Когда журнал «За рулём» написал о Foton Tunland V9, они поставили главный вопрос честно: «Не маловато ли двухлитрового турбодизеля полноразмерному пикапу?» А потом сами же ответили: смотря что считать важным — мощность или момент.
V9 внешне напоминает Dodge Ram. Это не случайное сходство — Foton сознательно взял американский полноразмерный пикап как эталон пропорций. Но под капотом — не 5,7-литровый HEMI, а два литра дизеля с 48-вольтовым гибридом. И это не слабость. Это другая философия: полноразмерный пикап с реальной грузоподъёмностью, настоящим полным приводом и расходом 10–11 литров вместо 18–20.
В Россию V9 вышел в начале 2025 года официально, через дистрибьютора МБ Рус. Это редкость: большинство китайских автомобилей в этой серии — параллельный импорт. V9 — с официальной гарантией, сервисом и ОТТС.
Foton и линейка Tunland: что это за бренд
Foton Motor основан в 1996 году в Пекине. Начинал с коммерческого транспорта — грузовики, автобусы, микроавтобусы. Затем пришли пикапы. В России Foton знали давно по пикапу Tunland первого поколения — утилитарному, простому, рабочему инструменту.
V9 — другое. Это не рабочий инструмент с претензией на комфорт, а именно попытка создать «люкс-пикап» в стиле американских Ram и F-150. В Китае он называется Foton Mars 9 и продаётся рядом с Mars 7. В России Mars 7 стал V7, Mars 9 — V9.
Разница между V7 и V9: V7 — задняя рессорная подвеска, гидравлический усилитель руля, нет пакета ADAS. V9 — задняя пружинная подвеска, электрический усилитель, полный пакет ассистентов. Цена V7: от 5,25 млн рублей. V9: от 5,5 млн рублей.
Все комплектации и характеристики Foton Tunland V9
Все комплектации и характеристики «Foton Tunland V9»
Китайское название: 福田火星9 (Foton Mars 9)
Тип: полноразмерный пикап, двойная кабина
Производитель: Foton Motor
Привод: Part-Time 4WD (2H/Auto/4H/4L)
Мест: 5
В России: одна комплектация Prestige
Силовая установка:
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| ДВС | 4F20TC17, 2,0 л дизель турбо, DOHC 16-кл., чугунный блок |
| Мощность ДВС | 159 л.с. при 3600 об/мин |
| Момент ДВС | 410 Нм при 1500–2400 об/мин |
| 48В стартер-генератор | добавляет 60–80 Нм в нужные моменты |
| Суммарный момент | ~450–490 Нм |
| КПП | 8AT ZF 8HP50B (производство Германия) |
| Раздаточная коробка | Part-Time, режимы 2H/Auto/4H/4L |
| Передний привод | многодисковая муфта BorgWarner |
| Задний мост | неразрезной |
| Передняя подвеска | независимая, двойные поперечные рычаги |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная (!) — отличие от V7 с рессорами |
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5690 мм |
| Ширина | 1960 мм |
| Высота | 1905 мм |
| Колёсная база | 3570 мм |
| Длина грузового кузова | ~1500 мм |
| Снаряжённая масса | ~2300 кг |
| Полная масса | 3200 кг |
| Грузоподъёмность кузова | 620 кг |
| Масса буксируемого прицепа | 3500 кг |
| Клиренс | 220 мм |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Расход (город/трасса/смеш.) | ~11 / ~10 / ~10,5 л/100 км |
| Расход на бездорожье | ~12 л/100 км |
| Топливный бак | 80 л |
| Запас хода | ~700–800 км |
Режимы движения: Eco, Normal, Sport, Sand, Snow, Off-Road (6 режимов)
Блокировка дифференциала: есть (задний)
Рулевое управление: электрический усилитель (отличие от V7)
Оснащение комплектации Prestige:
| Функция | Наличие |
|---|---|
| Экран мультимедиа | 14,6" |
| Приборная панель | 12,3" цифровая |
| Камера заднего вида | есть |
| 360° камера | есть |
| Подогрев передних сидений | есть |
| Вентиляция передних сидений | есть |
| Пневматическое сиденье водителя | есть |
| Электроприводные сиденья | 8-позиционные |
| Мультифункциональный руль | есть |
| Панорамная крыша | есть |
| Электрические подножки | есть |
| Беспроводная зарядка | есть |
| Apple CarPlay / Android Auto | есть |
| ADAS (ассистенты движения) | есть (не у V7!) |
| Тонированные задние стекла | есть |
| Электрическая крышка кузова | опция |
| Фаркоп | есть (3500 кг) |
Цена в России (официально):
- от 5 200 000 рублей (старт продаж)
- с ноября 2025: 5 672 000 рублей
- трейд-ин + кредит: от 4 972 000 рублей
Дизельный гибрид: 159 л.с. — это много или мало
Это главный вопрос, который задают все. Формально 159 л.с. для пикапа с полной массой 3200 кг — это скромно. Mitsubishi L200 с аналогичным дизелем 2.4 имеет 154 л.с., но там 400 Нм. Dodge Ram в базе — 305 л.с. бензина.
