Когда в сентябре 2025 года Mazda EZ-60 вышла на китайский рынок, на неё оказалось подано больше 38 000 предварительных заказов. Для модели, которую одни называют «перелицованным Deepal S07», а другие — «настоящей Маздой нового поколения», это показательная цифра. Спор о том, чего в EZ-60 больше — японского духа или китайской платформы — идёт с момента первого появления концепта Arata на Пекинском автосалоне 2024 года. Ответ, как обычно, требует разобраться в деталях.
Что такое EZ-60 и откуда она взялась
EZ-60 — среднеразмерный кроссовер, второй совместный электрифицированный продукт Changan Mazda после лифтбека EZ-6. Производится в Нанкине. На мировых рынках продаётся под именем Mazda CX-6e — дебютным экспортным рынком стала Европа в 2026 году.
Платформа — Changan EPA1. Ближайший технический родственник — кроссовер Deepal S07, который вышел годом раньше. Совместного между ними немало: структура кузова, электромоторы, батареи, общий 1,5-литровый генераторный ДВС в EREV-версии. Однако конструктивно машины не идентичны: межосевое расстояние у EZ-60 на 2 мм больше, кузов короче на 100 мм, высота ниже на 5 мм. Mazda серьёзно переработала настройки шасси — по отзывам тех, кто ездил на обоих, EZ-60 заметно собраннее и точнее в управлении, чем исходный S07. Все внешние панели — оригинальные, дизайн KODO.
Важный нюанс, который часто упускают: EZ-60 — это не просто переклеенный шильдик. Mazda отвечала за дизайн экстерьера и интерьера, настройку подвески и контроль качества. Это достаточно весомый вклад в итоговый характер автомобиля.
Кузов, габариты и практичность
EZ-60 — купеобразный кроссовер с наклонной крышей. Длина 4850 мм, ширина 1935 мм, высота 1620 мм, колёсная база 2902 мм. По размерам это близко к Tesla Model Y — и это сравнение не случайное: EZ-60 прямо позиционируется как конкурент в своём ценовом сегменте в Китае.
Задний ряд просторный — колёсная база почти три метра это позволяет. Спинки второго ряда складываются. Основной багажник — 549 литров. У BEV-версии есть ещё 126-литровый фронтальный багажник: двигателя под передним капотом нет, место используется под хранение.
Подвеска — независимая спереди (МакФерсон) и независимая многорычажная сзади. В части комплектаций (стандартно в Max Sport) устанавливаются адаптивные амортизаторы с регулировкой жёсткости. Штатная размерность шин — 255/40 R21. Это большой диаметр, и он сказывается: подвеска с 21-дюймовыми колёсами настроена жёстко — на хороших дорогах собранно и манёвренно, на неровностях всё ощущается. Кто выбирает EZ-60 ради комфортного семейного перемещения по российским дорогам — этот момент стоит учитывать.
Два мотора, одна концепция
Обе версии EZ-60 — и BEV, и EREV — заднеприводные и используют один и тот же задний электромотор.
BEV (чистый электромобиль)
Электромотор MSED08 на задней оси — 190 кВт (258 л.с.), момент 290 Н·м. Батарея LFP 77,94 кВтч от CALB. Запас хода по CLTC — до 600 км. По WLTC — до 480 км. Реальный в российских условиях при положительных температурах — ориентировочно 400–500 км. Зимой — существенно меньше, это неизбежно для LFP-химии.
Быстрая зарядка с 30 до 80% — около 15 минут. Максимальная скорость — 185 км/ч. Разгон 0–100 — около 7,6 секунды.
EREV (последовательный гибрид)
Тот же электромотор 190 кВт (258 л.с.). Батарея LFP 31,73 кВтч от CATL. Запас хода на чистом электричестве — 200 км по CLTC (реально 160–180 км). Плюс 1,5-литровый атмосферный ДВС JL473QJ мощностью 97 л.с., который механически с колёсами не связан — работает исключительно как генератор. При полной заправке суммарный запас хода — более 1000 км. Максимальная скорость — 185 км/ч.
Это важный момент для российского рынка: EREV-версия при разряженной батарее не останавливается и не требует поиска зарядной станции — она едет дальше, пока есть бензин.
