В 2023 году на китайском рынке появился Mengshi M917 с ценой от 638 тысяч юаней. Это больше, чем стоит Mercedes-Benz G-класс в Китае. Это почти вдвое дороже Yangwang U8. Это вопрос, который сразу задаёт тон разговору: что именно в M917 оправдывает такую цену — и почему при всём этом за 2024 год продан всего 1161 экземпляр?
Разобраться честно — значит не восторгаться цифрами и не критиковать ради критики, а понять, что M917 предлагает реально.
История бренда: от армейского Humvee до гражданского флагмана
Dongfeng Motor Corporation основана в 1969 году как второй государственный автозавод Китая (после FAW). Десятилетиями компания производила военную технику, включая вездеходы EQ2050 — прямые аналоги американских HMMWV (Humvee). Под брендом Mengshi («Воин») эти машины поставлялись в армию КНР.
В 2021 году появилась гражданская версия — Mengshi M50. В 2022 году на Чэндуском автосалоне показали концепт M-Terrain EV SUV. В 2023 году — серийный M917. В России автомобиль появился под названием M-Hero I через дистрибьютора «Моторинвест» с февраля 2024 года.
Это важный контекст: M917 — не «вдохновлённый военной эстетикой» кроссовер, это прямой наследник реальной армейской техники. Платформа M-Tech (Mengshi Intelligent Off-Road Architecture) разработана именно для этого автомобиля — с нуля, под требования тяжёлого внедорожного использования.
Два принципиально разных автомобиля: BEV и EREV
M917 существует в двух версиях с принципиально разными силовыми установками. Это не «базовая и топовая» — это разные машины с разными сценариями.
BEV (чистый электромобиль) — четыре электромотора по одному на каждое колесо, батарея CATL 142,74 кВт·ч, суммарная мощность 800 кВт (1088 л.с.), разгон 0–100 за 4,2 секунды, запас хода 505 км по CLTC. В России под названием «1st Mengshi Edition», цена в Китае от 698 тысяч юаней.
EREV (последовательный гибрид) — три электромотора, 600 кВт (816 л.с.), 1,5T турбо как генератор без связи с колёсами, батарея CATL 66 кВт·ч, общий запас хода до 1032 км по CLTC. Цена в Китае от 638 тысяч юаней.
Ключевая разница в повседневной эксплуатации: BEV с батареей 142 кВт·ч заряжается долго — даже при быстрой зарядке это значительное время. EREV при разряженной батарее едет на генераторе — независимость от зарядной инфраструктуры. Для российских условий EREV-версия практичнее.
Все комплектации и характеристики Mengshi M917 / M-Hero I
Все комплектации и характеристики «Mengshi M917 / Dongfeng M-Hero I»
Китайское название: 猛士917
Российское название: M-Hero I
Бренд: Mengshi / Dongfeng
Тип: полноразмерный рамный внедорожник
Платформа: M-Tech (Mengshi Intelligent Off-Road Architecture)
Мест: 5
Версии силовых установок:
| Параметр | BEV | EREV |
|---|---|---|
| Моторы | 4 × электро (по колесу) | 3 × электро + 1,5T генератор |
| Мощность | 800 кВт (1088 л.с.) | 600 кВт (816 л.с.) |
| Крутящий момент | н/д | н/д |
| Батарея | 142,74 кВт·ч (CATL NMC) | 66 кВт·ч (CATL) |
| Запас хода | 505 км CLTC | 1032 км CLTC (общий) |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,2 с | н/д |
| Макс. скорость | 195 км/ч | н/д |
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5338 мм |
| Ширина | 2200 мм |
| Высота | 1905 мм |
| Колёсная база | 3400 мм |
| Клиренс стандартный | 221–230 мм |
| Клиренс максимальный | 335 мм (+105 мм пневматикой) |
| Ход подвески | 150 мм (105 вверх / 45 вниз) |
| Угол въезда / съезда | 45° / 37° |
| Глубина брода | 900 мм |
| Вертикальный прыжок | до 360 мм |
| Поворот задних колёс | до 10,6° |
| Минимальный радиус разворота | 5,1 м |
| Снаряжённая масса (BEV) | 3293 кг |
| Рама | лонжеронная M-Tech |
| Подвеска | двойной поперечный рычаг + пневма + CDC |
Внедорожные функции:
| Функция | Значение |
|---|---|
| Режимов MATS (ATS) | 9 (5 ручных + 5 авто-офф-роуд) |
| Блокировки дифференциала | 3 электроприводных |