Реальность другая. Разгон зависит не от мощности, а от момента. У V9 — 410 Нм от ДВС плюс 60–80 Нм от стартер-генератора. Итого ~470–490 Нм суммарно. Это очень неплохо для динамики грузовика.
Стартер-генератор (48В, мягкий гибрид) — это не полноценный электромотор, это электрический наддув с рекуперацией. При старте, разгоне и подъёме он добавляет момент. При торможении и накате — рекуперирует. Батарея 48 В и блок управления расположены за спинкой второго ряда.
Из отзыва владельца: «Реакция на педаль газа мгновенная, как на низких, так и на средних скоростях. Разгон не быстрый, но подхват мощный и уверенный в любых условиях — в горку прёт».
Мотор 4F20TC17 выпускается с 2019 года и устанавливается в том числе на BAIC BJ40. В его создании участвовали немецкая FEV, британская Ricardo или австрийская AVL — данные расходятся, но участие серьёзных инженерных компаний подтверждается. Ресурс — около 300 тыс. км. Ремень ГРМ потребует замены через 60 тысяч.
Коробка ZF 8HP50B — с 2014 года производится на заводе в Германии. Переключает плавно и предсказуемо в любых режимах.
Главный минус, о котором честно говорят все тест-драйверы: хотелось бы бензиновый двигатель помощнее. В Китае Mars 9 предлагается с бензиновым 2.0T на 245 л.с. Для России выбрали только дизель. Это осознанное решение производителя под российский рынок, где дизельные пикапы исторически популярны.
Задняя пружинная подвеска: почему это важно
Это одно из ключевых отличий V9 от V7 и от большинства конкурентов в классе.
Большинство пикапов имеют сзади рессоры — это дёшево, надёжно, позволяет высокую грузоподъёмность. Но рессоры дают жёсткое, «прыгучее» поведение при пустом кузове.
V9 — пружинная задняя подвеска. Это означает: с пустым кузовом ехать значительно комфортнее, чем на рессорах. При загруженном кузове разница меньше, но в повседневной езде — существенная.
Грузоподъёмность кузова при этом — 620 кг. Это меньше, чем у рессорных конкурентов. Mitsubishi L200 — 1000 кг. Toyota Hilux — 900–1000 кг. Если V9 покупается для систематической тяжёлой работы с полной загрузкой — это ограничение нужно знать.
Передняя подвеска — независимая, двойные поперечные рычаги. Это хороший выбор для управляемости и плавности хода.
На бездорожье: что показала реальная эксплуатация
Полный привод Part-Time с режимами 2H/Auto/4H/4L. Передний мост — многодисковая муфта BorgWarner, задний — неразрезной мост с блокировкой. Это рабочая внедорожная механика.
Клиренс 220 мм. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором и гидравлическими амортизаторами.
Из тест-драйва Рамблер/авто: после езды по бездорожью расход составил 12 л/100 км. Борткомпьютер показал точно. Машина прошла бездорожье уверенно.
Из отзыва китайского владельца: «Без блокировок, с раздаткой BorgWarner, через пустыни, реки, горы — везде побывал. Проходимость хорошая».
Ограничение: коробка ZF 8HP50B ориентирована на комфортную езду, штурмовать жёсткое бездорожье на ней можно, но не рекомендуется. При экстремальном офф-роуде лучше использовать ручной режим переключения.
Глубина брода и углы въезда/съезда официально не указаны производителем для российского рынка — это практическое ограничение информации при планировании маршрутов.
Салон: «командирская посадка» и один серьёзный недостаток
Тест-драйвер Рамблер/авто написал про салон V9 так: «Широченный салон, командирская посадка, массивный капот перед глазами, крупное рулевое колесо в руках, тихое бормотание дизельного мотора под капотом. Подозреваю, что за рулём V9 понравится большинству автомобилистов — именно такие эмоции ищут люди, покупающие большие кроссоверы».
Технологически: экран 14,6 дюймов, цифровая приборка 12,3 дюйма, Apple CarPlay / Android Auto, панорамная крыша, электрические подножки, беспроводная зарядка. Пневматическое сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой. Подогрев и вентиляция передних сидений.
Серьёзный недостаток, о котором говорит тест-драйвер: один из журналистов нашёл «только один серьёзный недостаток в салоне». Что именно — в тексте Рамблер/авто не конкретизировано, но это фиксируется как реальное замечание.
Из отзывов владельцев: «Оранжевый, маркий салон. Низкий потолок». Это конкретные замечания по цвету отделки (яркий, не для всех) и субъективному ощущению высоты.