Интерьер: технологии с запасом
Салон EZ-60 — одна из точек, где Mazda реально поработала отдельно от Deepal S07. Дизайн руля, кресел, дверных карт, центрального тоннеля и воздуховодов — оригинальный. В передние двери встроены мониторы, выводящие изображение с наружных камер (опция, заменяющая зеркала заднего вида).
Главный элемент — 26,45-дюймовый центральный экран, захватывающий и центральную, и пассажирскую зону. Плюс 3D AR-HUD (проекционный дисплей с дополненной реальностью) диагональю 50 или 100 дюймов — уже в базе. Мультимедиасистема работает на 4-нм чипе MT8676, поддерживает четыре голосовые зоны, управление жестами, распознавание по лицу.
Аудиосистема в топовых версиях — 23 динамика с поддержкой Dolby Atmos, включая динамики в подголовниках. Передние сиденья с эффектом «нулевой гравитации» — подогрев, вентиляция, массаж. Второй ряд — подогрев и вентиляция.
Из того, что обращает на себя внимание: огромный центральный экран — не только достоинство, но и точка концентрации усилий при русификации. Система приходит с китайской прошивкой, весь интерфейс — на китайском. Русификация обязательна и требует отдельной работы.
Как это работает в городе, на трассе и зимой
В городе EZ-60 — крупный автомобиль. Ширина 1935 мм чувствуется в узких переулках и на парковках. Задний привод при динамичном старте на скользком покрытии требует аккуратности — стандартная ситуация для RWD-компоновки. Зимой это актуально особенно.
На трассе — уверенно. Мощности электромотора с запасом хватает для обгонов, на высоких скоростях машина стабильна. Максимальные 185 км/ч — ограничение электроники, но для большинства трассовых сценариев несущественное.
EREV-версия для длинных маршрутов вне крупных городов — практичнее BEV. Не нужно планировать зарядные паузы, не нужно беспокоиться о зарядной инфраструктуре в регионах. Заправился — поехал дальше.
Зима для BEV-версии — стандартные оговорки для LFP: при морозах ниже -15°C запас хода падает ощутимо. При -25°C реальный пробег от полного заряда может составить 250–350 км вместо 600 заявленных. Отопление работает, но за счёт батареи. EREV здесь в выигрыше — батарея меньше, потери в процентах ощутимее, но ДВС-генератор компенсирует.
Все комплектации и характеристики Mazda EZ-60
Китайское название: 马自达EZ-60
Тип: Среднеразмерный кроссовер (D-класс)
Силовая установка: BEV / EREV (последовательный гибрид)
Привод: RWD (задний)
Мест: 5
Производитель: Changan Mazda, Нанкин
Платформа: Changan EPA1
Начало продаж в Китае: сентябрь 2025
Мировое название: Mazda CX-6e
Актуальные комплектации (китайский рынок)
EREV (последовательный гибрид):
| Комплектация | Батарея | Запас хода (CLTC) | Цена в КНР (ориентир) |
|---|---|---|---|
| EREV Air | 31,73 кВтч LFP | ~200 км (эл.) | ~11,99 万 ¥ |
| EREV Air+ | 31,73 кВтч LFP | ~200 км (эл.) | ~12,99 万 ¥ |
| EREV Pro | 31,73 кВтч LFP | ~200 км (эл.) | ~13,99 万 ¥ |
| EREV Max | 31,73 кВтч LFP | ~200 км (эл.) | ~15,49 万 ¥ |
BEV (чистый электромобиль):
| Комплектация | Батарея | Запас хода (CLTC) | Цена в КНР (ориентир) |
|---|---|---|---|
| BEV Air | 77,94 кВтч LFP | ~600 км | ~14,99 万 ¥ |
| BEV Max Sport | 77,94 кВтч LFP | ~600 км | ~16,09 万 ¥ |
Диапазон цен в Китае: от ~119 900 до ~160 900 юаней. В России весной 2026 года предложения стартовали от ~5 млн рублей. Актуальную стоимость под ключ уточняйте у специалиста.