| Режим «краба» | есть |
| Режим «вода» (брод) | есть |
| Ночное видение ИК | есть |
| 5G интернет | есть |
| Удалённый мониторинг | есть |
| Удалённая парковка | есть |
Ключевые функции салона:
| Функция | Значение |
|---|---|
| Дисплеев | 5 (приборка, центральный, пассажирский, зеркало заднего вида, HUD) |
| Кожа Nappa | есть |
| Регулировка водительского кресла | 16-позиционная |
| Регулировка пассажирского кресла | 14-позиционная |
| Подогрев/вентиляция/массаж | все ряды |
| Аудиосистема | 14 динамиков |
| Беспроводная зарядка | 50 Вт |
| Панорамная крыша | есть |
| 5G | есть |
| Уровень автопилота | L2 |
| Инфракрасная камера ночного видения | есть |
| Круговые камеры | есть |
| Ароматизатор | есть |
| Объём багажника | 452 л |
Цена в Китае:
- EREV: от 637 700 юаней (~8,0 млн рублей)
- BEV: от 697 700 юаней (~8,7 млн рублей)
В России (официально через «Моторинвест»): от ~16 млн рублей
В России (параллельный импорт): от ~12–14 млн рублей
Пять ступеней пневматики: что значит клиренс 335 мм
Это одна из главных технических особенностей M917. Пятиступенчатая пневматическая подвеска с ходом 150 мм (105 мм вверх и 45 мм вниз от среднего положения) обеспечивает:
- Минимальный клиренс (дорожное положение): 221–230 мм
- Максимальный клиренс (бездорожье): 335 мм
335 мм — это больше, чем у большинства серийных гражданских автомобилей в мире. Для сравнения: Land Cruiser 300 в стандарте — 235 мм, Defender на пневме — до 291 мм. M917 превосходит обоих.
Система демпфирования Continuous Damping отслеживает изменения дорожного покрытия с частотой 500 раз в секунду и корректирует жёсткость амортизаторов мгновенно. Это та же философия, что у лучших адаптивных подвесок в мире, — но в рамном внедорожнике.
Задние колёса на 10,6° и вертикальный прыжок 360 мм
Это две характеристики, которые регулярно звучат в описании M917 и требуют пояснения.
Поворот задних колёс на 10,6° — в сочетании с размерами автомобиля (5338 мм в длину) обеспечивает радиус разворота 5,1 метра. Для машины такого размера это нереально хороший результат. M817 имеет те же 10,6°. Сравните: Toyota Land Cruiser 300 — радиус разворота 6,0 метра, Mercedes G-класс — около 6,3 метра. M917 манёвреннее обоих, несмотря на бóльшую длину.
«Режим краба» — машина движется боком, все четыре колеса повёрнуты в одну сторону, корпус под углом к направлению движения. Это работающая функция, а не демонстрационный трюк.
Вертикальный прыжок до 360 мм — пневматическая подвеска способна резко изменять высоту кузова. Это позволяет машине «перепрыгивать» препятствия высотой до 360 мм — пни, камни, бордюры на бездорожье. Это не прыжок в воздухе: кузов поднимается с одной стороны, пока колесо преодолевает препятствие, затем опускается. Реально работает на серьёзном бездорожье.
Почему продажи M917 скромные — и что это означает
За 2024 год в Китае продано около 1161 единицы M917. Из них электрических (BEV) — только 31 штука. В России завезено около 100 автомобилей.
Это честная картина, которую нужно понимать. Несколько причин:
Цена. 638 000–698 000 юаней — это уровень, на котором китайский покупатель сравнивает M917 не с Jetour T2, а с Mercedes G-класс и Porsche Cayenne. На этом уровне репутация и сервисная сеть немецких брендов всё ещё сильнее нового китайского имени.
Нишевость. M917 — экстремальный внедорожник с рамой M-Tech, созданный для реального бездорожья. Большинство покупателей в этом ценовом диапазоне хотят комфортный кроссовер с внедорожным видом, а не настоящий офф-роуд инструмент.
Экосистема сервиса. За пределами Китая сеть сервисных центров Mengshi минимальна. В России — несколько точек через «Моторинвест».
M817 выпущен именно как ответ на эту ситуацию: дать рынку Mengshi по доступной цене. M917 при этом остаётся флагманом — не для массовых продаж, а как демонстрация возможностей бренда.
