 2025 года
В 2025 году Zeekr Technology (дочерняя компания Geely) выкупила долю Volvo в Lynk&Co. Бренд теперь полностью принадлежит Geely. Это не катастрофа — шведское инженерное наследие в платформах остаётся, потому что SPA Evo разрабатывалась совместно с Volvo. Но уже без прямого участия шведской стороны в будущих поколениях.
Для покупателя это означает: 900 — возможно, последний автомобиль Lynk&Co, созданный при непосредственном участии Volvo. Платформа SPA Evo останется, инженерное наследие останется, но прямая шведско-китайская кооперация — другой вопрос.
Привезти Lynk&Co 900 через АВТОХОД
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ — в том числе Lynk&Co 900 под заказ из Китая в любой версии силовой установки. Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией.
Почему выбор комплектации важнее, чем кажется. Версия 1,5T / 721 л.с. и 2,0T / 857 л.с. — это не просто разная мощность. Это разный транспортный налог (до 130 000 рублей в год разницы), разный характер езды, разные опции подвески (пневма только с Ultra и выше). Специалисты АВТОХОД помогут рассчитать реальную стоимость владения каждой версии — с учётом налога, страховки и регионального сбора.
Почему заказ выгоднее наличия. Lynk&Co 900 в наличии у российских продавцов — с наценкой за горячую новинку. При заказе через АВТОХОД вы платите фактическую китайскую цену плюс прозрачные расходы на доставку и оформление. Разница нередко составляет 700–1 200 тысяч рублей.
Проверка перед отправкой. Гибридная система EM-P, двухкамерная пневма, задняя управляемая ось — это сложная техника, требующая полной диагностики до выкупа. АВТОХОД проверяет каждый автомобиль перед отправкой.
Онлайн-трекинг движения. После отправки из Китая вы в реальном времени видите местонахождение вашего автомобиля — от момента выкупа до доставки по вашему адресу. Это конкретная функция сопровождения каждой сделки АВТОХОД.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Для уточнения актуальной стоимости Lynk&Co 900 с полным оформлением — обращайтесь в АВТОХОД.