Второй ряд: 14-ступенчатая регулировка наклона спинки, что хвалят владельцы, особенно при дальних поездках с детьми или пожилыми пассажирами.
Буксировка 3500 кг: серьёзная возможность
Это один из главных практических аргументов V9 как рабочего инструмента. Официально заявленная масса прицепа — 3500 кг. Это уровень Land Cruiser 200 и выше среднего для китайских пикапов.
При этом важен момент со стороны одного из критичных отзывов: «Есть сзади некое подобие фаркопа для буксировки прицепа массой 450 кг. Это меньше чем у Лады почти в два раза!» — это явная ошибка: официальная грузоподъёмность прицепа 3500 кг. Скорее всего, речь шла о нагрузке на шаровое сцепное устройство (вертикальная нагрузка), а не о полной массе прицепа.
Для понимания: 3500 кг буксировки — это лодка с прицепом, конный прицеп, небольшой гусеничный трактор, строительный мусоровоз. Это реальная рабочая возможность.
V9 vs конкуренты в России
vs Mitsubishi L200 (параллельный импорт): L200 — проверенная репутация, хорошая долгосрочная надёжность. Грузоподъёмность 1000 кг. Мощность 154 л.с. / 400 Нм. Менее богатый салон в стандартной комплектации. Цена сопоставима. Рессоры сзади — жёстче пустым.
vs Toyota Hilux (параллельный импорт): репутация надёжности, 150–204 л.с. дизель, грузоподъёмность 900–1000 кг. Менее богатое оснащение салона за сопоставимые деньги. Рессоры сзади.
vs Foton Tunland V7: тот же завод, та же силовая, дешевле на ~400 тыс. рублей. Но рессоры вместо пружин, гидроусилитель вместо электро, нет пакета ADAS. Для сугубо рабочего пикапа — V7 разумнее. Для семейного и туристического использования — V9.
vs Great Wall Wingle (если доступен): другой класс и задачи.
Итог: V9 в классе полноразмерных пикапов выигрывает по оснащению салона и комфорту, уступает по грузоподъёмности кузова и «рабочей» надёжности с долгой статистикой.
Что говорит реальный опыт владельцев
Накопленных отзывов немного — машина появилась в продаже в 2025 году. Из имеющихся:
Хвалят: внешний вид (реакция окружающих), дизельный гибрид — тяга уверенная, расход приятный для такого размера, ZF-автомат — плавно и предсказуемо, командирская посадка и ощущение в салоне, возможности кузова для работы.
Критикуют: 159 л.с. субъективно кажется мало (несмотря на момент); яркий салон — на любителя; двигатель шумноват в салоне при холодном пуске; шины стандартные кажутся узковатыми визуально; буксировочная способность — некоторые ожидали больше (недопонимание).
Один владелец написал прямо и честно: «Машина рабочая и удобная, что ещё скажешь».
Для кого V9 — правильный выбор
Foton Tunland V9 имеет смысл, если:
- нужен полноразмерный пикап с богатым оснащением и официальным сервисом в России
- планируется буксировка прицепа до 3500 кг
- кузов нужен для работы — стройматериалы, инструменты, оборудование до 620 кг
- важна дизельная экономичность: 10–11 л/100 км для машины таких размеров
- хочется американской эстетики большого пикапа по доступной цене
Стоит рассмотреть другие варианты, если:
- грузоподъёмность кузова критична — нужно 900–1000 кг: тогда L200 или Hilux
- нужен бензиновый мотор: в России он недоступен
- важна проверенная многолетняя надёжность: Toyota и Mitsubishi имеют статистику пробегов 200–300 тыс. км
Официальный сервис и гарантия
V9 продаётся в России через официального дистрибьютора МБ Рус. Гарантия — стандартная дилерская. Сеть дилеров расширяется: центры Foton присутствуют в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и других городах.
Это принципиальное отличие от большинства моделей в этой серии: V9 можно купить с полным пакетом официального обслуживания, не прибегая к параллельному импорту.
Купить Foton Tunland V9 официально или через АВТОХОД
Foton Tunland V9 официально продаётся в России через дистрибьютора МБ Рус. Для стандартной комплектации Prestige — обратитесь к официальному дилеру Foton в вашем городе. Это обеспечит гарантию, официальный сервис и полный пакет документов.
АВТОХОД может помочь, если вас интересует:
- версия Mars 9 из Китая с бензиновым мотором 245 л.с. (недоступна у российских дилеров)
- другие комплектации Mars 9, не представленные в России
- сравнение с альтернативными пикапами из Китая или Японии
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ. Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией — в том числе со свежими японскими праворульными пикапами и с корейскими.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Онлайн-трекинг движения после отправки — конкретная функция сопровождения каждой сделки. Для консультации — обращайтесь в АВТОХОД.