Главные технические характеристики
| Параметр | EREV | BEV |
|---|---|---|
| Электромотор | 190 кВт (258 л.с.) MSED08 | 190 кВт (258 л.с.) MSED08 |
| Момент электромотора | 290 Н·м | 290 Н·м |
| ДВС (генератор) | 1,5л JL473QJ, 97 л.с. | — |
| ДВС → колёса | Нет (только генератор) | — |
| Батарея | 31,73 кВтч LFP | 77,94 кВтч LFP |
| Запас хода CLTC | ~200 км (эл.) / 1000+ км (общий) | ~600 км |
| Запас хода WLTC | — | ~480 км |
| Фронтальный багажник | — | 126 л |
| Основной багажник | 549 л | 549 л |
| Привод | Задний (RWD) | Задний (RWD) |
| Макс. скорость | 185 км/ч | 185 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | ~7,6 сек | ~7,6 сек |
| Длина | 4 850 мм | 4 850 мм |
| Ширина | 1 935 мм | 1 935 мм |
| Высота | 1 620 мм | 1 620 мм |
| Колёсная база | 2 902 мм | 2 902 мм |
| Снаряжённая масса | ~1 992–2 048 кг | ~1 992 кг |
Ключевые опции по комплектациям
| Опция | Air / Air+ | Pro | Max / Max Sport |
|---|---|---|---|
| 26,45" центральный экран | ✅ | ✅ | ✅ |
| 3D AR-HUD | ✅ | ✅ | ✅ |
| Адаптивный круиз (L2) | ✅ | ✅ | ✅ |
| 9 подушек безопасности | ✅ | ✅ | ✅ |
| Панорамная крыша | ✅ | ✅ | ✅ |
| Подогрев/вентиляция передних сидений | ❌ | ✅ | ✅ |
| Массаж передних сидений | ❌ | ❌ | ✅ |
| «Нулевая гравитация» сидений | ❌ | ✅ | ✅ |
| Вентиляция второго ряда | ❌ | ✅ | ✅ |
| Камеры вместо зеркал | ❌ | ❌ | ✅ |
| Адаптивные амортизаторы | ❌ | ❌ | ✅ (Max Sport) |
| Аудио 23 динамика Dolby Atmos | ❌ | ❌ | ✅ |
| Диски | 19" | 20" | 21" |
| Русский интерфейс | Требует настройки | Требует настройки | Требует настройки |
Утильсбор при ввозе в РФ — разбор по версиям
Ситуация для EZ-60 по утилю — зеркальная EZ-6. Обе версии (EREV и BEV) используют один и тот же электромотор мощностью 190 кВт, и это определяет итог.
EREV-версия
EZ-60 EREV — классический последовательный гибрид. ДВС (97 л.с.) механически с колёсами не связан, работает только генератором. Для расчёта утильсбора ДВС не учитывается — считается только 30-минутная мощность электромотора.
Пиковая мощность электромотора: 190 кВт (258 л.с.).
При отсутствии подтверждённых данных о 30-минутной мощности применяется формула: пиковая × 0,45.
190 кВт × 0,45 = 85,5 кВт — выше льготного порога 59 кВт.
Вывод: EREV-версия EZ-60 — полный утильсбор ❌
BEV-версия
Тот же электромотор 190 кВт.
190 кВт × 0,45 = 85,5 кВт — выше порога.
Вывод: BEV-версия EZ-60 — полный утильсбор ❌
| Версия | Тип | Пиковая мощность | Расчёт 30-мин. (×0,45) | Утильсбор |
|---|---|---|---|---|
| EZ-60 EREV | Последовательный гибрид | 190 кВт (258 л.с.) | ~85,5 кВт | Полный ❌ |
| EZ-60 BEV | Электромобиль | 190 кВт (258 л.с.) | ~85,5 кВт | Полный ❌ |
Это напрямую влияет на итоговую стоимость автомобиля в России и делает EZ-60 заметно дороже, чем базовые цены в Китае могут предполагать. При принятии решения о покупке — уточняйте у специалиста актуальный размер коммерческого утильсбора на момент сделки, поскольку ставки индексируются.