Что говорит владелец: конкретные наблюдения
Опыт владельцев M917 в России невелик — машин мало. Из доступных отзывов:
Сильные стороны, которые называют стабильно: пневматическая подвеска в комфортном режиме — один из лучших результатов среди рамных внедорожников. Внешность — безусловно привлекает внимание, ни с чем не спутаешь. Внедорожные способности — серьёзные: 900 мм брода, 335 мм клиренс — это не просто цифры.
Практические ограничения: масса 3293 кг (BEV) — это ощутимо в любом манёвре. Багажник 452 литра — скромно для машины длиной 5,3 метра. Запасное колесо на задней двери — необходимость при таких габаритах, но отдельный предмет разговора при парковке. Многослойные стёкла хороши по шумоизоляции, но при разбитии требуют нестандартных запчастей.
Сервис. Это главная практическая проблема для покупателя M917 в России. Официальная сеть через «Моторинвест» существует, но охват ограничен. Запчасти — из Китая. Специфика рамной платформы M-Tech означает, что не каждый мастер возьмётся за неё уверенно.
M917 против прямых конкурентов
vs GMC Hummer EV (недоступен официально, ~$100 000): M917 — прямой конкурент по концепции. Оба рамные, оба с четырьмя моторами в BEV-версии, оба с режимом краба. M917 дешевле примерно вдвое на китайском рынке. Hummer EV в России доступен только через параллельный импорт из США по ещё более высокой цене.
vs Mercedes-Benz G-класс (~600–800 тысяч юаней в Китае): G-класс — рамный, проверенный десятилетиями, с мировой сервисной сетью. M917 — технологически богаче (пневма, задние управляемые колёса, ADS). G-класс — предсказуемость и репутация. M917 — технологии и экзотика.
vs Yangwang U8 (~1 млн юаней): U8 — дороже, тоже четыре мотора, плавание, другая философия (несущий кузов BYD). M917 с рамой M-Tech — для более серьёзного бездорожья. U8 — для тех, кому важна экосистема BYD.
vs Mengshi M817 (от 320 тысяч юаней): M817 — та же стилистика, тот же бренд, вдвое дешевле. M917 — больше, мощнее, рама M-Tech против рамы M817. Разница в размере, мощности и цене — принципиальная.
Место M917 в России: официально или параллельный импорт
M917 — одна из немногих моделей в этом обзоре с официальным дистрибьютором в России. «Моторинвест» (Липецк) начал поставки в феврале 2024 года. Официальная цена — от ~16 млн рублей. Параллельный импорт — от ~12–14 млн рублей, без гарантии производителя.
Разница между официальными и параллельными поставками для M917 в России принципиальнее, чем для большинства моделей: машина сложная, сервис специфический. Официальная сеть, даже ограниченная, — это точка входа для гарантийных вопросов.
Итоговый взгляд: для кого M917
M917 — не автомобиль для рационального выбора. Это автомобиль для тех, кому нужна рамная машина с реальными внедорожными способностями, кто понимает разницу между несущим кузовом и рамой, кого привлекает военное наследие бренда и кто готов к уникальному статусу — машин M917 на дорогах России единицы.
Если важна предсказуемость, развитый сервис и ликвидность — Mercedes G-класс или Land Cruiser 300 по аналогичной цене выигрывают. Если важны 1088 л.с., клиренс 335 мм, брод 900 мм и «режим краба» от прямого наследника китайского армейского Humvee — M917 не имеет прямых аналогов.
Привезти Mengshi M917 через АВТОХОД
Mengshi M917 имеет официального дистрибьютора в России («Моторинвест»). Для стандартных комплектаций — уточните наличие и условия у официального дилера.
АВТОХОД может помочь в следующих случаях:
- Нужна конкретная версия или комплектация, которой нет у официального дилера
- Рассматриваете параллельный импорт как более выгодную альтернативу по цене
- Нужна помощь с выбором между EREV и BEV версиями с учётом российских условий эксплуатации
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ. Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией.
Почему проверка особенно важна для M917. Это дорогой, технически сложный автомобиль с рамной платформой M-Tech и батареей CATL 142 кВт·ч в BEV-версии. Диагностика состояния батареи, проверка рамы и пневмоподвески до выкупа — обязательный этап, от которого зависит реальная стоимость покупки.
Онлайн-трекинг движения. После отправки из Китая вы в реальном времени видите местонахождение вашего автомобиля — от выкупа до доставки в ваш город.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Для уточнения актуальной стоимости Mengshi M917 с полным оформлением — обращайтесь в АВТОХОД.