Что реально известно от владельцев
EZ-60 вышел в продажу в Китае в сентябре 2025 года. Накопленного владельческого опыта ещё немного — особенно по российским условиям эксплуатации, куда машина начала поступать в 2026 году. Говорить о долгосрочной надёжности агрегатов пока нет достаточной базы. Буду честен: если нужна уверенность в отказоустойчивости — нужно подождать хотя бы год реальной эксплуатации в России.
То, что отмечают с китайского рынка:
Подвеска с 21-дюймовыми колёсами — жёсткая по меркам семейного кроссовера. На хороших дорогах это «собранность», на плохих — «трясёт». Те, кто выбирает EZ-60 как комфортный семейный автомобиль, могут предпочесть версию с 19-дюймовыми дисками.
Большой экран — в отзывах его хвалят за функциональность и ругают за то, что в прямых солнечных лучах бликует и читается хуже. Стандартная история для любого большого горизонтального дисплея.
Русификация — модель новая, опыта русификации именно EZ-60 в России пока мало. Рекомендую уточнять у специалистов, работающих с конкретными прецедентами.
EZ-60 против EZ-6: кроссовер или лифтбек
Если выбор стоит между двумя электрифицированными Маздами из Китая, разница принципиальная:
EZ-6 — лифтбек. Ниже, динамичнее визуально, меньше по объёму. Длиннее (4921 мм), но ниже (1485 мм). Для тех, кому нужен прежде всего автомобиль с характером.
EZ-60 — кроссовер. Выше посадка, выше клиренс, просторнее задний ряд, фронтальный багажник в BEV-версии — практичнее для семьи и для российских дорог. Для тех, кому нужно пространство и универсальность.
По утилю — одинаково: обе модели в обеих версиях дают полный утильсбор. По цене в Китае EZ-60 дороже EZ-6, что в России при прочих равных выражается в большей итоговой стоимости.
Место в линейке Mazda для параллельного импорта
EZ-60 занимает в текущей линейке Mazda позицию самого технологичного и самого дорогого варианта под заказ из Китая. Это кроссовер с уровнем оснащения, сопоставимым с немецким D-сегментом, по китайским ценам — но с полным утилём при ввозе, что существенно меняет итоговый бюджет.
Mazda 3 Axela и Atenza 2.0 — лёгкий вход с льготным утилём. EZ-6 и EZ-60 — технологический шаг вперёд, но с другими финансовыми условиями.
Кому подходит EZ-60: — тем, кто хочет современный кроссовер D-класса с электрической или гибридной тягой; — кто готов к полному утилю как к части сделки; — кто живёт в городе с зарядной инфраструктурой (BEV) или планирует длинные маршруты (EREV); — кто ценит фирменный дизайн Mazda KODO и не хочет объяснять окружающим, что это за марка.
Кому не подходит: — тем, кто ищет минимальную итоговую стоимость под ключ; — тем, кто живёт вне крупных городов без доступа к зарядным станциям (для BEV); — тем, кто хочет проверенной долгосрочной истории надёжности — она пока не накоплена.
Об АВТОХОД: как работать с EZ-60 без неприятных сюрпризов
EZ-60 — новая модель на новой платформе, которая только начала поступать в Россию. Это означает, что прецедентов оформления и опыта работы с конкретными нюансами — пока меньше, чем по более зрелым моделям параллельного импорта.
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой и доставкой автомобилей под ключ из Китая. Для EZ-60 это особенно важно на нескольких уровнях.
Утильсбор — нужно знать актуальный размер коммерческой ставки на момент сделки, поскольку коэффициенты регулярно индексируются. АВТОХОД работает с актуальными данными, а не с теоретическими расчётами прошлых месяцев.
Русификация — для EZ-60 с его сложной мультимедийной системой это не тривиальная задача. Часть работ проще и дешевле выполнить в Китае до отправки автомобиля.
Дополнительное оборудование — защитная плёнка кузова в Китае обходится существенно дешевле, чем в России. Для нового автомобиля с уникальными внешними панелями — разумное вложение до отправки.
Онлайн-отслеживание — весь путь от момента покупки в Китае до доставки по адресу виден в реальном времени. Для дорогостоящего автомобиля это не опция, а необходимость.
